Les véhicules électriques européens coûteront jusqu'à 3,600 XNUMX £ de plus sur les marchés britanniques et européens selon les règles post-Brexit

Les véhicules électriques européens coûteront jusqu'à 3,600 XNUMX £ de plus sur les marchés britanniques et européens selon les règles post-Brexit

Horodatage: 18 octobre 2023 5h35
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Les constructeurs automobiles des deux côtés de la Manche exhortent l'UE et le Royaume-Uni à conclure un accord immédiat pour retarder jusqu'en 2027 les droits de douane préjudiciables imposés par le Brexit sur les véhicules électriques.

Le plaidoyer, repris par le secteur automobile européen, est de retarder la mise en œuvre de nouvelles exigences plus strictes en matière de règles d’origine (ROO) sur les batteries, ce qui pourrait rendre les véhicules électrifiés fabriqués dans l’UE et au Royaume-Uni non compétitifs sur les marchés respectifs.

Il a déclaré : « Alors que le temps presse jusqu’à l’introduction des ROO le 1er janvier 2024, de nouveaux calculs mettent en évidence l’impact que les nouvelles règles, fixées dans le cadre de l’accord sur le Brexit entre l’UE et le Royaume-Uni, auraient sur l’abordabilité et la compétitivité des véhicules. Les véhicules électrifiés qui ne respectent pas les nouveaux seuils seront soumis à des droits de douane de 10 % lorsqu'ils seront commercialisés outre-Manche, ce qui entraînera un coût combiné de 4.3 milliards de livres sterling.1 Pour le consommateur, cela pourrait signifier une hausse moyenne des prix de 3,400 3,600 livres sterling sur les marchés européens. -véhicules électriques à batterie (BEV) fabriqués achetés par des acheteurs britanniques, et une augmentation de XNUMX XNUMX £ sur les BEV fabriqués au Royaume-Uni vendus en Europe.

Il a noté que même dans un contexte de pandémie, de pénuries paralysantes de semi-conducteurs et de tensions commerciales, le commerce de véhicules électrifiés entre l'UE et le Royaume-Uni avait plus que doublé récemment, grâce à l'accord de commerce et de coopération (TCA) entre l'UE et le Royaume-Uni, avec une croissance de 104 % au cours des trois années. ans depuis la signature du TCA, passant de 7.4 milliards de livres sterling fin 2020 à 15.3 milliards de livres sterling l’année dernière, une accélération au cours des 12 derniers mois.

La situation a aidé l'ensemble du commerce mondial de véhicules finis et de composants de l'automobile britannique à se remettre sur les rails après la pandémie, et il est actuellement en passe de représenter plus de 100 milliards de livres sterling d'ici la fin de 2023, selon le dernier rapport SMMT, Open Routes – Piloter le commerce automobile mondial de la Grande-Bretagne, publié aujourd'hui.

Mais le SMMT prévient que la croissance est désormais menacée, alors que les règles – qui ont été convenues avant la pandémie, la guerre en Ukraine et les pénuries d’approvisionnement – ​​entreront en vigueur dans seulement 75 jours.

« Avec près de la moitié (49.1 %) de tous les nouveaux BEV immatriculés au Royaume-Uni au premier semestre provenant de l’UE, toute augmentation des coûts constituerait un obstacle à leur adoption, compromettant leur compétitivité sur un marché important et en croissance. En outre, l’application d’un droit de douane de 10 % sur les seuls véhicules électrifiés nuirait aux ambitions communes d’être des leaders mondiaux en matière de mobilité zéro émission, freinant les marchés et sapant les efforts visant à atteindre zéro émission nette, étant donné que le transport routier reste le plus grand contributeur aux émissions globales de carbone. " Ça disait.

Il a ajouté que le défi survient à un moment crucial, alors que les constructeurs sont également confrontés au mandat britannique pour les véhicules zéro émission, qui devrait entrer en vigueur à la même date le 1er janvier 2024 et les obliger à vendre un nombre toujours croissant de modèles zéro émission. à partir de 22 % l’année prochaine et jusqu’à 80 % d’ici 2030.

Il demande un report de trois ans dans l'introduction des règles d'origine plus strictes, qualifiant ce report de « solution pragmatique » qui donnerait le temps nécessaire aux gigafactories de l'UE et du Royaume-Uni pour entrer en production et aiderait au développement de batteries locales. pièces détachées et chaînes d’approvisionnement en minéraux critiques.

S'exprimant à la veille d'une grande conférence commerciale mondiale, Mike Hawes, directeur général de SMMT, a déclaré : « UK Automotive est une puissance commerciale qui rapporte des milliards à l'économie britannique, exportant des véhicules et des pièces détachées dans le monde entier, créant des emplois à haute valeur ajoutée et stimulant la croissance à l'échelle nationale. Nos constructeurs ont fait preuve d’une incroyable résilience face aux multiples défis de ces dernières années, mais des règles d’origine inutiles, irréalisables et inopportunes ne serviront qu’à retarder la reprise et à dissuader les véhicules mêmes que nous souhaitons vendre. Non seulement les consommateurs seraient démunis, mais la compétitivité industrielle du Royaume-Uni et des industries continentales serait mise à mal. Un report de trois ans est une solution simple et pleine de bon sens qui doit être adoptée de toute urgence.»

Ian Plummer, directeur commercial d'Auto Trader, le plus grand marché automobile numérique du Royaume-Uni, a commenté : « Avec les nouvelles voitures électriques en moyenne un tiers plus chères que leurs homologues à essence et diesel, la dernière chose dont la route vers le zéro a besoin est d'exiger davantage des poches des gens. Un report des frais supplémentaires est une mesure importante et indispensable que la sphère politique peut prendre pour contribuer à l’adoption massive de l’électricité.

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