Nous nous concentrons beaucoup sur les voitures électriques ici chez CleanTechnica, mais si le remplacement des voitures conventionnelles par des voitures électriques à batterie contribuera à réduire les émissions mondiales du secteur des transports, les voitures particulières ne représentent qu'une petite partie des émissions globales du secteur des transports. À mesure que le monde s’oriente vers l’électrification du secteur des transports, la demande de pétrole sera remplacée par la demande d’électricité.
Pour mettre en évidence l'impact des VE sur la consommation de pétrole, le World Economic Forum a créé une infographie en utilisant les données de Bloomberg New Energy Finance cela montre combien de pétrole sera économisé en 2025 grâce à différents types de véhicules électriques, en supposant que les tendances d’adoption existantes se poursuivent.
Bon sang, cela fait beaucoup de pétrole – plus de 2 millions de barils – ne sauraient se brûler tous les jours. Plus de 2 millions de barils qui ne rejetteront pas davantage de matières brutes dans l’atmosphère et deux millions de barils qui n’ajouteront pas plus de chaleur aux océans déjà trop chauds de la planète. C'est un gros problème. Examinons maintenant certains des chiffres du graphique.
Barils d’équivalent pétrole
Aux États-Unis, un véhicule de tourisme à moteur à combustion standard utilise environ 11 barils d’équivalent pétrole (BOE) par an. Une moto en utilise 1, un camion de classe 8 environ 24 et un bus en utilise plus de 258 par an. Si vous n’êtes pas familier avec le terme « baril d’équivalent pétrole », Wikipédia dit qu'il s'agit d'une unité d'énergie basée sur l'énergie approximative libérée par la combustion d'un baril (42 gallons américains). Le BOE est utilisé par les sociétés pétrolières et gazières dans leurs états financiers comme un moyen de combiner les réserves et la production de pétrole et de gaz naturel en une seule mesure, bien que cette équivalence énergétique ne prenne pas en compte la valeur financière inférieure de l'énergie sous forme de gaz.
Lorsque ces véhicules deviennent électrifiés, le pétrole que leurs homologues à moteur à combustion auraient utilisé n'est plus nécessaire, remplaçant la demande de pétrole par l'électricité. Ce que le graphique du WEF n’aborde pas, c’est dans quelle mesure la transition vers une énergie propre à partir d’énergies renouvelables comme l’éolien et le solaire supprimera également la demande de pétrole et de gaz. Si la plupart des véhicules électriques en circulation sont alimentés par une énergie propre, leur impact sur la demande de pétrole et de gaz sera amplifié.
Demande de pétrole par catégorie
En regardant les catégories de véhicules dans le graphique du WEF, nous constatons que les bus consomment beaucoup de pétrole, principalement sous forme de carburant diesel. Le terme « bus » peut s'appliquer à de nombreux types de véhicules différents, depuis les autobus scolaires qui ne circulent que quelques heures par jour, jusqu'aux bus des transports publics urbains qui circulent 20 heures par jour, en passant par les bus interurbains qui parcourent de longues distances. De toute évidence, les autobus font partie des véhicules les plus performants, consommant dix fois plus d’énergie chaque année qu’un camion de classe 8. Apparemment, les bus ne se reposent jamais.
En 2022, le marché des voitures électriques a connu une croissance exponentielle, avec des ventes dépassant les 10 millions de voitures. Le marché devrait poursuivre sa forte croissance tout au long de 2023 et au-delà, pour finalement permettre d’économiser 886,700 2025 barils de pétrole par jour en XNUMX.
Il y a peut-être de plus en plus de voitures électriques sur les routes, mais les camions électriques commencent tout juste à se généraliser. Bloomberg prédit que la demande augmentera à mesure que les exploitants de flottes seront soumis à une pression croissante pour décarboner leur matériel roulant. La Chine est actuellement leader dans le domaine des camions électriques. Dans ses Perspectives sur les carburants routiers 2022, Bloomberg a affirmé Valérie Plante. croissance des véhicules utilitaires cela maintiendrait la demande de pétrole en croissance, mais pas pour longtemps. Il prévoit que « le transport routier global atteindra le pic de la demande de pétrole en 2027, mais si les ventes de camions électriques continuent d’augmenter fortement en Chine, cela pourrait être accéléré ».
