Ship It Zero est un collectif de groupes environnementaux américains. Elle a conçu un nouveau tableau de bord, avec des mesures distinctes pour les expéditeurs et les transporteurs maritimes, pour les efforts de décarbonation.
De nombreux expéditeurs, comme Costco, ont obtenu des résultats très faibles. Et les compagnies maritimes ont également été mal notées. L’exception concernait les lignes et les expéditeurs scandinaves. Maersk a été noté B ; La plupart conviendraient que Maersk s’est efforcé de prendre des mesures en faveur de la décarbonisation et qu’elle est probablement la principale compagnie de transport maritime à cet égard. Ikea a également obtenu une bonne note, toujours seulement un B+ à 89/100.
Naturellement, les expéditeurs et les transporteurs étaient indignés et émettaient toutes sortes de critiques à l’égard du tableau de bord. La plupart de celles évoquées dans le deuxième article étaient des protestations habituelles, qui n'ont plus beaucoup de poids. Il est tout à fait clair que la plupart des transporteurs et des expéditeurs n’apportent que des changements minimes à leurs pratiques pour se décarboner.
L’une des critiques les plus stupides consiste à imputer la responsabilité à l’OMI (Organisation maritime internationale), un consortium des Nations Unies regroupant des pays qui fixent des règles en matière de transport maritime. Avec plus de 130 membres, c'est une surprise qu'ils puissent s'entendre sur n'importe quoi. Dire que nous ferions davantage si les règles étaient plus strictes est vraiment absurde. Les entreprises pourraient faire quelque chose maintenant.
Ship It Zero souligne que peu d’expéditeurs quantifient même les émissions de portée 3. Il s'agit des émissions en aval créées par les clients de l'entreprise. Vous pouvez lire un discussion approfondie et déterminante dans le Supplément à la Norme de comptabilité et de reporting d’entreprise du Protocole sur les gaz à effet de serre (GES).
Comment un transporteur maritime pourrait-il rendre compte des émissions créées par ses clients ? Selon la norme, il pourrait examiner la manière dont les conteneurs ou les cargaisons en vrac étaient manipulés et transportés à terre une fois débarqués. Les entreprises de factage utilisent-elles des véhicules électriques ? Quelle est la source d’énergie des trains ? Qu’en est-il du stockage et de l’exploitation des pipelines ? Y a-t-il des fuites ou des émissions excessives de carbone ou de gaz à effet de serre proviennent-elles des mécanismes de pompage ? Il en va de même pour la livraison au navire.
Par exemple, les émissions de portée 3 incluraient les émissions de GES traitées par les entreprises produisant et vendant le carburant pour les navires. Les sources de carburant vert obtiendraient des scores plus élevés que le carburant de soute produit de manière conventionnelle. De même, si le GNL était utilisé comme carburant, les émissions de méthane de type 3 provenant des sites de ravitaillement devraient être prises en compte, ainsi que les émissions de type 1 à bord provenant de la combustion du carburant.
Les détaillants peuvent évaluer les émissions de GES de portée 3 créées par leurs fournisseurs. Ils peuvent également estimer les émissions de carbone Scope 3 liées à l’utilisation des produits qu’ils vendent. Ikea, par exemple, a investi dans la réduction du poids et des matériaux utilisés dans l'emballage des produits afin de réduire l'impact carbone. D'autres entreprises pourraient faire l'analyse avec leurs produits.
Je suis donc du côté de Ship It Zero en ce qui concerne la partition. Nous pouvons facilement débattre de la question de savoir si le score prend en compte tous les facteurs. Mais il ne fait aucun doute que les expéditeurs et les transporteurs peuvent et doivent faire davantage et mettre fin au simple écoblanchiment des émissions.
Nick Savvides | 07 août 2023
Nick Savvides | 03 août 2023
Les lignes de conteneurs surpassent les chargeurs en matière d'environnement
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