Meilleurs camions intermédiaires pour 2024 et 2025 - Autoblog

Republié par Platon

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Ramassage en magasin camions are hugely popular in the United States, but most of them carry huge dimensions and huge price tags to match. That’s where the rapidly expanding midsize truck market comes into play. With options from nearly every major manufacturer in America, there are plenty of midsize trucks to consider, but the best midsize pickup trucks are more comfortable, more capable off-road or more luxurious than the rest of the crowd.

Put simply, there’s an excellent midsize truck for every buyer, whether they want to save money with a low starting price and strong efficiency, tackle technical trails, surround themselves with leather and wood or even hit the road with the wind in their hair on their way to the beach. We’ve tested all of the midsize trucks in America available for 2024 and picked out the best choices for any type of buyer. Read on to find out which option is the best midsize truck for you for 2024 or 2025 (expect more versions of the Toyota Tacoma et les Jeep Gladiator en 2025 également).

Meilleurs camions intermédiaires pour 2024

Chevrolet Colorado 2024

Pourquoi cela se démarque: Bonne conduite, maniabilité ; moteurs puissants; remorquage fort; intérieur raffiné; Infodivertissement Google

Cela pourrait être mieux: Une seule combinaison cabine/lit (quatre portes, lit court)

Prix de départ: $31,095

Lisez notre plus récent Essai du Chevrolet Colorado

Suffice it to say, we’re big fans of the latest Chevrolet Colorado. En fait, nous pensons que le Colorado est globalement la meilleure camionnette intermédiaire en Amérique. Grâce à l'offre de base WT, le prix de départ est raisonnable, mais le Colorado est vraiment à son meilleur dans l'une de ses formes les plus spécialisées. Le Trail Boss étend ses capacités tout-terrain avec une suspension élévatrice et de gros pneus, le ZR2 ajoute une suspension encore plus grande et une multitude d'éléments spéciaux tout-terrain et le ZR2 Bison en haut de gamme avec des amortisseurs à tiroir sensationnels Multimatic DSSV, des pare-chocs spéciaux et un revêtement de soubassement pour des prouesses à ramper.

Entre ces packages spécialisés se trouvent les versions LT et Z71, qui représenteront la majorité des ventes. Un quatre cylindres turbocompressé de 2.7 litres de faible puissance développant 237 chevaux et 259 lb-pi de couple est standard, tandis que le moteur le plus courant est une version plus puissante avec 310 ch et 390 lb-pi. Une option de moteur à haut rendement conserve les mêmes 310 ch mais augmente le couple à 430 lb-pi. Une transmission automatique à huit rapports et une traction arrière sont de série ; les quatre roues motrices sont bien sûr disponibles et de série sur les modèles tout-terrain.

Lire la suite : Meilleurs camions compacts pour 2024

2024 Toyota Tacoma

Pourquoi cela se démarque: Forte puissance et couple ; énorme configurabilité; de nombreuses options tout-terrain ; conduite silencieuse et raffinée; disponibilité de la transmission manuelle

Cela pourrait être mieux: Moteur grossier ; du côté cher; Limité, pas aussi somptueux qu'il pourrait l'être ; le manuel est maladroit

Prix de départ: $32,995

Lisez notre plus récent Examen du Toyota Tacoma

Le Toyota Tacoma est enfin tous les nouveaux pour l'année modèle 2024. Au cours de la dernière décennie, le Tacoma peu à peu pris encore plus de retard par rapport à un nombre croissant de concurrents tandis que, paradoxalement, ses ventes augmentaient. Les gens les aiment, ce qui rend encore plus important qu’ils soient réellement améliorés. Ils méritent tous un meilleur Tacoma, et c’en est finalement un.

Comme auparavant, il existe plusieurs configurations de cabine et de caisse et de nombreuses versions, y compris plusieurs versions tout-terrain, mais la variété des options augmente encore pour 2024. Il existe deux variantes de suspension, les modèles à finition inférieure bénéficiant d'une suspension arrière traditionnelle à ressorts à lames, tandis que les versions supérieures reçoivent des ressorts hélicoïdaux. Des quatre cylindres turbocompressés sont disponibles sur toute la gamme, remplaçant les options quatre et six cylindres atmosphériques. Il existe également désormais un modèle hybride comme haut de gamme, avec plus de 300 chevaux et plus de 400 livres-pied de couple. Deux et quatre roues motrices sont disponibles, tout comme une transmission manuelle avec le turbo-quatre plus puissant.

We’ve had the opportunity to try out the non-hybrid versions, and they are finally strong competitors with good performance, economy and comfort. We still haven’t had an opportunity to sample the high-performance hybrid models, but we’ve driven the Tacoma enough to know that it’s finally worthy of its segment-leading sales figures.

