Une semaine avec : BMW X2023 xDrive1i 28

Les petits VUS de luxe occupent une place importante sur le marché et la concurrence est féroce. Mais pour BMW, son plus petit SUV, le X1 compact, reste son troisième camion le plus populaire derrière les plus grands X3 et X5.

Une partie de son manque de popularité peut provenir de la deuxième génération, qui a échangé la plate-forme de la série 3 à propulsion arrière de la première génération contre l'architecture à traction avant du Mini Countryman. Cela et une réduction de puissance n'ont pas fait grand-chose pour aider la cause. Mais pour 2023, les choses changent remarquablement pour le X1. 

Vue d’ensemble

Alors que les X1 précédents étaient proposés avec deux ou quatre roues motrices, le modèle 2023 obtient un seul niveau de finition avec une transmission intégrale standard. Surnommé le xDrive 28i, il manque un modèle M – du moins pour le moment – ​​mais il est proposé avec un ensemble sport de 2,300 18 M $, qui ajoute des roues bicolores M à rayons en V de 19 pouces avec des pneus toutes saisons non runflat, un kit aérodynamique, garniture extérieure Shadowline, palettes de changement de volant, suspension M adaptative, rails de toit, sièges sport et volant M. L'ensemble peut être complété par des roues de 20 ou XNUMX pouces portant des pneus de performance.

Extérieur

Pour la nouvelle année modèle, le X1 voit sa voie augmenter de 0.8 pouce et sa largeur totale augmenter de 0.9 pouce. À 106 pouces, son empattement est plus long de 0.9 pouce qu'auparavant, tandis que la longueur et la hauteur augmentent de 1.7 pouces. La garde au sol est bien meilleure qu'avant à 8.1 pouces. En fait, le 2023 X1 redessiné est proche en taille du 2003 X3.

Quant à sa garde-robe, elle arbore une variation plus subtile de la tôle angulaire portée par ses grandes sœurs. Son look est BMW moderne, mais sans les conceptions les plus extrêmes employées ailleurs. Une calandre à double narine carrée se dresse à la verticale, donnant une position de bouledogue à son comportement, lui conférant une certaine personnalité. Pourtant, malgré son apparence, il a un coefficient de traînée de seulement 0.27 ; excellent pour ce qui ressemble à l'aérodynamisme d'une boîte à pain. 

INTÉRIEUR

Compte tenu de ses dimensions extérieures plus grandes, il n'est pas surprenant que l'intérieur du X1 soit également sensiblement plus grand, avec un dégagement généreux pour la tête et les jambes et suffisamment d'espace pour même les personnes les plus grandes. Et la soute est grande à plus de 25 pieds cubes, avec un siège rabattable divisé 40/20/40 qui étend l'espace de rangement à 57.2 pieds cubes. 

Mais plus que la superficie supplémentaire, c'est l'ambiance améliorée qui fait une réelle différence. En fait, il s'agit peut-être du X1 le mieux équipé jamais construit, avec une cabine luxueusement contemporaine accentuée par des haut-parleurs de système audio à motifs en chevrons, un éclairage ambiant et des garnitures en aluminium.

Comme vous vous en doutez, les sièges sont confortables et offrent un bon maintien avec un espace pour la tête abondant et plus que suffisant pour les jambes, faisant le trajet de quatre heures jusqu'aux Rolex 24 Hours of Daytona, où BMW a couru sa voiture de course M Hybrid V-8 pour la première fois. dans une course d'endurance, une expérience très agréable. La console centrale a été repensée avec un grand espace ouvert pour les sacs à main. Mais cela prive la profondeur du bac de la console centrale, le rendant trop peu profond pour contenir quoi que ce soit d'utile. 

Groupe motopropulseur

Il n'y a qu'un seul groupe motopropulseur, un nouveau moteur 2.0 cylindres turbocompressé Miller Cycle de 4 litres couplé à une transmission à double embrayage à 7 rapports. Il produit 241 chevaux et 295 livres-pied de couple, suffisamment pour mériter un temps de 0 à 60 mph de 6.2 secondes, bien qu'il semble plus rapide. L'économie de carburant est évaluée à 25 mpg en ville, 34 mpg sur autoroute et 28 mpg en conduite combinée. Notre essai routier a retourné un impressionnant 30 mpg. 

