Quand le leasing automobile redeviendra-t-il cool ?

Quand le leasing automobile redeviendra-t-il cool ?

Horodatage: 14 décembre 2023 12h01
Nœud source: 3016721

Dans les années qui ont précédé la pandémie, la location de voitures neuves
représentaient 25 à 30 % de toutes les transactions de détail, et le marché
la pénétration atteint 53 % dans le secteur du luxe. Mais pendant le
pandémie, les locations de véhicules neufs sont tombées à 17 % et le
la reprise a été lente. Une analyse de marché des données de S&P
Global Mobility et TransUnion prédisent que le crédit-bail reprendra sa forme
lorsque les niveaux de stocks se rapprochent des niveaux traditionnels, ce qui
conduit à un besoin d’incitations accrues. Mais il y a un long chemin à parcourir
récupérer.

À un moment où un manque de véhicule
abordabilité écrase le budget des ménages, le crédit-bail devrait être
un moyen efficace d'attirer les acheteurs avec des goûts de champagne mais de bière
budgets. Données d'AutoCreditInsight de S&P Global Mobility
et TransUnion montre que la pénétration du crédit-bail a à peine augmenté.
s'est remis de son creux pandémique, avec juste un léger rebond à
20.3 % pour le CYTD 2023 jusqu’en septembre.

Les récentes tendances sous-jacentes des baux ne sont pas saines. Alors que presque
la moitié des personnes ayant repris leur bail ont choisi de relouer en 2019, ce chiffre
est tombé à 28 % en 2022. De plus, les primo-accédants en 2022
représentaient moins de 30 pour cent du marché du crédit-bail.

C'est une mauvaise nouvelle pour les concessionnaires et les équipementiers, car moins de première fois
les locataires diminuent la valeur à long terme de ce consommateur en tant que
client potentiel fidèle – avec une diminution des opportunités
pour des ventes d'occasion certifiées à l'avenir.

Location et fidélité à la marque

Pour comprendre le déclin du leasing, il faut revenir au nouveau
crise des stocks de véhicules de 2021. Alors que les stocks de véhicules neufs
décliné en raison de problèmes logistiques et de pénuries de puces, concessionnaire
les marges ont augmenté et les incitations à la consommation ont disparu. Concessionnaires recherchés
une opération d'achat rentable par rapport au crédit-bail ; consommateurs dans le besoin
d'un véhicule n'étaient pas en mesure de négocier et n'étaient donc pas
présenté avec les options de location chez le concessionnaire.

La combinaison de ces conditions de marché faisait que le crédit-bail était un
pensée tertiaire pour toutes les personnes impliquées. Comme ces conditions serrées
recul, le marché verra un retour des stocks et des négociations
de l’énergie pour les consommateurs – et le crédit-bail sera à nouveau à considérer
par les concessionnaires.

En raison de la nature rapide du crédit-bail, la force du
programmes d’incitation à la location captive et le retour probable du
véhicule au concessionnaire d'origine - par rapport à un véhicule neuf qui a été
financé à plus long terme – le crédit-bail porte une fidélité bien plus forte
taux.

Si l’on applique le taux de pénétration des baux de 2022 au
volume de 2023, on estime qu'il y aurait eu plus de
630,000 XNUMX véhicules supplémentaires loués. Lors de l'application du bail de fidélité
ascenseur vs achat ou financement, il y aurait eu près de 103,000 XNUMX
plus de transactions qui seraient probablement restées fidèles à la marque,
selon les estimations de S&P Global Mobility.

Pour relancer l'idée du crédit-bail, les fabricants se rendront compte du
doivent redémarrer la machine marketing incroyablement précieuse qu'ils
créé. Mais il faudra des facteurs de base d’intérêt décroissant
taux, stabilité des prix et normalisation des stocks
les niveaux.

« Les fabricants vendaient aux murs tous les mois quand
les stocks étaient limités, ils n'avaient donc aucune raison d'offrir
des incitations. En fait, les véhicules les plus populaires étaient régulièrement
vendu à un prix supérieur au PDSF », a déclaré Jill Louden, directrice associée de
AutoCreditInsight chez S&P Global Mobility.

"Les étoiles s'aligneront si les fabricants activent les systèmes subventionnés
location une fois qu'ils sont plus à l'aise avec l'approvisionnement en jours d'inventaire
et on commence à voir une concurrence accrue. Flux commerciaux de location
par l'intermédiaire de leurs propres sociétés de financement captives, car il y a moins
concurrence des autres prêteurs dans le domaine du crédit-bail », a ajouté Louden.

Louden a déclaré que les baux subventionnés peuvent sembler à courte vue, mais ils
conduire à la fidélité à la marque. En fait, 79 pour cent des consommateurs qui
les contrats de location sont loyaux – ce qui rend prudent pour les concessionnaires de
rester en contact avec les clients de location pour les empêcher de faire défection vers
une autre marque. Cela est particulièrement vrai pour les marques de luxe.

Les avantages du crédit-bail pour les consommateurs commencent par un paiement mensuel inférieur
pour le véhicule équivalent, environ 175$ de moins par mois sur
nouveaux paiements hors luxe.

Cependant, les mensualités des loyers n'ont pas échappé aux
spirale inflationniste dans le secteur de la vente au détail de voitures. Paiements de location
sont aujourd’hui aussi élevés que les paiements financiers l’étaient il y a quelques années à peine. Donc
au lieu de louer, les consommateurs financent de plus en plus de nouveaux
achats de véhicules pour des durées plus longues. Les prêts à 84 mois ont augmenté
de 5.4% des prêts aux particuliers en 2021 à 10.4% en 2023, selon
S&P Global Mobility et TransUnion AutoCreditInsight
analyse.

Le crédit-bail profite également aux équipementiers en favorisant un retour plus rapide à
marché. Près des deux tiers des ménages sont en location RTM dans les 36 mois,
contre 51% des ménages acheteurs. Cela peut améliorer la marque
l'engagement, faciliter davantage d'opportunités de vente incitative ou croisée,
et renforcer la fidélité à la marque.

« Grâce au crédit-bail, les équipementiers bénéficieront d'un avantage concurrentiel pour leurs
sociétés de financement captives dans des segments et des marchés où les banques
et les coopératives de crédit ne seraient pas aussi compétitives ou ne participeraient pas aux
tout », a déclaré Louden.

Les rendements des baux diminuent à la fin de 24

Cependant, les contraintes de stocks des dernières années
retarder le redémarrage prochain du bailleur. Dans
fait, alors que les résiliations de baux attendues devraient atteindre
environ 800,000 2 unités d’ici le deuxième trimestre 2024, elles devraient diminuer régulièrement au troisième trimestre
et le quatrième trimestre, terminant 4 à moins de 2024 500,000 unités, selon le
Base de données de crédit à la consommation TransUnion.

En conséquence, à moins que des facteurs externes ne l’y incitent, les tendances récentes
indiquent que la popularité du crédit-bail ne sera que dans plusieurs années
meilleur, a déclaré Satyan Merchant, vice-président senior du
secteur d'activité automobile chez TransUnion.

« Le leasing redeviendra à la mode lorsque les constructeurs le souhaiteront.
être, parce que les incitations au crédit-bail et aux prêts sont déterminées par
stocks », a déclaré Merchant. « C'est comme l'iPhone : les gens veulent un
nouveau véhicule toutes les quelques années et ils peuvent l'obtenir grâce à l'automobile
location."

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Cet article a été publié par S&P Global Mobility et non par S&P Global Ratings, qui est une division gérée séparément de S&P Global.

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