Première impression : Polaris Slingshot R 2023 – Le Bureau de Detroit

La plupart de mon temps sur la route se passe confortablement cocooné dans un véhicule à quatre roues, qu'il s'agisse d'une berline, d'une voiture de sport, d'un VUS ou d'un pick-up. Mais il y a quelque chose dans la conduite en plein air qui a son attrait unique. J'ai un vieux cabriolet garé dans mon allée. Et, au fil des ans, j'ai possédé quelques motos. Mais j'ai eu l'occasion de découvrir une alternative intéressante lors d'une récente visite en Californie du Sud : le Polaris Slingshot 2023.

Lancé pour la première fois pour l'année modèle 2015, le Slingshot est en quelque sorte un hybride. Plutôt qu'en tandem, il offre des sièges côte à côte et un peu plus de confort et de protection qu'une moto - avec une disposition de roues 2 + 1 qui, selon la physique, est un peu plus stable que la conception d'un vélo. Mais sans toit, portes latérales ou fenêtres, et seulement un bout de pare-brise, l'expérience de conduite est beaucoup plus proche de ce que vous vivriez sur un deux-roues.

Il ne fait aucun doute que ce n'est pas un moyen de transport de luxe, mais le Slingshot peut être très amusant à conduire. C'est assez rapide et étonnamment agile. Et la dernière version a subi des mises à jour indispensables. Il offre un peu plus de puissance, une légère amélioration de sa boîte de vitesses – en particulier le package manuel automatisé – et quelques nouvelles fonctionnalités de confort des créatures bienvenues.

J'ai passé une longue journée à parcourir quelques centaines de kilomètres au volant du Polaris Slingshot R 2023, en commençant par une matinée étonnamment froide et morne de Newport Beach, en Californie, avant de courir vers l'est dans les contreforts de Santa Ana. Voici comment c'était.

Stylisme

Si vous cherchez à faire tourner les têtes, le Polaris Slingshot ne vous décevra certainement pas. (Et, selon les données de l'entreprise, c'est l'une des deux principales raisons pour lesquelles les gens achètent le trois-roues.) Selon la personne à qui vous demandez, vous obtiendrez des réponses allant de l'audacieux à l'audacieux en passant par l'odieux. J'aime penser au design comme à l'enfant amoureux d'un roadster et d'une Jeep réduite à l'essentiel pour une aventure hors route.

Le capot composite est tout en courbes et en angles et dissimule à peine la transmission de Slingshot. À l'arrière de cela, il y a plus autour de vous que sur une moto, mais pas beaucoup. Cela commence par ce pare-brise trapu qui fait un assez bon travail en dirigeant la brise au-dessus de votre tête jusqu'à ce que vous sortiez sur l'autoroute. Il n'y a pas de portes, pas de fenêtres. Mais il y a un arceau de sécurité - ou, plus précisément, deux arceaux de sécurité en aluminium derrière chaque siège de mon Slingshot R.

La cabine est assez basique, même si j'ai été ravi de voir le genre de barres d'acier intégrées qui offrent au moins un minimum de protection contre les collisions latérales. La nouveauté cette année est le volant à fond plat. Il s'incline mais ne se télescope pas. Il y a une poignée de commandes intégrées dans le volant pour les fonctions de base du véhicule et de l'infodivertissement. Et, oui, mon Slingshot R avait un petit écran tactile. Il a été repositionné cette année pour réduire l'éblouissement par temps clair – même si, comme je l'ai découvert, il ne l'a pas entièrement éliminé. J'ai été ravi que mon véhicule d'essai comportait un support à ressort utile pour mon iPhone qui se clipsait sur le dessus du tableau de bord.

Polaris a proposé une gamme surprenante de variantes, à commencer par le Slingshot S dépouillé qui ne comporte même pas de caméra de recul. À l'autre extrémité se trouve le Slingshot R bien équipé et plus puissant, qui bénéficie d'une puissance accrue, ainsi que de fonctionnalités telles que des sièges sport adhérents.

Cette année apporte également une édition Roush à tirage limité qui ajoute des fonctionnalités intéressantes, notamment un dessus d'excursion, un groupe d'instruments unique, différents graphiques de carrosserie et des disques de frein à fentes.

La société a ce que l'on pourrait appeler une approche mixte de Slingshot. "L'accessoirisation et la personnalisation sont une grande partie de l'expérience du propriétaire de Slingshot", a expliqué Joey Lindahl, le directeur marketing de Slingshot, alors que je me fourrais la tête dans un casque intégral.

Vous pouvez commander la plupart des caractéristiques haut de gamme, mais pas toutes, pour moderniser les modèles à finition inférieure. C'est idéal pour quelqu'un qui ne peut gérer qu'un budget de 20,000 30,000 $ mais qui espère éventuellement reconfigurer son Slingshot davantage comme un package haut de gamme qui se situe dans la fourchette moyenne des XNUMX XNUMX S.

Performance

Polaris affirme avoir mis à jour ou mis à niveau 70% des pièces de Slingshot depuis 2020. Cela inclut les quatre nouveaux feux d'accentuation à LED et les phares à LED aux yeux d'insectes.