Canyon du GMC 2024

Pourquoi cela se démarque: Intérieur luxueux à Denali ; groupe motopropulseur puissant; bonne conduite et bonne tenue de route

Cela pourrait être mieux: Pas de garniture à faible coût ; une seule combinaison cabine/lit

Prix de départ: $37,595

Lisez notre plus récent Examen du GMC Canyon

Le Canyon du GMC partage la plupart de ses fondements avec le Chevrolet Colorado que nous considérons comme le meilleur camion intermédiaire dans l’ensemble. Presque toutes les bonnes choses que nous avons dites à propos du Colorado s'appliquent également au Canyon aussi, mais GMC se concentre davantage sur les acheteurs haut de gamme que sur l'orientation plus dominante du Chevy option. Cela signifie que les prix de transaction moyens du Canyon seront beaucoup plus élevés que les prix payés pour le Colorado.

La bonne nouvelle, ce sont les modèles Canyon haut de gamme comme l'AT4X AEV et en particulier le haut de gamme Denali tous deux ressemblent et agissent respectivement dans le cadre de la préparation tout-terrain et du luxe ultime. Et, malgré son prix de base apparemment élevé, le Denali constitue une bonne affaire étonnamment bon comparé au Toyota Tacoma Limited, qui est plus cher et nettement moins luxueux à l'intérieur que le GMC.

2024 Honda Ridgeline

Pourquoi cela se démarque: Excellente conduite et maniabilité sur route ; conception de lit innovante; transmission intégrale standard

Cela pourrait être mieux: Conception controversée ; pas de modèles de base bon marché ; tout-terrain limité

Prix de départ: $41,145

Lisez notre plus récent Essai du Honda Ridgeline

Honda a apporté quelques changements bienvenus au Ridgeline pour 2024, mais tout comme les années passées, le Ridgeline is the most car-like truck on the market. That’s because, unlike every other midsize pickup truck (but similaire aux compactes Ford Maverick et Hyundai Santa Cruz) et de Honda Ridgeline roule sur un châssis monocoque au lieu d'un cadre en échelle traditionnel.

Tout cela signifie que le pick-up intermédiaire se comporte mieux sur la route que le Ridgeline, ce qui en fait le principal argument de vente de ce camion. La plupart des camions dégagent une ambiance agitée lorsqu'ils roulent en ville, mais dans le Ridgeline, il ressemble tellement à un SUV que vous pourriez tout aussi bien conduire un Honda Pilot with a bed (because that’s basically what it is). The Ridgeline’s innovative swing-out tailgate tech continues to be a segment-exclusive feature — we loved it on our long-term Ridgeline test truck. Its interior doesn’t try to overwhelm with rugged, tough-looking styling. Instead, it’s similar to the family-oriented SUVs from Honda, restant agréablement ergonomique et rempli de rangements/cubbies.

As we mentioned at the outset, new for 2024 are a revised interior (it’s still very car-like and without the overt trucky tones of its competitors) and an available Trailsport trim with a unique spring rates, damper valve tuning and stabilizer bars for the suspension along with chunky General Grabber A/T Sport tires.

Jeep Gladiateur 2024

Pourquoi cela se démarque: Le seul camion avec un toit et des portes amovibles ; conception tout-terrain robuste ; remorquage fort

Cela pourrait être mieux: Une conception robuste signifie de mauvaises performances sur route ; une seule option de moteur décevante

Prix de départ: $40,885

Lisez notre plus récent Examen du Jeep Gladiateur

Le Jeep Gladiator 2024 en profite grandement from a new interior (borrowed, like most of the truck’s bits and pieces, from the ever-popular WRangler SUV tout-terrain), un excellent infodivertissement et de nombreuses technologies tout-terrain intéressantes. Les nouveaux niveaux de finition Mojave X et Rubicon X ajoutent plus de capacités et, apparemment paradoxalement, plus de raffinement en même temps. Malheureusement, alors que l'excellent 4Xe hybride rechargeable le groupe motopropulseur arrive au Gladiateur, it won’t be here for the 2024 model year.

Even though the 3.6-liter V6 engine, with its 285 horsepower and 260 pound-feet of torque, isn’t going to set any speed or efficiency records and is clearly falling well behind class leaders from General Motors and Toyota, it’s at least decent. It’s offered with either a standard six-speed manual or optional eight-speed automatic, and it sends power to all four wheels through multiple heavy-duty transfer case options.

If there’s one killer app that the Jeep Gladiator offers that none of its competitors can match, it’s the ability to completely remove the top and doors, and even fold down the windshield for ultimate wind-in-the-hair fun. If that’s what’s most important to you as a buyer, the Gladiator remains in a class of its own. For most buyers, though, a more well-rounded truck like the Chevy Colorado or Toyota Tacoma will be nicer to live with on a day-to-day basis.