Tesla Giga Berlin sera le sauveur du constructeur automobile électrique dans un "cauchemar logistique" qui oblige l'entreprise à expédier des voitures de Chine vers l'Europe, a déclaré l'analyste de Wedbush Dan Ives dans une note ce matin.
Plus tôt dans la journée, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré qu'il s'attendait à ce que Giga Berlin, la première usine de production européenne de la société, commencer à assembler des voitures en seulement deux mois. « Nous espérons obtenir l'approbation finale en octobre. Ou "Oktoberfest". Une approbation "Oktoberfest" », a déclaré Musk.
Plus tôt Tesla (NASDAQ : TSLA) peut faire fonctionner l'usine de Berlin, plus tôt elle pourra se libérer de la importation de véhicules en Europe depuis Shanghai, un processus qui n'est "pas durable", selon l'analyste de Wedbush Dan Ives, un taureau Tesla qui a une note "Acheter" sur les actions de la société avec un objectif de cours de 1,000 XNUMX $.
L'inclusion de l'usine de Berlin dans la feuille de calcul de production de Tesla augmente le taux d'assemblage annuel de l'entreprise, ce que l'entreprise continue de faire sur ce qui semble être une base trimestrielle. Selon MarketWatch, Ives a écrit dans la note aux investisseurs que l'ouverture de l'usine est "une étape positive dans l'expansion de la capacité de fabrication plus large de Tesla à l'échelle mondiale".
Cependant, dans l'analyse d'Ives, la partie la plus cruciale est que Tesla n'aura plus à importer de véhicules de Chine vers l'Europe. Une décision que la société avait l'intention de ne jamais prendre, Tesla a envoyé des unités de modèle 3 fabriquées en Chine en Europe en janvier pour la première fois. La stratégie a accru la présence de l'entreprise dans la région européenne de l'EV, mais a également réduit les livraisons en Chine, où le secteur est en croissance. Tesla n'a en aucun cas un bilan négatif en Chine et y a extrêmement bien vendu ses véhicules. Cependant, l'absence d'une usine d'assemblage européenne a contraint l'entreprise à diviser ses lignes de production chinoises entre les régions nationales et étrangères, ce que Musk a détaillé dans un Tweet hier.
"Tesla fabrique des voitures pour l'exportation au premier semestre et pour le marché local au second semestre", Musk a affirmé Valérie Plante., avant de détailler les retards de production dus aux limitations de la chaîne d'approvisionnement.
Ives est prêt à ce que Tesla quitte Giga Shanghai, considéré comme un centre d'exportation, car il a qualifié le processus de "cauchemar logistique qui n'est pas durable et qui retarde ainsi les délais de livraison pour les clients de toute la région".
Optimiste quant aux perspectives de Tesla, Ives considère Berlin et la prochaine usine de Tesla à Austin, au Texas, comme les deux centres de fabrication clés qui pourraient contribuer au succès de l'entreprise. Comme les problèmes de capacité et d'approvisionnement restent la principale préoccupation pour Tesla, la demande n'est certainement pas de l'avis d'Ives. Berlin et le Texas "seront la clé de l'histoire à long terme de Tesla EV, car nous voyons à l'avenir l'entreprise produire des millions de véhicules électriques par an contre environ (870,000 900,000 et XNUMX XNUMX) cette année". il a dit.
Ives est classé 27e sur 7,623 XNUMX analystes sur TipRanks et a un taux de réussite de 76 % avec un rendement moyen de 35.9 %.
Divulgation: Joey Klender est un actionnaire de TSLA.
Source : https://www.teslarati.com/tesla-giga-berlin-shanghai-export-nightmare-wedbush-note/
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