La mise à jour la plus importante vient avec l'échange d'un moteur à essence Polaris inline-2.0 de 4 litres qui remplace l'ancien GM I-4. C'est un petit ensemble coupleux qui peut tourner jusqu'à 8,500 178 tr/min. Dans son kit le plus basique, dans les modèles S et S-Tech, il produit 120 chevaux 203 lb-pi. Le R, cependant, prend le nombre de poneys jusqu'à XNUMX. La puissance est transmise à la roue arrière unique via un système d'entraînement par courroie.

Considérant que le R pèse 1,749 10 livres, avec près de 8.6 gallons de carburant, cela se traduit par un rapport puissance/poids impressionnant de moins de 9.3 lb/ch. Il est d'environ XNUMX lb/ch sur le modèle S.

J'ai délibérément gardé le sujet de la transmission pour la fin ici car c'est le sujet le plus controversé. Vous pouvez commander un Slingshot avec un manuel à 6 vitesses. Mais dans le monde d'aujourd'hui, la plupart des acheteurs optent pour une alternative manuelle, le système AutoDrive doté d'un seul embrayage à disque sec.

Technologie

L'ajout d'un système d'infodivertissement, il y a quelques années, était une grande nouvelle dans la communauté Slingshot. C'est un système raisonnablement facile à utiliser, et en repositionnant l'écran, Polaris l'a rendu un peu plus facile à lire et à utiliser à moins que le soleil ne vise l'écran. Cela dit, je me suis retrouvé à m'appuyer davantage sur mon iPhone 14 ProMax accroché en haut du tableau de bord lorsqu'il s'agissait de rechercher un itinéraire.

C'est un véhicule assez dépouillé. L'ajout d'un siège chauffant a également généré des gros titres sur les sites Web des fans. Mais le système audio a été mis à niveau cette année avec un nouveau système Rockford Fosgate Stage 2. Il y a aussi Apple CarPlay et Android Auto.

Premières impressions

Conduire le Polaris Slingshot 2023 est, pour utiliser un terme dépassé, une véritable huée. Appuyez sur l'accélérateur sur le R et vous sentirez la roue arrière commencer à tourner. Mais une fois qu'il est connecté, vous obtenez une accélération raisonnablement solide. Non, ce n'est pas une fusée d'entrejambe. Vous n'embarrasserez pas une moto Ninja, mais vous atteindrez 60 en 5 secondes environ avec le Slingshot R. Et cela ressemble à une fusée dans un véhicule comme celui-ci.

La vitesse maximale est limitée électroniquement à 125 mph. Pour être honnête, je n'avais pas l'intention de vérifier cela. Même si mon niveau de confiance s'améliorait, j'étais assez heureux de relâcher l'accélérateur une fois que j'ai atteint 90. Tout ce qui dépasse 75 commence à voir suffisamment d'air tourbillonner autour du nez pour secouer votre casque. Et le niveau de bruit était cacophonique et presque assourdissant alors que l'aiguille traversait 80.

À des vitesses plus modestes, cependant, le Slingshot était un excellent lecteur. Il offrait une maniabilité semblable à celle d'une voiture de sport dans les contreforts de Santa Anas, Polaris affirmant qu'il pouvait gérer des virages de 1.08 G. Je n'avais pas l'instrumentation pour valider cela, mais l'instinct expérimenté semblait le confirmer.

Pour en revenir à la transmission, voici la bonne nouvelle : l'AutoDrive semble fonctionner beaucoup mieux que par les années passées. Cependant, ce n'est toujours pas à la hauteur des manumatics que vous trouverez dans la plupart des automobiles d'aujourd'hui.

Ma plus grande plainte est venue des freins qui ne se sentaient pas complètement à la hauteur. Et j'ai trouvé plusieurs collègues répondant exactement au même problème. Vous pouviez réduire la vitesse, au besoin, mais vous deviez également les travailler un peu plus fort qu'il ne semblerait juste. Et c'est doublement surprenant étant donné qu'il s'agit de Brembos. J'espère essayer le package de rotor fendu sur l'édition spéciale Rousch à un moment donné.

Pourtant, pour l'argent, Polaris a mis au point le genre de package qui, je pense, fonctionnera pour beaucoup de gens à la recherche de quelque chose de plus connecté à l'environnement qu'un SUV - mais plus substantiel et plus facile à gérer qu'une moto.

Si cela s'applique à vous, notez que des modifications ont été apportées aux lois concernées ces dernières années. Selon l'endroit où vous vivez, votre état peut classer un Polaris Slingshot comme une moto ou un autocycle. Certains États peuvent également exiger des casques - une bonne idée où que vous viviez. À ce stade, un seul État exige toujours qu'un propriétaire de Slingshot obtienne une approbation de moto sur son permis de conduire, et cela devrait apparemment être abrogé cette année.

Polaris Slingshot R 2023 — Foire aux questions

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• PlatonESG. Automobile / VE, Carbone, Technologie propre, Énergie, Environnement, Solaire, La gestion des déchets. Accéder ici.
• Décalages de bloc. Modernisation de la propriété des compensations environnementales. Accéder ici.
• La source: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-impression-2023-polaris-slingshot-r/