Étonnamment, les véhicules qui ont le plus entamé la demande de pétrole sont les vélos, cyclomoteurs, scooters et motos à 2 et 3 roues, qui sont devenus largement électriques dans de nombreuses régions du monde, notamment en Asie et en Inde. .
Ces véhicules ont remplacé la demande de près de 675,000 2015 barils de pétrole par jour en 2021. En 1, ce chiffre était rapidement passé à XNUMX million de barils par jour, selon la même source. World Economic Forum dit. Ses projections suggèrent que le nombre de ces appareils de mobilité personnelle restera assez constant d’ici 2025, mais nous ne voyons aucune raison pour laquelle leur nombre ne continuerait pas à augmenter. De toute évidence, ces véhicules ont un impact démesuré sur la demande d’essence et plus il y aura de véhicules électriques, moins la demande d’essence pour les faire fonctionner sera faible.
Demande et prix
Alors que le monde passe des combustibles fossiles à l’électricité, Bloomberg New Energy Finance prédit que la baisse de la demande de pétrole n’équivaudra pas nécessairement à une baisse des prix du pétrole. Dans l’hypothèse où les investissements dans de nouvelles capacités d’offre diminueraient plus rapidement que la demande, les prix du pétrole pourraient rester instables et élevés. L'Agence américaine d'information sur l'énergie prédit que demande de pétrole ne culminera pas avant le milieu de ce siècle.
Nous avons assisté au cours des 12 derniers mois à des mesures spectaculaires prises par les pays producteurs de pétrole pour limiter leur production alors qu’ils se battent pour des parts de marché et complotent pour maintenir leurs bénéfices. Il convient de noter que les compagnies pétrolières ont récemment déclaré certains de leurs plus gros bénéfices, en grande partie dus aux perturbations du marché créées par les crimes de guerre russes en Ukraine. Les grandes sociétés pétrolières n’ont jamais hésité à profiter de la misère des autres pour remplir leurs propres poches.
Néanmoins, Transport et environnement affirme que l’UE pourrait réduire assez rapidement de plus d’un tiers sa demande de pétrole pour répondre à ses besoins de transport en accélérant la transition vers les véhicules électriques.
Infrastructure d’électricité et de recharge
Même si la plupart d’entre nous associent les véhicules électriques à des émissions plus faibles, il est bon de considérer qu’ils sont aussi durables que l’électricité utilisée pour les recharger. Le WEF affirme que le passage à l’électrification dans le secteur des transports représente une opportunité importante de répondre à la demande croissante d’électricité avec des sources d’énergie propres, telles que l’énergie éolienne, solaire et nucléaire.
L’abandon des combustibles fossiles dans le transport routier nécessitera également une expansion des infrastructures. Les bornes de recharge pour véhicules électriques, l’augmentation de la capacité de transmission et le stockage des batteries seront probablement essentiels pour soutenir la transition à grande échelle du gaz à l’électricité.
En fait, les infrastructures de recharge suscitent une attention particulière non seulement de la part de l’administration Biden en Amérique, mais partout dans le monde. Dans la Norvège , les ventes de voitures électriques neuves représentent désormais plus de 90 % du marché. Et pourtant, Elvia, la société d'électricité qui fournit de l'électricité à Oslo et ses environs, Conté récemment que même s’il a fallu moderniser certains transformateurs, « nous n’avons constaté aucun problème d’effondrement du réseau ».
La révolution des véhicules électriques exercera une pression énorme sur l’industrie des combustibles fossiles, et ce n’est pas trop tôt. Ce sont ces gens qui ont été chargés d'ajouter de la chaleur à 25 milliards de bombes atomiques aux océans de la planète au cours des 50 dernières années, mettant en danger la vie de tous ceux qui vivent aujourd’hui et celle des générations futures. La fin du pétrole ne peut pas arriver assez tôt si nous voulons avoir le moindre espoir de survie en tant qu’espèce.
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