Cadence révèle la sécurité de l'avant vers l'arrière

C’est une autre histoire de niveau supérieur, une direction que je trouve de plus en plus attrayante. C’est à ce moment-là qu’un fournisseur essentiel de la chaîne de valeur de l’électronique va au-delà des îlots d’automatisation de la conception pour fournir une solution intégrée pour la conception front-to-back pour des capacités désormais essentielles pour les clients de l’automobile et de l’automatisation industrielle. Pour qui la sécurité doit passer par tout le processus de conception. En couverture, ajout d’une couverture de sécurité. Intégration de campagnes de pannes numériques et analogiques. Dans l'insertion et la vérification automatisées des mécanismes de sécurité. En optimisant les moteurs de vérification (numériques et analogiques) pour un parallélisme et un débit maximum. Réduction intelligente de la liste des défauts. Et, à certains égards, le plus important, en fournissant un portail d'état accessible aux responsables de la sécurité pour visualiser l'état de la conception pour la sécurité sans avoir besoin d'une expertise en matière d'outils EDA.

Pourquoi une solution front-to-back est-elle importante ?

L’essor des ADAS et des fonctionnalités de sécurité n’est pas simplement dû au fait que les fonctionnalités ADAS sont intéressantes et que la sécurité est généralement une bonne chose. Le programme européen d'évaluation des voitures neuves (Euro NCAP) a suivi les introductions de nouvelles voitures sur plusieurs mesures de mortalité, pour les occupants adultes et enfants par exemple, en notant les voitures sur un système 5 étoiles par rapport à plusieurs tests de sécurité. Ces évaluations sont généralement disponibles et ont eu un impact positif surprenant sur les décès sur les routes sur une décennie ou plus. Les constructeurs automobiles mettent fortement l'accent sur les fonctionnalités ADAS plus avancées, car ces évaluations affectent directement la commercialisation de leurs produits.

Ces besoins se répercutent ensuite sur toute la chaîne d’approvisionnement, mettant davantage l’accent sur des certifications ASIL plus élevées et des mises en œuvre opérationnelles défaillantes. Ces derniers nécessitent des îlots de sécurité pour surveiller l’intégrité en fonctionnement et la capacité à isoler les circuits non conformes aux spécifications. Ce qui augmente la nécessité, dans la conception, d'explorer des compromis dans les techniques d'atténuation de la sécurité, de disposer d'une planification et d'une analyse de sécurité robustes, d'une prise en charge très efficace des campagnes de détection des pannes sur les circuits numériques et analogiques et des moyens de ramener tout cela au plan FMEDA de niveau supérieur. Ces besoins, ainsi que les premiers commentaires des clients, ont guidé le développement par Cadence de sa solution de sécurité.

L'architecture des solutions

Frank Schirrmeister (directeur principal du groupe, Solutions chez Cadence) m'a expliqué comment penser cela. En tant que technologie horizontale (la sécurité dans ce cas) sur les marchés verticaux. Cette approche horizontale s'intègre dans trois des cinq domaines de Cadence : la mise en œuvre et la vérification numériques et analogiques, dans le but d'obtenir une certification de sécurité plus rapide pour les conceptions automobiles et industrielles.

Au niveau supérieur se trouve un nouvel outil, la Midas Safety Platform, qui pilote la gestion de la campagne FMEDA et fournit une interface unifiée à tous les moteurs Cadence sous-jacents. Les principaux utilisateurs de cette plateforme seraient probablement les architectes, les responsables de la sécurité et les chefs de produits. Les personnes qui ne souhaitent pas entrer dans les détails de la compréhension et de l’exécution de ces outils sous-jacents, mais qui souhaitent pouvoir extraire des informations utiles. Expérimenter différentes options et évaluer l’état actuel de la sécurité. L'outil fonctionne à la fois sous Windows et Linux pour cette raison. Il gère en interne la complexité de la collecte de ces données à partir des outils du domaine. Midas interagit également avec la norme Unified Safety Format (USF), actuellement en développement chez Accellera.

La plateforme de conception de sécurité numérique intègre de multiples améliorations à l'appui de cette version. vManager dispose désormais de fonctionnalités centrées sur la sécurité. Xcelium a été encore optimisé pour la simulation de défauts en série et simultanés. Xcelium-ML prend également en charge la simulation de pannes pour réduire les temps d'exécution de régression. Les choix de mise en œuvre pour l'atténuation de la sécurité, spécifiés par l'utilisateur depuis le haut, sont mis en œuvre via la synthèse du genre et validés par la vérification d'équivalence conforme.

Le flux de sécurité fonctionnelle analogique/AMS a été développé conformément à la norme proposée IEEE P2427. Le flux intègre Spectre pour la simulation et Legato pour la fiabilité, ajoutant un nouvel assistant de pannes pour l'identification des pannes basée sur des règles. La solution automatise le lancement de simulations de pannes pour différents modes de défaillance. Il accélère également la fermeture de la sécurité fonctionnelle en annotant les diagnostics de sécurité à Midas.

Validation client

Cadence a travaillé avec plusieurs clients pour valider et affiner cette solution et a obtenu plusieurs approbations publiques. Le secteur d’activité Arm Automotive et IoT a approuvé la solution. Hailo, une société d'IA de pointe très respectée, et Melexis, un fabricant européen de produits semi-conducteurs, tous deux utilisés dans la conception automobile, sont à bord. Et ST, largement connu pour ses solutions industrielles et son expertise en matière de détection, a apporté son soutien. Support assez solide.

Vous pouvez en savoir plus sur la solution de sécurité Cadence ICI.

Partagez cet article via: Source : https://semiwiki.com/eda/304141-cadence-reveals-front-to-back-safety-solution/