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Jusqu'à présent cette année, l'actualité a été remplie d'histoires effrayantes sur des personnes ayant des difficultés à conduire des voitures électriques par temps extrêmement froid. Les idiots de Faux News profitent de chaque occasion pour dénigrer les voitures électriques, sans jamais s'arrêter pour y penser. why il fait si inhabituellement froid cet hiver. Penser n’est vraiment pas leur point fort. Chaque CleanTechnica Le lecteur sait que, aussi contraire que cela puisse paraître, le réchauffement climatique est en fin de compte la raison pour laquelle les barrières atmosphériques qui maintiennent normalement l'air froid confiné dans les régions arctiques s'effondrent et permettent à des rivières d'air en dessous de zéro de s'écouler vers le sud sur une grande partie des États-Unis et L'Europe . Et conduire des voitures et des camions à combustion interne contribue largement au réchauffement climatique.
La vérité est que pratiquement toutes les machines sont mises à rude épreuve par le froid extrême. Les gens ont développé des stratégies pour faire face à ces défis. Pendant des décennies, les personnes vivant dans des climats froids ont utilisé des chauffe-moteurs pour que leurs voitures et leurs camions démarrent le lendemain matin. Le carburant diesel a tendance à devenir cireux et ne coule pas par temps extrêmement froid.
Les voitures électriques fonctionnent avec des batteries (duh !). Les batteries dépendent de réactions chimiques pour stocker et libérer de l’électricité. À mesure que les températures baissent, ces réactions ralentissent. Jack Brouwer, directeur du Clean Energy Institute et professeur de génie mécanique et aérospatial à l'Université de Californie, a déclaré à Irvine , « Il s'avère très difficile de faire fonctionner des véhicules électriques à batterie dans des conditions très froides. Vous ne pouvez pas charger une batterie aussi vite ni la décharger aussi vite s’il fait froid. Il n’y a aucun moyen physique de se déplacer.
Les batteries froides mettent plus de temps à se charger, ce qui entraîne des retards aux bornes de recharge. Les conducteurs habitués à se brancher pendant une vingtaine de minutes ont désormais besoin de deux fois plus de temps. C’est malheureux mais c’est inévitable, du moins jusqu’à nouvelles technologies deviennent disponibles qui permettent aux batteries de mieux fonctionner dans des conditions froides. Ion sodium les batteries promettent une charge plus rapide par temps froid mais elles ne sont pas encore largement utilisées.
Les batteries des voitures électriques fonctionnent mieux dans une certaine plage de température : ni trop chaude ni trop froide. Les fabricants utilisent des systèmes de chauffage et de refroidissement sophistiqués pour maintenir les batteries à la bonne température – des systèmes qui tirent de l'énergie de la batterie pour effectuer leurs tâches à moins qu'elles ne soient branchées. Tesla fournit instructions détaillées pour savoir comment conduire par temps froid. Il en va de même Ford.
La plupart des voitures électriques permettent aux conducteurs de planifier le moment où ils prévoient de commencer à conduire le lendemain. Cela permet au système de gestion de la batterie de réchauffer la batterie (et l’intérieur de la voiture) afin que tout soit à la bonne température au bon moment. Si le propriétaire programme la voiture pour réchauffer la batterie et l'habitacle lorsque la voiture n'est pas branchée, l'énergie nécessaire pour effectuer ces tâches provient de la batterie, ce qui réduira la distance que la voiture peut parcourir avant de devoir être branchée.
De nombreux propriétaires de voitures électriques ignorent que leur voiture est équipée d’une batterie conventionnelle de 12 volts ainsi que de la batterie haute tension qui alimente la voiture. La batterie de 12 volts faisait fonctionner des éléments comme les serrures de porte et l'éclairage intérieur. Il peut également être utilisé pour alimenter les systèmes de contrôle qui gèrent le fonctionnement de la voiture. Si la batterie de 12 volts tombe en panne, vous ne pourrez peut-être pas déverrouiller les portes ou conduire la voiture. Les Tesla plus récentes émettent un avertissement si l'état de la batterie de 12 volts se détériore, mais il est important que les conducteurs sachent que leur voiture est équipée d'une batterie de 12 volts qui doit être vérifiée de temps en temps et remplacée si nécessaire.
