Électrification et décarbonation de l'automobile : Vers un net-zéro

• Un vêtement 55% EU dioxyde de carbone à l’échelle de l’économie
  (CO₂) la réduction des émissions par rapport au niveau de 1990 est visée
  dès 2030.
• Chine continentale, actuellement leader mondial
  CO₂ pays émetteur, s’est également engagé en 2020 à atteindre
  neutralité carbone d’ici 2060. À titre d’objectif intermédiaire, la Chine continentale
  s’est engagé à réduire de 20 % le niveau maximal de carbone d’ici 2035.
• Et, en février 2021, le États-Unis
  a rejoint l'Accord de Paris; atteindre zéro carbone net d’ici 2050 est
  dans le plan climatique de l’administration Biden.

Le secteur des transports est une source majeure de CO₂
dans les entités économiques, par exemple, environ 29% dans l'Union européenne,
plus d'un tiers aux États-Unis, et près de 10 % et
escalade en Chine continentale. Parmi tous les sous-secteurs du transport, le transport routier
les transports représentent environ 70 % du CO₂ les émissions
et sera confronté à des défis importants sur le chemin vers
net zéro.

Pour atteindre la neutralité carbone, chaque marché a sa spécificité
poste et parcours réglementaire. La Chine continentale devrait
atteindre le CO₂ pic d’émission entre 2025 et 2030,
avec optimisme, vers 2025, avant que les émissions ne commencent à baisser. Le
Le marché de l’UE évolue progressivement vers des exigences croissantes
des exigences réglementaires, issues de la revue d’une flotte resserrée à l’horizon 2030
objectif d'échappement à la possibilité de mettre en œuvre le cycle de vie
Évaluation (ACV) en comptabilité de conformité. Les États-Unis sont
confrontés à des défis importants, en particulier au cours de la décennie à venir,
définir des orientations politiques cohérentes et rattraper les engagements
jalons.

L'électrification des véhicules est considérée comme l'un des
des moyens efficaces pour réduire le CO₂ les émissions du
secteur des transports. Prenons l'exemple du marché de l'UE, avec plus
CO strict₂ normes proposées récemment, batterie
la part des ventes de véhicules électriques (BEV) devrait être d’environ 55 % en
2030, avec une légère augmentation de l’électrique hybride rechargeable
véhicules (PHEV) de 10 %, pour remplacer les véhicules internes conventionnels
véhicules à moteur à combustion (ICE). Actuellement, les législations
réguler le CO₂ ou émissions de gaz à effet de serre (GES) basées sur
émissions d'échappement traditionnelles directement issues de la combustion de carburant pendant
opérations de véhicules. Le cadre réglementaire donne aux batteries électriques
véhicules (BEV) comme incitation et les considère comme nuls
.

Du point de vue sociétal, le débat est souvent que BEV
le fonctionnement n’est pas sans émissions car il consomme de l’électricité, le
dont l'approvisionnement émet souvent du CO₂. Que les BEV soient
bénéfique pour le climat ou aussi bénéfique que les besoins holistiques revendiqués
et des évaluations systématiques. LCA est une méthodologie développée pour
évaluer les impacts environnementaux associés à toutes les phases d’un
le cycle de vie d’un produit, d’un processus ou d’un service, du berceau à la tombe.

Une ACV complète pourrait compter les émissions des matières premières
extraction et transformation, fabrication de composants, transport
et la distribution, l'assemblage des produits, leur utilisation et leur fin de vie.
CO tout au long du cycle de vie₂ évaluation des émissions des véhicules, avec
une gestion minutieuse des directives comptables fournira une meilleure
manière objective de quantifier l’influence et réaliste
effets de réduction des émissions de carbone de l’électrification à l’échelle de l’économie
objectif de neutralité carbone.

La comptabilité ACV sera intégrée dans les carburants et les émissions actuels
la réglementation est en cours de révision. Hormis la possibilité de
resserrement 2030 voitures et camionnettes CO₂ cible, l'Europe
Le plan d’objectifs climatiques 2030 de la Commission et ses voitures et camionnettes actuelles
la législation sur les émissions exige la révision de l’intégration de l’ACV d’ici 2023.
Rapport de recherche sur le Plan d'action à faibles émissions de carbone pour l'automobile en Chine (CALCP)
2020 , soutenu par le Programme des Nations Unies pour l'Environnement, World
Resource Institute, Energy Foundation, ministère chinois de l’Économie
et de l'Environnement, ministère chinois des Transports et d'autres
les agences gouvernementales, les organisations et les instituts de recherche, ont
développé du CO basé sur le cycle de vie₂ directives comptables pour
véhicules de tourisme et constructeurs automobiles pour être davantage utilisés dans
développement de la politique industrielle automobile, notamment avec
mouvements d’électrification. Les mesures basées sur l'ACV favoriseront également
intégration du cadre réglementaire (par exemple, voitures et fourgonnettes)
CO₂ objectifs, Directive sur les énergies renouvelables II, Émissions
Trading System) et bénéficiez d’une planification collaborative dans le cadre du
les voies vers un bilan carbone net zéro d’ici le milieu du 21e siècle
siècle.

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fournit une perspective du cycle de vie pour le transport routier
l’électrification et la décarbonisation, notamment :

• Une manière intégrée d’évaluer l’électrification des véhicules vers
  neutralité carbone
• Engagement des constructeurs automobiles envers des objectifs fondés sur la science
  initiative de réduction des scopes 1, 2, 3, CO₂ les émissions
• Des ressources de données approfondies pour mener la comptabilité du cycle de vie dans le
  secteur de l'automobile
• Quel est le CO réaliste₂ les économies proviennent des passagers
  électrification des véhicules
• Cycle de vie baed CO₂ réduction des émissions basée sur
  la propreté du réseau électrique
• Capacité des constructeurs automobiles à parvenir à la décarbonisation
  objectifs
• Des lignes directrices bien conçues pour l’ACV à l’échelle de l’économie sont essentielles à la promotion
  CO réalisable et efficace₂ réductions dans le cadre du programme européen
  Paquet climatique intégré « Fit for 55 »

Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/auto-electrification-and-decarbonization-shift-toward-net-zero.html