Notre voiture d'essai était équipée du M Sport Package, qui ajoute une fonction Sport Boost. Activé en tirant sur la palette de changement de vitesse gauche pendant plus d'une seconde, Sport Boost maximise les réglages du groupe motopropulseur et du châssis pour leur réponse la plus sportive et la plus rapide.

Sécurité et technologie

Ni la National Highway Traffic Safety Administration ni l'Insurance Institute for Highway Safety n'ont testé le BMW X2023 1. Les systèmes avancés d'aide à la conduite comprennent l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes, l'avertissement d'angle mort, l'avertissement de trafic transversal arrière, le freinage d'urgence automatique arrière, l'avertissement de sortie de voie et l'avertissement de sortie de sécurité.

Le tableau de bord du 2023 X1 est entièrement numérique, avec un tableau de bord de 10.25 pouces et un écran tactile central d'infodivertissement de 10.7 pouces qui abrite également toutes les commandes de climatisation. Il est facile à apprendre et à utiliser, et n'a pas le bouton de commande familier monté sur la console utilisé dans d'autres BMW. 

Une interface Bluetooth, quatre ports USB-C ainsi qu'une prise de courant 12V sont de série. Un chargeur de téléphone sans fil horizontal maintient votre smartphone à la verticale afin que vous puissiez voir I pendant qu'il se recharge.  

De manière unique, la caméra du BMW X2023 1 offre non seulement une vue aérienne à 360 degrés pendant le stationnement, mais elle peut enregistrer une vidéo lorsque le véhicule est garé et accessible à distance.

Impressions motrices

La BMW X1 de deuxième génération n'a pas été à la hauteur du slogan marketing de BMW en tant que machine de conduite ultime. Heureusement, la troisième génération se rapproche beaucoup plus. Bien qu'il soit toujours basé sur une plate-forme à traction avant, sa transmission intégrale offre une bien meilleure expérience de conduite.

Il est certainement plus puissant, offrant un niveau de performance qu'il avait lors de son introduction aux États-Unis en 2012. Le moteur de la BMW X1 semble plus gros qu'il ne l'est, tout comme l'intérieur. Lorsque les panneaux de changement de vitesse montés sur le volant sont engagés, la boîte de vitesses à double embrayage répond rapidement en mode manuel et reste dans le rapport que vous choisissez. Cependant, malgré la réactivité du moteur, il faut se préparer au turbo lag, ce qui était évident sur notre voiture d'essai.

Le X1 se comporte comme une grande BMW devrait le faire. Il se sent agile et manque de sous-virage bien qu'il y ait peu de retour. L'inclinaison de la carrosserie est minime, le bruit de la route est réduit au minimum et la conduite est douce avec une bonne absorption des chocs. Il offre un niveau de raffinement jamais vu dans les modèles X1 précédents, bien qu'il s'agisse d'un multisegment compact, et constitue un moyen de transport amusant, maniable et sophistiqué.

Spécifications du BMW X2023 xDrive1i 28

Dimension	L : 177.2 pouces/L : 72.6 pouces/H : 64.6 pouces/Empattement : 106 pouces
Poids	3,750 livres
Groupe motopropulseur	Moteur Miller Cycle 2.0 cylindres de 4 litres, transmission à double embrayage à 7 rapports et transmission intégrale
L'économie de carburant	25 mpg ville/34 mpg autoroute/28 mpg combiné
Spécifications de performance	241 chevaux et 295 lb-pi de couple
Prix	Prix ​​de base : 38,600 48,195 $ ; Testé : 995 XNUMX $, dont XNUMX XNUMX $ de frais de destination
Date de mise en vente	Disponible dès maintenant

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Compte tenu de sa nouvelle taille, de sa grande puissance, de sa bonne économie de carburant, de son décor moderne, de son ensemble technologique solide et de son comportement raffiné, le X1 devrait être votre premier arrêt si vous recherchez un nouveau VUS compact haut de gamme. 

BMW X2023 xDrive1i 28 — Foire aux questions

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• La source: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2023-bmw-x1-xdrive28i/