De nouvelles législations sur les transports soutiennent la décarbonisation de la chaîne d’approvisionnement

De nouvelles législations sur les transports soutiennent la décarbonisation de la chaîne d’approvisionnement

Horodatage: 10 janvier 2024 10:39 AM
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1. Mécanisme d’ajustement carbone aux frontières

Le CBAM a été mis en œuvre dans sa phase de transition le 1er octobre 2023, la période de déclaration initiale pour les importateurs se terminant le 31 janvier 2024.

Relever le défi mondial du changement climatique nécessite des solutions mondiales. Alors que l’UE élève ses ambitions climatiques, on s’inquiète d’une potentielle « fuite de carbone » due aux politiques climatiques moins strictes de nombreux pays tiers. Les fuites de carbone se produisent lorsque des entreprises basées dans l’UE transfèrent leur production à forte intensité de carbone vers des régions où les politiques climatiques sont plus laxistes ou lorsque des importations à plus forte intensité de carbone remplacent les produits de l’UE.

Pour résoudre ce problème, l’UE a introduit le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACB), un outil essentiel qui fixe un prix équitable aux émissions de carbone associées à la production de biens à forte intensité de carbone entrant dans l’UE. Le CBAM vise à encourager une production industrielle plus propre dans les pays tiers. La mise en œuvre progressive du CBAM s’aligne sur la suppression progressive des quotas gratuits dans le cadre du système d’échange de quotas d’émission (ETS) de l’UE pour soutenir la décarbonation de l’industrie européenne.

S'appliquant initialement à des biens spécifiques tels que le ciment, le fer et l'acier, l'aluminium, les engrais, l'électricité et l'hydrogène, le CBAM englobera à terme plus de 50 % des émissions dans les secteurs couverts par l'ETS une fois pleinement mis en œuvre. La période de transition fait office de phase pilote pour recueillir des informations précieuses et affiner la méthodologie pour la période définitive, en impliquant les parties prenantes telles que les importateurs, les producteurs et les autorités dans le processus d'apprentissage.

2. Le Conseil de l'Union européenne adopte le règlement ReFuelEU

L’objectif est de stimuler à la fois la demande et l’offre de carburant d'aviation durable (SAF) au sein de l’Union européenne.

Le 9 octobre, le Conseil de l'Union européenne a officiellement approuvé les règlements relatifs à l'initiative ReFuelEU. Cette législation récemment promulguée vise à améliorer à la fois la demande et l’offre de carburant d’aviation durable (SAF) au sein de l’Union européenne. Le développement de l'initiative s'est étalé sur plus d'un an, les députés européens ayant adopté un projet de règles pour ReFuelEU en juillet 2022. Un consensus politique sur la proposition a été atteint par le Parlement européen en avril 2023, suivi par les députés européens approuvant le règlement ReFuelEU. le 13 septembre.

Suite à l’adoption formelle de l’initiative ReFuelEU par le Conseil de l’Union européenne, les réglementations nouvellement approuvées devraient être publiées au journal officiel de l’UE dans les semaines à venir. Ce règlement entrera en vigueur le vingtième jour suivant sa publication, à compter du 1er janvier 2024.

Élément clé du programme Fit for 55, ReFuelEU s’aligne sur l’objectif primordial de l’Union européenne de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) d’au moins 55 % d’ici 2030, par rapport à la référence de 1990, et d’atteindre zéro émission nette d’ici 2050.

En vertu des nouvelles règles de l'aviation ReFuelEU, les aéroports et les fournisseurs de carburant de l'UE sont tenus de garantir qu'au moins 2 % des carburants d'aviation soient « verts » d'ici 2025. Cette exigence passe à 6 % en 2030, 20 % en 2035, 34 % en 2040. 42, 2045 pour cent en 70 et 2050 pour cent en 1.2. De plus, les règles stipulent qu'une proportion du mélange de carburants doit comprendre des carburants synthétiques, tels que l'e-kérosène, l'exigence en matière de carburant synthétique étant fixée à 2030 pour cent en 2, 2032 pour cent en 5. en 2035, 35 pour cent en 2050, pour atteindre progressivement XNUMX pour cent en XNUMX.

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