Battle Royale prend forme sur le marché des pick-up EV

Alors que le PDG de Stellantis, Carlos Tavares, s'apprête à prononcer un discours liminaire, la marque Ram organisera l'une des grandes annonces du Consumer Electronics Show de cette semaine, les débuts de la Ram Revolution.

Il s'agit d'une version à peine déguisée de l'ensemble de camionnettes Ram 1500 tout électrique qui entrera en production pour 2024. Le constructeur automobile n'a pas encore fourni beaucoup de détails, mais le camion devrait fournir des chiffres de charge utile et de remorquage conformes aux camionnettes à essence de Ram. – tout en offrant une autonomie allant jusqu'à 500 miles par charge.

La version de production du Ram 1500 EV rejoindra ce qui devient déjà un domaine de plus en plus encombré de camionnettes tout électriques, avec des modèles comme le Ford F-150 Lightning, le GMC Hummer EV et le Rivian R1T maintenant en vente. Selon certaines estimations, il pourrait y avoir une douzaine – ou plus – de camionnettes de taille moyenne et pleine grandeur disponibles sur le marché américain d'ici le milieu de la décennie, de marques aussi diverses que Tesla à Kia. La question est de savoir s'ils trouveront un marché prêt parmi les consommateurs.

"Il est vraiment trop tôt pour dire comment les acheteurs de camionnettes traditionnels adopteront les modèles électriques", a déclaré Stephanie Brinley, analyste automobile principale chez IHS Markit.

Les Pros

Ces jours-ci, les camionnettes ont un «facteur cool» pour de nombreux propriétaires, a ajouté Brinley, mais pour la majorité des acheteurs, «il s'agit de faire avancer les choses», et des fabricants comme Ford, GM et Stellantis doivent encore prouver que leurs camions tout électriques peuvent livrer .

Du côté positif, les moteurs électriques peuvent fournir beaucoup de couple de traction de souche. Le Lightning, par exemple, produit jusqu'à 580 chevaux et 775 lb-pi avec son pack longue portée - assez pour gérer plus de 2,000 10,000 livres de charge utile et 60 4 livres de remorque. Et il est plus rapide que n'importe quel modèle à essence ou diesel existant, atteignant 1,000 en aussi peu que 1 secondes. Le GMC Hummer EV, quant à lui, développe XNUMX XNUMX ch dans sa version Edition XNUMX.

Un autre avantage : bien que les prix d'achat initiaux soient plus élevés que pour les modèles à essence comparables, les coûts d'exploitation des VE sont considérablement inférieurs à long terme. C'est attrayant pour les opérateurs de flotte qui se concentrent étroitement sur leurs chiffres de coût par mile.

Et les inconvénients

Les derniers camions minimisent les problèmes d'anxiété liés à l'autonomie, du moins dans des conditions optimales. Le Lightning obtient jusqu'à 320 miles par charge. Le Chevrolet Silverado EV vise un pic de 400, et le Ram 1500 EV livrerait jusqu'à 500 miles par charge.

Inconvénient : l'autonomie peut chuter considérablement lors du remorquage de grandes remorques inefficaces sur le plan aérodynamique. Et la portée est également affectée par le froid. Les véhicules électriques, en général, peuvent perdre jusqu'à 40 % de leur autonomie lorsque les températures chutent à 20 degrés Fahrenheit ou moins, selon les recherches de Consumer Reports.

La demande anticipée dépasse les attentes

Cela dit, les premiers chiffres pointent dans la bonne direction pour les fabricants qui entrent dans l'espace de collecte des véhicules électriques. GMC est déjà épuisé sur le modèle Hummer pour l'année modèle 2023, et Rivian a du mal à répondre à la demande pour le R1T.

Ford a initialement équipé son usine Lightning dédiée à Dearborn, dans le Michigan, pour produire environ 25,000 150,000 camions par an. Il a dû "abattre les murs", a déclaré le chef du programme EV, Darren Palmer, et rééquiper 2023 XNUMX camions, un rythme de fonctionnement que Ford espère atteindre d'ici la fin de XNUMX, a-t-il déclaré à TheDetroitBureau.com.

"Si vous regardez à plus long terme, il y a de la place pour toutes ces" offres des constructeurs automobiles de Detroit qui dominent traditionnellement le segment des camionnettes, a déclaré Brinley.

Une « maison de fous » de nouveaux modèles

Les Detroit Big Three ont déjà annoncé des produits tels que le GMC Hummer EV, le Ford F-150 Lightning, le Chevrolet Silverado EV, le GMC Sierra EV et le Ram 1500 EV. Le PDG de Ford, Jim Farley, a confirmé que son entreprise ajoutera au moins un autre pick-up électrique vers le milieu de la décennie, les observateurs se demandant si cela signifierait une version du Ranger de taille moyenne ou des pick-up compacts Maverick – ou, peut-être, les deux. Et GM et Stellantis ne surprendraient personne s'ils ajoutaient également des versions électriques de leurs camionnettes intermédiaires.

Pendant ce temps, le segment des camionnettes EV a également vu le lancement du Rivian R1T, ainsi que le tout nouveau Lordstown Endurance. Et le PDG de Tesla, Elon Musk, a promis de mettre le Cybertruck longtemps retardé sur le marché d'ici la fin de cette année.

"Ça va être une maison de fous", a ajouté Brinley, "en termes de toutes les plaques signalétiques" à venir.

Plus à venir

Le PDG de Toyota, Akio Toyoda, avait précédemment confirmé que son entreprise introduirait un pick-up électrique, bien qu'il ne soit pas clair s'il s'agira d'une offre de taille moyenne ou pleine grandeur. Kia travaille sur deux camions électriques avec au moins un ensemble pour atteindre les salles d'exposition américaines. Nissan, Hyundai et Volkswagen ont également laissé entendre qu'ils pourraient entrer sur le marché. Et il en va de même pour plusieurs autres startups. Cela inclut Canoo, bien que la société ait averti les investisseurs qu'elle ne pourra pas atteindre la production sans lever de nouveaux capitaux.

Au total, Brinley et d'autres analystes prévoient qu'il y aura une douzaine ou plus de camionnettes entièrement électriques dans les salles d'exposition américaines d'ici le milieu ou la fin de cette décennie.

La compétition, a déclaré le chef des véhicules électriques de Ford, Palmer, sera "implacable".

Il est convaincu que la demande sera là. Ford prévoit d'ouvrir le plus grand complexe de fabrication de son histoire, le BlueOval City de 5 milles carrés, près de Memphis d'ici 2026. Il se concentrera exclusivement sur les camions électriques, y compris le Lightning de deuxième génération et au moins un autre modèle. En tant que projet le plus cher de l'histoire de Ford, le constructeur automobile doit espérer pouvoir convaincre les acheteurs de passer de l'essence et du diesel à la batterie.

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/battle-royale-shaping-up-in-ev-pickup-market/