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Vous avez probablement été frustré cette semaine si vous attendiez le programme de remise en espèces de 2024 pour acheter un véhicule électrique (VE) de General Motors (GM) et que vous appreniez ensuite que votre modèle préféré n'est finalement pas éligible à un crédit d'impôt fédéral.
Ne désespérez pas. General Motors a annoncé cette semaine qu'elle offrirait des incitations de 7,500 XNUMX $ sur ses véhicules électriques pour compenser la perte d'un crédit d'impôt fédéral américain. GM a déclaré à ses concessionnaires qu’il fournirait le montant équivalent à l’achat du crédit d’impôt pour véhicules électriques « pour tout véhicule devenu inéligible en raison des nouvelles directives ».
La confusion a commencé en décembre, lorsque le département du Trésor américain a défini de nouvelles exigences en matière d'approvisionnement en batteries. L'année dernière, les règles obligeaient les constructeurs automobiles à fabriquer au moins 50 % de la batterie d'un véhicule électrique en Amérique du Nord. Cette année, cette exigence est passée à 60 %. Les règles de l'année dernière exigeaient également que les constructeurs automobiles obtiennent au moins 40 % des minéraux utilisés dans les batteries auprès des États-Unis ou de certains partenaires commerciaux. Cette exigence est passée à 50 % le 1er janvier.
L’objectif de ce changement de politique en matière de crédit d’impôt pour véhicules électriques est de réduire la dépendance des États-Unis à l’égard de la chaîne d’approvisionnement chinoise. Le Trésor a temporairement exempté certains minéraux traces critiques des nouvelles règles interdisant les matériaux en provenance de Chine et d'autres pays considérés comme une « entité étrangère préoccupante » (FEOC). Les règles FEOC entrent en vigueur en 2024 pour les batteries terminées et en 2025 pour les minéraux critiques utilisés pour les produire.
Le Alliance pour l'innovation automobile, un groupe de défense des constructeurs automobiles, a déclaré que la décision d’exonérer les matières traces pendant deux ans « était importante et judicieuse » et était nécessaire pour maintenir au moins certains véhicules éligibles au crédit d’impôt.
En conséquence, presque tous les véhicules électriques de GM perdront (bien que temporairement) leur éligibilité. L'exception à l'heure actuelle est le Chevy Bolt et la Chevrolet Bolt EUV. Au quatrième trimestre 4, GM a vendu un peu moins de 2023 20,000 véhicules électriques, dont la majeure partie était représentée par la Chevrolet Bolt EV/Bolt EUV. GM a arrêté la fabrication des modèles Chevrolet Bolt vers la fin de 2023, de sorte que toute personne souhaitant acheter une Bolt avec le crédit d'impôt fédéral au point de vente associé consultera l'inventaire actuel du concessionnaire.
De nouvelles règles permettent aux acheteurs de véhicules électriques qualifiés de réclamer des crédits d'impôt allant jusqu'à 7,500 XNUMX $ chez les concessionnaires participants au point de vente. Le département du Trésor américain a assuré aux concessionnaires qu'ils seraient remboursés du crédit d'impôt dans les 72 heures suivant l'achat.
L'année dernière, des gens comme moi qui acheté un VE sera déposer des documents auprès de l'IRS pour réduire les paiements d'impôts dus – dans mon cas d'achat d'une Chevrolet Bolt d'occasion en 2023, la déduction sera de 4000 XNUMX $.
Cette année, les concessionnaires et vendeurs de véhicules propres doivent utiliser un outil en ligne pour vous inscrire auprès de l'IRS et soumettre des rapports sur l'heure de la vente. Les concessionnaires agréés peuvent également s'inscrire pour recevoir des paiements anticipés afin de compenser le montant d'un crédit d'impôt appliqué au prix d'achat d'un client.
Un porte-parole de GM dit le Detroit Free Press que leur plan visant à indemniser les acheteurs de véhicules électriques est logique :
« Les Cadillac Lyriq et Chevrolet Blazer EV perdront temporairement leur éligibilité au crédit pour véhicule propre le 1er janvier 2024, en raison de deux éléments mineurs. En attendant les règles finales, GM a avancé ses plans d’approvisionnement pour les composants éligibles au début de 2024 et défendra les intérêts de nos concessionnaires et de nos clients qui achètent des véhicules construits avant les nouvelles directives.
