La demande du département de l'Air Force de 215.1 milliards de dollars pour l'exercice 2024, dévoilée lundi, maintiendrait le statu quo grâce à une diminution marginale des emplois et juste assez de temps dans le cockpit pour maintenir les compétences des aviateurs à jour.
La majeure partie de ce financement – 185.1 milliards de dollars – irait à l'armée de l'air, qui travaille avec un budget adopté de 179.7 milliards de dollars pour cet exercice. 30 milliards de dollars supplémentaires seraient dirigés vers la Force spatiale.
Si elle est approuvée par le Congrès, l'augmentation de 4.5 % par rapport à 2023 paierait en grande partie davantage d'investissements dans le développement et l'achat de nouvelles technologies, en plus de couvrir sa facture coûteuse d'exploitation et de maintenance. Cela alimenterait également la croissance de 30% de la Force spatiale au cours de sa quatrième année.
"Nous sommes dans une situation, stratégiquement, où nous devons faire une transformation vers les capacités de nouvelle génération", a déclaré le secrétaire de l'Air Force Frank Kendall aux journalistes lors d'un briefing sous embargo le 10 mars. la force actuelle est forte… nous allons prendre du retard assez rapidement.
L'armée de l'air est la troisième plus grande branche des forces armées, avec environ 647,000 2024 emplois en uniforme et civils en XNUMX.
L'année prochaine, le Département de l'Armée de l'Air prévoit d'avoir 512,100 504,000 emplois d'enrôlés et d'officiers dans l'ensemble de l'Air Force et de la Force spatiale, de la Garde nationale aérienne et de la Réserve de l'Armée de l'air. On estime que XNUMX XNUMX soldats occupent actuellement ces emplois, selon les données du Pentagone.
L'armée de l'air en service actif représenterait 324,700 325,344 de ces créneaux, contre 108,400 69,600 qui ont été accordés par le Congrès cette année. Il demande également l'approbation de XNUMX XNUMX billets dans la Garde aérienne – aucun changement – et de XNUMX XNUMX billets dans la Réserve, un peu moins que l'année précédente.
Plusieurs centaines d'emplois ne sont plus nécessaires car le service change avec le temps, a déclaré la porte-parole Ann Stefanek.
Il est en train de retirer des centaines d'avions obsolètes comme les jets E-3 Sentry et E-8 Joint STARS, qui suivent des cibles sur terre et dans les airs, et d'apporter des plates-formes comme le chasseur F-15EX Eagle II, B- 21 bombardier Raider et l'avion relais de communication E-11. Le service prévoit de réduire ses effectifs de 5,154 4,964 à XNUMX XNUMX avions l'année prochaine.
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Sept cents emplois sont également transférés de l'armée de l'air à l'armée de l'espace, a déclaré le chef du budget de l'armée de l'air, le major-général Michael Greiner, aux journalistes le 10 mars.
La Force spatiale devrait atteindre 9,400 14,300 billettes, mais resterait la plus petite branche du Pentagone avec XNUMX XNUMX emplois au total.
Si la demande est adoptée, les troupes verraient une augmentation de salaire de 5.2% – la plus importante en 22 ans – plus une augmentation estimée de 4.2% de leur allocation de logement et une augmentation de 3.4% des indemnités de repas.
Le département espère également passer de 148,633 149,571 à 5.2 XNUMX emplois civils. Ces employés pourraient également recevoir une augmentation de XNUMX %.
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L'effectif final en service actif de l'Air Force - ou le nombre de personnes qui occupent ces emplois - a diminué le plus souvent au cours des 25 dernières années. Ce chiffre oscille entre 300,000 400,000 et 1996 XNUMX aviateurs depuis XNUMX.
Son point culminant est venu en 1952 avec plus de 983,000 2022 aviateurs en service actif, selon l'almanach 311,000 de l'Air and Space Forces Association. Il est tombé à environ 2015 XNUMX en XNUMX avant de remonter progressivement.
Sans un flux constant de recrues pour accroître constamment la force, l'Air Force cherche à tirer le meilleur parti des personnes qu'elle a déjà.
« Nous faisons beaucoup d'entraînements pour essayer de réorienter la force des missions que nous menons depuis 20 ou 30 ans… vers ce que nous allons devoir affronter à l'avenir. C'est un changement assez important », a déclaré Kendall.
Enseigner aux escadrons comment être « des aviateurs polyvalents », ou effectuer des tâches en dehors de leur description de travail habituelle, est une façon pour eux d'essayer de combler cet écart. Les responsables militaires pensent que leurs bases à l'étranger seront des cibles plus importantes dans les conflits futurs et que les aviateurs doivent être prêts à gérer eux-mêmes ces conséquences.
Si des aviateurs sont séparés ou tués lors d'une attaque, les troupes restantes devraient pouvoir remplir leur mission sans l'aide d'une unité plus importante, a déclaré Kendall.
"Ils vont opérer sous le feu, essentiellement", a-t-il déclaré.
Kendall s'est dit « très à l'aise » avec la qualité des aviateurs d'aujourd'hui, malgré les récentes difficultés de recrutement. L'armée de l'air s'attend à ce qu'elle soit inférieure de 10% à son objectif cette année dans un marché du travail civil solide, un intérêt décroissant pour le service militaire et une pénurie de candidats qualifiés.
La demande de budget pour l'exercice 2024 augmenterait les dépenses de recrutement pour susciter plus d'intérêt pour le service, y compris une initiative visant à rembourser jusqu'à 65,000 XNUMX $ de dette de prêt étudiant pour les nouvelles recrues.
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Mais la secrétaire est aussi satisfait de la rétention: Une fois que les gens ont adhéré, ils veulent rester, dit-il.
Il n'y a pas d'augmentation substantielle du temps de vol à venir pour les aviateurs militaires. Mais veiller à ce que le temps passé dans le cockpit ne diminue pas davantage fait partie des principales priorités de Kendall pour les opérations quotidiennes.
Il a indiqué que l'Air Force a retiré de l'argent d'autres domaines pour financer à nouveau son programme de vol à 1.1 million d'heures. Cela permet aux aviateurs de pratiquer le vol assez souvent pour que leurs compétences techniques et leur jugement restent suffisamment aiguisés pour être en sécurité dans les airs. La diminution du temps d'antenne est également l'une des nombreuses raisons pour lesquelles les pilotes quittent l'armée pour les compagnies aériennes commerciales.
"J'ai pris un engagement ferme envers notre peuple pour tenir la ligne à ce sujet", a-t-il déclaré.
Rachel Cohen a rejoint Air Force Times en tant que journaliste principale en mars 2021. Son travail a été publié dans Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, le Frederick News-Post (Md.), le Washington Post et d'autres.
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