Les véhicules électriques sont meilleurs par temps froid
La Norvège possède le pourcentage le plus élevé de voitures électriques sur les routes de tous les pays. Il y fait également beaucoup de froid. Viking Assistance Group est à la Norvège ce que AAA est à l'Amérique du Nord. Svein Setrom est le chef des opérations de Viking en Norvège. Il dit TV2 le service a reçu cette année deux fois plus d’appels à l’aide que d’habitude.
«Cela a été absolument extrême. Il y a eu une forte augmentation. Je n'ai jamais vécu quelque chose de pareil et je travaille chez Viking depuis 30 ans », dit-il. Du 1er au 11 janvier, Viking en Norvège a reçu 17,400 2022 appels, soit près du double du nombre de XNUMX. La plupart des problèmes concernent des difficultés de démarrage et des pannes de batterie. est-ce pire par temps froid ?
« Les voitures électriques sont meilleures par temps froid », explique Setrom. Les voitures électriques représentent 13 pour cent des problèmes de démarrage qui entraînent un appel à l'assistance de Viking, tandis que les 87 pour cent restants des problèmes de démarrage sont imputables aux voitures conventionnelles. « Cela signifie que les voitures électriques sont presque deux fois plus performantes que les voitures fossiles par temps froid », dit-il. Dans l’ensemble, 21 pour cent des cas d’assistance de cette année concernaient des voitures électriques, tandis que 79 pour cent concernaient des voitures conventionnelles.
Voitures électriques et réalité
Il y a certaines choses que nous savons être vraies concernant la conduite de voitures électriques par temps froid. Premièrement, la portée sera réduite. Deuxièmement, les temps de chargement augmenteront. Troisièmement, les équipements de recharge sont plus susceptibles de tomber en panne, ce qui complique encore davantage les choses. Tous les véhicules, y compris ceux alimentés au diesel ou à l'essence, fonctionnent moins bien par temps froid, a déclaré James Boley, porte-parole de la Society of Motor Manufacturers and Traders, une association professionnelle qui représente plus de 800 constructeurs automobiles en Grande-Bretagne. . Selon lui, le problème réside moins dans la capacité des véhicules électriques à bien fonctionner par temps froid que dans l'incapacité de fournir les infrastructures nécessaires, comme les bornes de recharge.
Lars Godbolt est conseiller de l'Association norvégienne des véhicules électriques, qui représente plus de 120,000 90 propriétaires de voitures électriques en Norvège. Il affirme que les stations de recharge en Norvège ont des files d'attente plus longues en hiver qu'en été, car les voitures électriques sont plus lentes à recharger par temps froid, mais cela est devenu moins problématique ces dernières années depuis que la Norvège a construit davantage de bornes de recharge. Il a ajouté que la majorité des Norvégiens vivent dans des maisons et non dans des appartements, et que près de XNUMX % des propriétaires de véhicules électriques disposent de leur propre borne de recharge à la maison.
Il convient de souligner que les pays les plus froids d’Europe – la Norvège, la Suède, l’Islande, la Finlande et le Danemark – connaissent tous de fortes ventes de voitures électriques. Le temps froid sera probablement moins problématique à mesure que les entreprises moderniseront leurs modèles de véhicules électriques. Même au cours des dernières années, les entreprises ont développé des capacités permettant aux modèles plus récents d’être plus efficaces par temps froid. "Ces nouveaux défis se présentent et l'industrie innove pour résoudre non pas complètement mais au moins en partie bon nombre de ces problèmes", a déclaré Godbolt.
Les voitures électriques ont-elles des problèmes par temps froid ? Oui, certains le font. Pourtant, de nombreux conducteurs ne prennent pas le temps de s'instruire sur les différences entre les voitures électriques et les voitures conventionnelles. Ils ne savent pas comment préconditionner la batterie ni comment les voitures électriques peuvent se dégivrer et réchauffer l’intérieur – des fonctionnalités que peu de voitures équipées d’un moteur à combustion peuvent faire. C’est terriblement agréable de quitter la maison en hiver et de monter dans une voiture chaude avec des vitres et des rétroviseurs sans givre pendant que d’autres sont occupés à gratter la glace de leur voiture.
Les haineux veulent vous faire croire que les voitures électriques sont mauvaises. Ne tombez pas dans le piège de leurs mensonges. Comme on dit à CleanTechnica, "Restez calme et chargez."
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