Après le déraillement d'un train dans l'Ohio, Norfolk Southern dévoile un nouveau plan de sécurité

Republié par Platon

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Norfolk Southern Corp. prévoit d'ajouter des centaines de détecteurs de chaleur en bordure de voie dans le but d'améliorer la sécurité à la suite d'un déraillement qui a déversé des produits chimiques toxiques en février dans l'Ohio.

Cette décision fait partie d'un plan en six points annoncé le 6 mars qui comprend également l'exploration de nouveaux types de capteurs, l'accélération de l'utilisation des inspections numériques des trains et l'examen des détecteurs acoustiques qui peuvent aider à découvrir les problèmes d'essieux. L'initiative est basée sur les conclusions préliminaires de l'enquête du National Transportation Safety Board sur l'accident du 3 février, a déclaré Norfolk Southern dans un communiqué.

Le chemin de fer est sous la pression des régulateurs, des politiciens et du grand public pour renforcer ses opérations après l'accident, qui a libéré des produits chimiques et provoqué une évacuation de la communauté rurale. L'incident est devenu un sujet de discussion à Capitol Hill, le directeur général Alan Shaw devant être interrogé plus tard en mars par un comité du Sénat américain. Le président Joe Biden a également déclaré qu'il visiterait le site dans l'est de la Palestine.

L'examen minutieux augmentera probablement après que Norfolk Southern ait subi un autre déraillement ce week-end dans l'Ohio.

L'incident, qui s'est produit à environ 180 miles (400 kilomètres) à l'ouest de la Palestine orientale, n'a pas impliqué de matières dangereuses et n'a fait aucun blessé. Mais cela a déclenché un débat plus large sur la sécurité des trains et des critiques à travers le spectre politique, du chef de la majorité au Sénat Chuck Schumer à l'ancien président Donald Trump, qui a visité le site en février.

Alors que les déraillements de trains aux États-Unis sont en baisse par rapport à il y a deux décennies, il y en avait encore 1,093 XNUMX l'année dernière, soit environ trois par jour.

Le sénateur Sherrod Brown, un démocrate de l'Ohio, a qualifié les derniers incidents d '"inacceptables" et a accusé l'entreprise de faire passer le profit avant la sécurité. Brown et JD Vance, sénateur républicain de l'Ohio, sont les parrains d'un projet de loi sur la sécurité ferroviaire qui exigerait une plus grande divulgation des matières dangereuses traversant les États, des inspections des roulements de roue et des effectifs minimums obligatoires.

Le 6 mars, les démocrates du comité de surveillance de la Chambre ont demandé séparément au chemin de fer de produire des documents relatifs à ses capteurs ainsi qu'aux pratiques de planification, aux réductions d'effectifs et aux communications de l'exécutif avec les fonctionnaires fédéraux après le crash de début février, entre autres questions.

Les actions de Norfolk Southern ont chuté de 2.4 % à 3 h 04 le 3 mars à New York. L'action a baissé de 7.3 % en 2023 jusqu'à la clôture du 3 mars, bien derrière le gain de 5.3 % de l'indice S&P 500.

Les capteurs de chaleur côté voie ont fait l'objet d'un examen minutieux de la part de certains critiques qui soulignent qu'ils n'ont pas été en mesure d'empêcher des dizaines de défaillances de composants ces dernières années. Les appareils fonctionnaient correctement avant le déraillement de Norfolk Southern le mois dernier, mais en raison de la distance entre les capteurs, une alarme n'a pas retenti jusqu'à ce qu'un roulement de roue ait atteint 253 degrés au-dessus de la température ambiante, ont découvert les enquêteurs.

Lire la suite: Un accident de train dans l'Ohio met en lumière les capteurs de chaleur considérés comme peu fiables

La société a déclaré le 6 mars qu'elle évaluait la distance entre les détecteurs de paliers chauds, qui est en moyenne d'environ 14 miles sur son réseau principal, et qu'elle en ajouterait davantage si nécessaire. Norfolk Southern a déclaré qu'il prévoyait d'en installer environ 200 autres, en commençant par l'approche occidentale de la Palestine orientale.

Il n'a pas divulgué d'estimation du coût des nouveaux capteurs ou de l'une des autres mesures qu'il a promises.
"Des améliorations significatives de la sécurité nécessitent un effort global de l'industrie qui rassemble les fabricants de wagons et de wagons-citernes, les propriétaires et les bailleurs de wagons et les compagnies de chemin de fer", a déclaré Shaw dans le communiqué.