La pénurie de chauffeurs n'est pas qu'un problème de personnel – Logistics Business®

Ce n'est un secret pour personne que la perturbation de la chaîne d'approvisionnement mondiale fait la une des journaux depuis la mi-2020, écrit Stephan Sieber (photo), PDG de Transporeon. Et, au cours des trois dernières années, les répliques continues de la pandémie de COVID, combinées à des facteurs géopolitiques et à un ralentissement économique, ont provoqué d'importants bouleversements pour les expéditeurs, les réceptionnaires de fret, les prestataires de services, les courtiers, les transitaires, les transporteurs - et bien sûr les consommateurs.

Aujourd'hui, la pénurie de conducteurs dans le secteur du fret routier menace de provoquer de nouvelles perturbations. Catalysées par les temps d'arrêt initiaux de la pandémie - qui ont vu de nombreux chauffeurs quitter l'industrie, prendre une retraite anticipée ou un congé de maladie prolongé - les pénuries de chauffeurs pèsent désormais considérablement sur les chaînes d'approvisionnement. Surtout compte tenu de la demande croissante de transport routier de marchandises.

Un rapport récent de l'IRU, organisme mondial du transport routier, a révélé qu'il pourrait y avoir deux millions de postes de conduite non pourvus en Europe d'ici 2026 (il y a déjà environ un demi-million de postes non pourvus en Europe).

Au Royaume-Uni, une baisse de la migration en provenance d'Europe centrale et orientale causée par le Brexit a encore mis en évidence la pénurie de chauffeurs où, selon le syndicat français des transports FO Transports, le nombre de postes vacants de chauffeurs en France pourrait actuellement atteindre 50,000 80,000. La situation est encore pire dans les pays voisins où il y a actuellement environ XNUMX XNUMX postes de conduite vacants en Allemagne et en Pologne (IRU).

Transformer la "Grande Retraite" en plus grandes opportunités

Avec une récession mondiale qui se profile, il est largement admis que nous verrons bientôt un afflux de candidats sur le marché du travail. Bien que cela puisse atténuer les pénuries de personnel dans certains secteurs, il est peu probable que cela résolve les pénuries de conducteurs de fret routier.

Les principales raisons en sont les changements démographiques menant à la « grande retraite ». Le même rapport de l'IRU a révélé que 30 % des conducteurs prévoient de prendre leur retraite d'ici 2026, dépassant ainsi toute augmentation potentielle de la disponibilité des conducteurs liée à la récession. Il est donc clair que le simple fait de braconner des conducteurs d'ailleurs dans l'industrie n'est pas une solution à long terme pour les entreprises.

L'IRU a également constaté que les jeunes rejoignent la communauté des conducteurs dans l'industrie du fret routier à un taux entre quatre et sept fois inférieur à celui des conducteurs qui prennent leur retraite - l'âge moyen des conducteurs européens étant désormais supérieur à 50 ans.

Les approches du XXe siècle ne résoudront pas un problème du XXIe siècle

L'essentiel est que la pénurie de chauffeurs européens n'est pas seulement un problème de personnel. La diminution du nombre de conducteurs ne présenterait pas un tel défi si les opérations de transport étaient plus intelligentes et plus efficaces. Selon des scientifiques du MIT Center for Transportation and Logistics, augmenter l'efficacité des chauffeurs américains de seulement 18 minutes supplémentaires de temps de conduite active par jour pourrait résoudre la pénurie de chauffeurs dans le pays. Cette affirmation était basée sur des recherches aux États-Unis, mais a souligné que le même principe est susceptible de s'appliquer en Europe.

Il existe une multitude de façons dont les entreprises peuvent chercher à accroître leur efficacité. Mais pour ce faire, ils doivent d'abord comprendre où il y a place à l'amélioration. De plus en plus se tournent vers des solutions qui offrent des informations en temps réel. Cela aide les entreprises à découvrir des inefficacités jusque-là cachées (comme les trajets à vide et les temps d'attente excessifs dans les chantiers) et à améliorer la visibilité en traçant les livraisons.

Dans le secteur de la logistique, une autre tendance que nous observons est celle des systèmes de robots autonomes de traitement des cas (ACR) pour réduire les besoins en main-d'œuvre. Les camions autonomes sont encore loin dans le transport logistique, mais il est possible de réaliser des gains d'efficacité significatifs dans les entrepôts dans les processus de chargement et de déchargement, ainsi que d'automatiser les processus de gestion des créneaux horaires et des parcs. Mais en mettant en œuvre un logiciel intelligent, les entreprises peuvent commencer à chercher à réduire les temps d'attente des chauffeurs de quelques heures à quelques minutes.

En fin de compte, cependant, l'amélioration de l'efficacité de la logistique des transports dépend d'une collaboration accrue entre tous les participants, plutôt que des entreprises travaillant simplement à optimiser leurs propres performances - comme c'est souvent le cas actuellement. En effet, une récente enquête menée auprès d'experts internationaux de la chaîne d'approvisionnement a révélé que la grande majorité considère qu'une « collaboration accrue entre les partenaires de la chaîne d'approvisionnement » est à la fois « hautement probable » et « hautement souhaitable » à l'approche de 2025.

Lorsqu'elles travaillent en collaboration dans le cadre d'un réseau plus large, plutôt que de manière isolée, les organisations peuvent considérablement rationaliser les processus clés tels que l'approvisionnement en fret, l'exécution du transport, la planification des quais, l'appariement du fret, le paiement et le règlement.

Résoudre la pénurie de conducteurs de fret routier au Royaume-Uni et en Europe ne peut se faire du jour au lendemain. Et, à l'avenir, les entreprises devraient considérer cela comme une question opérationnelle, plutôt que simplement comme un problème de ressources humaines ou de personnel. La solution réside dans l'adoption d'une approche réseau et de solutions collaboratives axées sur la recherche de nouvelles efficacités.

Grâce à l'approche unique combinant l'automatisation, les informations en temps réel et la collaboration, une plate-forme de gestion des transports peut atténuer la pénurie de conducteurs, réduire les kilomètres à vide, éliminer les temps d'arrêt inutiles et optimiser les opérations de triage - l'intersection intégrale entre le routières et l'entrepôt.