La nouvelle plate-forme de batterie Ultium de GM ne répondait pas aux exigences strictes en matière de crédit d'impôt en raison de la présence de composants de batterie d'origine étrangère. GM est contrarié parce que les véhicules électriques Cadillac Lyriq et Chevy Blazer comportent deux composants mineurs non nationaux qui les rendent inéligibles. Les Chevrolet Equinox EV, Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV et Cadillac OPTIQ pourraient redevenir éligibles au crédit d'impôt au début de 2, "après le changement d'approvisionnement", a indiqué la société.
Le Département du Trésor a reconnu que les quelques matériaux exemptés représentent chacun moins de 2 % de la valeur des minéraux critiques pour les batteries.
Andrew Rogers, ancien haut fonctionnaire du ministère américain des Transports, dit PC Magazine:
« C'est formidable de voir des entreprises comme GM réduire le prix de certains modèles de véhicules électriques équivalant au crédit d'impôt afin d'accroître l'abordabilité (et) d'améliorer leur capacité nationale de fabrication de véhicules électriques. C'est passionnant de discuter de l'ampleur d'un crédit d'impôt pour véhicules électriques au lieu de savoir s'il existe ou non.
Ce n’est pas seulement GM qui fait face à la perte du crédit d’impôt pour véhicules électriques
Avec le nouveau diktat du Trésor, seuls 19 des 43 modèles EV d'origine seront éligibles aux crédits d'impôt américains pour les véhicules électriques. Parmi les autres véhicules qui perdent le crédit d'impôt figurent la Volkswagen ID.4, la Nissan Leaf, certaines Tesla Model 3 et la Ford Mach-E, a détaillé le Trésor américain. Un contrôle de la Direction de l'Energie outil en ligne indique exactement quels véhicules sont éligibles. Volkswagen a déclaré lundi qu'elle "était en train de confirmer l'éligibilité à un crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques" après janvier.
Ford a conservé la totalité du crédit de 7,500 150 $ sur le F-1 Lightning, il s'agit donc du seul pick-up électrique sur le marché éligible au crédit complet. Le Rivian R3,750T est en mesure d'obtenir un demi-crédit de XNUMX XNUMX $ puisqu'il ne répond qu'à la moitié des exigences nationales en matière d'approvisionnement en batteries.
"Nous avons passé des années à préparer GM à la transition vers un avenir entièrement électrique", a déclaré Mary Barra, présidente-directrice générale de GM. A déclaré avant d'apporter plusieurs changements à son équipe de développement de produits et de créer un nouveau rôle pour superviser ses régions mondiales.
Comme de nombreux constructeurs automobiles historiques, GM a lancé des produits EV quinous ne sommes pas encore pleinement compétitifs sur le prix, l'autonomie ou les fonctionnalités avec des fabricants entièrement électriques comme Tesla, BYD et Li Auto. Ces constructeurs automobiles étaient en passe de conquérir 7 % du marché mondial des véhicules en 2023. Pour que les véhicules électriques GM soient rentable d’ici 2025, l'entreprise répartira les coûts sur un plus grand nombre de véhicules à mesure que les ventes augmenteront, favorisera les ventes à un prix d'achat plus élevé et leur rentabilité, et réalisera des économies sur les coûts des batteries. Une partie du plan de GM pour que les véhicules électriques deviennent rentables en 2025 consiste à rechercher une cohérence dans la génération de flux de trésorerie disponibles grâce à des programmes de réduction des coûts.
Les économies sur le coût des batteries font partie intégrante de ce flux de trésorerie. La société entraîne une augmentation considérable de son stock de cellules pour réaliser les gains d'efficacité et les gains d'échelle de l'usine de GM Lordstown.
Les consommateurs acheté plus d'un million de véhicules électriques aux États-Unis en 2023. Le prix moyen des transactions de VE neufs était de $53,469 en juillet, environ 5,000 XNUMX $ de plus que le prix moyen global d’une voiture. Bien entendu, les propriétaires de véhicules électriques dépensent 60% consommer moins de carburant que s'ils conduisaient un véhicule à moteur à combustion interne (ICE).
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