Froid glacial et chaleur torride : un laboratoire de conditions météorologiques extrêmes pour repousser les limites du T-7

WASHINGTON — Dans le cadre Laboratoire climatique McKinley à la base aérienne d'Eglin en Floride, l'armée de l'air soumet les avions et autres systèmes aux conditions météorologiques les plus extrêmes que la planète puisse subir.

Températures antarctiques. Chaleur torride du désert. Des vents simulés frappent les avions avec du sable, de la poussière, de la pluie verglaçante, des embruns salés et de la neige, tout cela pour s'assurer qu'ils ne tomberont pas en panne lorsque les conditions deviennent difficiles.

Et le 15 décembre, l'un des Les nouveaux avions d'entraînement à réaction de l'Air Force est arrivé au laboratoire McKinley pour être testé.

Le T-7A Faucon Rouge est le prochain avion à réaction que l'Air Force prévoit d'utiliser pour former de nouveaux pilotes à piloter des chasseurs et des bombardiers avancés, et il est conçu pour imiter les avions à réaction de cinquième génération tels que le F-22 Raptor et le F-35.

Le service envisage d'acheter une flotte de 351 T-7 fabriqués par Boeing pour remplacer ses anciens entraîneurs 504 T-38 Talon, qui seront mis à la retraite. En novembre, le premier T-7 de l’Air Force s’est rendu à la base aérienne d’Edwards en Californie pour des essais en vol supplémentaires.

The service said Dec. 20 it plans to subject this T-7 now at the McKinley lab, the second Boeing has so far delivered to the Air Force, to sustained temperatures ranging from -25 degrees to 110 degrees Fahrenheit. Those tests are called cold soaking and solar loading, and testers will then see how well the T-7′s propulsion, hydraulic, fuel, electrical, secondary power, environmental control and other systems hold up under the punishing conditions.

"Le Red Hawk doit résister à une gamme d'environnements, depuis le fait d'être assis au sol dans la chaleur du Texas jusqu'au vol en altitude", a déclaré Troy Hoeger, testeur en chef du développement du T-7 au Centre de gestion du cycle de vie de l'Air Force, dans le communiqué. . "Le laboratoire climatique nous aide à y parvenir de manière délibérée et méthodique et nous donnera l'assurance que notre nouvel avion répond aux exigences."

L'Air Force et Boeing ont déclaré plus tôt cette année que les tests climatiques dureraient probablement environ six semaines.

L'armée a commencé à effectuer des tests au laboratoire McKinley en 1947 pour s'assurer que ses véhicules et équipements pourraient survivre partout dans le monde. Il a été modernisé et agrandi à plusieurs reprises au fil des décennies et compte désormais cinq chambres et d'autres systèmes. Les avions, armes et équipements testés là-bas comprennent le B-29 Superfortress, le P-51 Mustang et le P-47 Thunderbolt de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que des chars, des lanceurs de missiles, des abris, des moteurs à réaction, des véhicules et des pneus.

Sa chambre principale – la plus grande chambre environnementale au monde – est un hangar isolé de 70 pieds de haut, suffisamment grand pour tester des avions entiers, des armes et d’autres systèmes de soutien, selon une fiche d’information de l’armée de l’air. La chambre principale est même assez grande pour tester un énorme Super Galaxy C-5M, bien qu'une version de 2007 sur un test C-5 ait montré qu'elle était bien ajustée.

Les deux systèmes d’unité d’appoint d’air de cette chambre – essentiellement certains des systèmes CVC les plus intenses au monde – produisent des températures de -65 degrés à 165 degrés. Le pôle Sud enregistre souvent des températures de -76 degrés en hiver, selon le programme antarctique des États-Unis.

Et il peut produire plusieurs conditions d’humidité et simuler le rayonnement solaire qu’un avion pourrait absorber lorsqu’il est stationné pendant de longues périodes sous le soleil du Texas.

D'autres chambres de McKinley peuvent créer du brouillard salin pour simuler rapidement les conditions hautement corrosives que les avions pourraient rencontrer au cours des années d'exposition dans les zones côtières, ou bombarder un avion avec du vent, de la pluie ou des tempêtes de sable et de poussière simulées comme elles pourraient en rencontrer au Moyen-Orient.

Une autre chambre peut créer diverses pressions auxquelles un avion peut être confronté jusqu'à 80,000 XNUMX pieds et tester comment un avion peut gérer une décompression rapide.

• Contenu propulsé par le référencement et distribution de relations publiques. Soyez amplifié aujourd'hui.
• PlatoData.Network Ai générative verticale. Autonomisez-vous. Accéder ici.
• PlatoAiStream. Intelligence Web3. Connaissance Amplifiée. Accéder ici.
• PlatonESG. Carbone, Technologie propre, Énergie, Environnement, Solaire, La gestion des déchets. Accéder ici.
• PlatoHealth. Veille biotechnologique et essais cliniques. Accéder ici.
• La source: https://www.defensenews.com/air/2023/12/26/frigid-cold-searing-heat-extreme-weather-lab-to-push-t-7s-limits/