Chaos de la chaîne d'approvisionnement du Nouvel An chinois ?

Une plus grande part des transitaires et des professionnels de la chaîne d'approvisionnement cette année en 2023 s'attend à des perturbations dues aux épidémies de COVID en Chine et aux fermetures d'usines du Nouvel An chinois par rapport à l'année dernière (2022).

«Nous envisageons trois années chinoises différentes en 2020, 2021 et 2022. Ce n'est pas ce à quoi nous étions habitués les années précédentes, lorsqu'il y avait une demande menant au Nouvel An chinois. Il y a beaucoup d'inventaire chez les détaillants et les fabricants. L'inflation et la crainte d'une récession continuent d'affecter la demande. Et par conséquent, les taux au comptant ont commencé à tomber de la falaise. Il y a beaucoup d'inconnues et se préparer avec de meilleures données, informations et visibilité sur la chaîne d'approvisionnement est le moyen de naviguer à travers ces temps imprévus. a déclaré Cathy Morrow Roberson, fondatrice et présidente de Logistics Trends & Insights LLC lors d'un webinaire organisé par Container xChange sur l'analyse et les prévisions du Nouvel An chinois.

L'enquête annuelle sur le Nouvel An chinois par Container xChange a vu quelque 2300 répondants de l'industrie de la chaîne d'approvisionnement partager leurs opinions et leurs points de vue sur la façon dont ils perçoivent le Nouvel An chinois et les épidémies de COVID en Chine ont un impact sur les chaînes d'approvisionnement mondiales.

Par rapport à environ 66% en 2022, il y a eu une augmentation du pourcentage (73%) de professionnels de la chaîne d'approvisionnement s'attendant à ce que le Nouvel An chinois perturbe davantage l'industrie du transport maritime cette année. Cela contraste avec les rapports de l'industrie où de nombreuses analyses parlent à atténuer l'impact des perturbations en Chine sur les chaînes d'approvisionnement mondiales. Sur les 73 % déclarant prévoir un impact, 65 % étaient des transitaires et les autres étaient des professionnels de la chaîne d'approvisionnement en général.

"Habituellement, nous nous attendons à une ruée vers le fret en janvier et février, mais cette année, le Nouvel An chinois est plus tôt. La situation aura un impact significatif sur le marché intérieur chaîne d'approvisionnement du 15 janvier au 6 février 2023. À mon avis, cette période est difficile pour les entreprises. Je pense que les entreprises peuvent mieux se préparer en contrôlant les coûts, en améliorant les prévisions et en assurant un flux d'informations efficace. C'est là que la technologie peut grandement aider. a commenté M. Sun Director / General Manager, CNTRANS dans le webinaire.

Lorsqu'on leur a demandé dans l'enquête "quel impact sera le plus important dans les semaines à venir", la plupart ont convenu qu'il y aurait "une augmentation des congestions et des retards portuaires" et des "voyages de conteneurs retardés" peu après la réouverture de la Chine. L'année dernière, la plupart des professionnels de l'industrie craignaient des problèmes de capacité et des taux plus élevés à la suite du Nouvel An chinois. Un répondant a précisé : « Je pense qu'une « augmentation des embouteillages et des retards dans les ports » et des « trajets de conteneurs retardés » sera le résultat possible, car il me semble logique qu'une fois qu'ils seront tous expédiés à nouveau, cela signifie que davantage de navires partiront plus près les uns des autres pour les mêmes destinations, ce qui peut entraîner des sauvegardes pendant une courte période.

«Il y a de nouvelles complexités supplémentaires à venir, associées au Nouvel An chinois où, à une extrémité, nous voyons la Chine faire face aux infections de Covid, et à l'autre extrémité, nous constatons une baisse continue de la demande. Nous ne pouvons pas voir le Nouvel An chinois isolément mais en combinaison avec tous ces défis. La plus grande préoccupation est la réduction de la production et de la capacité portuaire en raison des infections en Chine. De plus, les tarifs sont bas, la gestion de la capacité reste une priorité absolue pour les transporteurs et les départs à vide sont importants. Dans ce contexte, dans les semaines à venir, nous prévoyons des fermetures d'usines prolongées et des conditions de marché baissières. » Christian Roeloffs, cofondateur et PDG de Conteneur xChange, une plateforme logistique de conteneurs en ligne qui offre un écosystème de réservation et de gestion de conteneurs maritimes.

Nous avons également demandé comment l'industrie prévoit les fermetures. Nous avons demandé - "Dans la planification des fermetures d'usines du Nouvel An chinois 2023, avez-vous commandé des stocks / effectué des réservations plus tôt cette année?"

L'année dernière, en 2022, 59 % ont dit « oui » et cette année, 55 % ont dit oui. Alors que la majorité prévoyait des réservations à l'avance, on constate une baisse de 4 %. Un autre changement que nous avons remarqué cette année est que, alors que 65 % des transitaires internationaux ont déclaré s'attendre à ce que les fermetures du Nouvel An chinois aient un impact sur les chaînes d'approvisionnement, seuls 47 % ont prévu à l'avance de faire face à la même chose. L'une des causes possibles de la baisse de la préparation à l'avance pourrait être des niveaux de stocks encore élevés et un marché baissier en général, alors que la demande continue de baisser et que l'offre de capacité de transport augmente.

De plus, nous avons demandé « Avant les fermetures d'usines pour le Nouvel An chinois, avez-vous modifié votre stratégie d'approvisionnement en conteneurs pour vous assurer d'avoir des boîtes ? » L'année dernière en 2022, la majorité n'a rien dit de précis et cette année aussi, la majorité a répondu en ne disant rien de précis, seulement cette année, soulignant qu'il y a suffisamment d'approvisionnement.