Nouvelle alternative ferroviaire du canal de Panama aux États-Unis

Nouvelle alternative ferroviaire du canal de Panama aux États-Unis

Horodatage: 13 août 2023 12 h 35
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Nous savons tous maintenant que le canal de Panama souffre d'un manque d'eau, dû à une sécheresse prolongée. Le résultat est des limites sur le tirant d'eau des navires qui le traversent. Le Canal a également augmenté ses tarifs récemment. Les expéditeurs recherchent donc des alternatives.

N'oubliez pas que le canal devenait de plus en plus utilisé à mesure que les expéditeurs migraient des ports de la côte ouest des États-Unis et commençaient à utiliser les ports de la côte est. Le voyage est beaucoup plus long dans le temps, mais s'il y a un danger de perturbation dans les ports de la côte ouest, cela a du sens. Au cours de la période COVID, les ports de la côte Est tels que Savannah et le port de Virginie ont réalisé d'importants investissements dans les infrastructures intérieures pour soutenir une meilleure distribution des marchandises à l'intérieur des terres. Bien sûr, Houston est également un très bon port accessible depuis le canal de Panama et possède une capacité de conteneurs importante.

Nous voyons maintenant certains résultats de la fusion du chemin de fer Kansas City Southern, anciennement une ligne américaine de classe I, et du chemin de fer Canadien Pacifique (CP). La nouvelle ligne dispose d'une capacité importante au Mexique, que KC a développée seule pendant quelques années. Cette nouvelle route permettra aux expéditeurs d'envoyer des marchandises à Lazaro Cardenas au Mexique, un port de la côte ouest du Mexique, à Houston ou au nord à Chicago. La route depuis l'Asie est plus longue que les ports de la côte ouest des États-Unis, mais en jours plus courte que les ports de la côte est, et avec une excellente pénétration dans les régions centrales des États-Unis autour de Chicago et de Kansas City.

Je pense que c'est une bonne stratégie de marketing pour le chemin de fer CPKC. Un autre port de la côte ouest pourrait bien recevoir un flux régulier de conteneurs. L'itinéraire serait moins sensible aux perturbations de la côte ouest des États-Unis telles que les grèves, et moins dépendant des systèmes ferroviaires BNSF et UP, qui sont tous deux sous le feu des critiques pour des problèmes d'horaire, et sont connus pour être un peu légers sur le personnel, selon de récents rapports de leurs différents syndicats de métiers.

Cependant, lorsqu'il n'y a pas de perturbations, les ports de la côte ouest de Los Angeles et de Long Beach restent le moyen rapide et fiable d'acheminer des cargaisons vers le centre des États-Unis. Ce sont également de bons moyens rapides via le pont terrestre pour acheminer les cargaisons vers l'Europe en les transbordant à nouveau depuis les ports de la côte Est tels que New York.

Si les ports de la côte ouest parviennent à maintenir le cap, je pense que leur efficacité leur permettra de récupérer une bonne partie des échanges qu'ils ont perdus à cause de la grève. Le commerce de toutes sortes est en baisse, mais il reste considérable.

Main de Marcus | 09 août 2023

CPKC offre une alternative ferroviaire au canal de Panama via Lazaro Cardenas aux États-Unis

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