Comment décarboniser le transport de marchandises via des actions répétables et évolutives

Republié par Platon

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L’électrification des camions de moyenne et longue distance est essentielle pour décarboner le secteur des transports. Selon le Congressional Budget Office, après une baisse substantielle des émissions du secteur de l'énergie électrique en 2017, le secteur des transports est devenu la principale source de CO₂ émissions, avec environ 25 % des émissions de l'industrie provenant entièrement des camions moyens et lourds.

Heureusement, les efforts réglementaires commencent à rattraper le retard technologique : le Semi de Tesla a parcouru 500 miles en pesant 81,000 2022 livres en novembre XNUMX, et le Loi de 2022 sur la réduction de l'inflation comprend un crédit d'impôt pour l'achat de véhicules commerciaux électriques, égal à 30 % du prix d'achat du véhicule jusqu'à concurrence de 40,000 XNUMX $ l'unité. La Securities and Exchange Commission proposition de divulgation liée au climat est susceptible d’être mis en œuvre, bien qu’encore en développement.

Il s'agit d'initiatives positives soutenant l'électrification, mais les flottes électriques lourdes ne sont pas encore réalistes pour la plupart des expéditeurs en raison des préoccupations concernant l'autonomie, le manque d'infrastructure de recharge et le prix plus élevé d'un camion électrique par rapport à son alternative diesel. Cependant, une fois ces défis résolus, les expéditeurs peuvent toujours travailler à décarboniser leur chaîne d'approvisionnement de transport en mettant en œuvre ces trois bonnes pratiques :

Promouvoir la coordination multi-expéditeurs. N'importe quand, plus de 30 % des camions sur la route tirent une remorque vide. Cette inefficacité est causée par un manque de coordination au sein du secteur, car la plupart des expéditeurs et des transporteurs adoptent une approche charge par charge pour planifier le fret. Pour réduire de manière répétée les kilomètres à vide, les expéditeurs doivent s'efforcer de déplacer les charges en sachant que leur camion (ou le camion qu'ils louent) peut rentrer chez eux avec un autre chargement. En gagnant en visibilité sur les modèles de fret à l'échelle du secteur, les expéditeurs peuvent coordonner des circuits à pleine charge.

Réduire le temps de séjour. De la même manière que les camions tirant des remorques vides génèrent des émissions inutiles, les camions qui tournent au ralenti émettent également du CO.₂ – et ils le font sans générer aucune valeur en transportant des marchandises. Pour minimiser le temps d'inactivité des camions à l'extérieur de leurs installations, les expéditeurs peuvent améliorer la rapidité de chargement et de déchargement en mettant en place des fenêtres de rendez-vous permanentes pour les transporteurs.

Se préparer à électrifier les courts-courriers. While waiting for battery density and charging infrastructure to reach minimum desirable levels in order to make over-the-road (OTR) transportation viable, shippers can prepare for the future by identifying their routes most suited for electrification. For example, shippers with fleets running outbound routes around 100 miles are good candidates for return-to-base charging within the limitations of current electric trucks — a Volvo VNR Electric 6×4 Tractor with a 275-mile range could run a 200-mile round trip with miles to spare.

Il existe également des opportunités pour les expéditeurs intéressés à poursuivre un plan de décarbonation plus agressif. L’un des plus grands défis de l’électrification des transports lourds est la recharge : qui les construit, les finance, les possède et où ? Il suffit de regarder les réseaux de recharge pour les passagers : en dehors de la Californie, les infrastructures de recharge restent étonnamment limitées, compte tenu du nombre de véhicules électriques sur le marché. En tant qu’industrie, nous pouvons œuvrer pour éviter un résultat similaire pour les poids lourds en développant de manière proactive quelques modèles commerciaux de recharge :

Partenariat avec les propriétaires immobiliers. Les entreprises possédant de grands actifs industriels et d’entrepôts peuvent expérimenter le regroupement des infrastructures de recharge dans les baux des locataires. Cela pourrait encourager les locataires à acheter des actifs électriques (ou à considérer leur viabilité, au minimum), ou à travailler avec des transporteurs adaptés aux véhicules électriques.

Partenariat avec des entreprises de transport en tant que service. Des entreprises comme Forum Mobilité proposer des camions lourds pour un transport zéro émission dans le cadre d'un modèle d'abonnement mensuel. Le factage est logique pour les premiers utilisateurs de l'électricité, compte tenu du calendrier prévisible et des courtes distances de transport. Les transports régionaux sur de courtes distances pourraient également bénéficier d’un modèle similaire.

Partenariat avec des flottes privées. Une flotte de retour à la base effectuant des allers-retours totalisant environ 250 miles pourrait fonctionner à l'électricité, en supposant que la connectivité au réseau soit disponible. Les opportunités de partenariat pourraient ressembler à :

Un fournisseur de recharge en partenariat avec l'expéditeur (c'est-à-dire le propriétaire de la flotte) pour la phase de construction et d'installation.
Une plateforme de coordination du fret en partenariat avec l'expéditeur pour optimiser les déplacements de la flotte à portée des différentes centrales électriques.
Une société sans actifs, comme Printemps gratuit, en partenariat avec l'expéditeur pour proposer un financement de flotte afin d'aider l'expéditeur à comprendre l'équité fiscale disponible et la dépréciation des véhicules électriques.

Bien que le défi de la décarbonation du transport de marchandises lourdes soit important, les expéditeurs peuvent prendre certaines mesures à n’importe quelle étape de leur parcours de développement durable. Même les expéditeurs qui ne donnent pas actuellement la priorité au développement durable ont la possibilité de réduire leurs coûts tout en réduisant les kilomètres à vide grâce aux plateformes de coordination du fret, et les expéditeurs qui cherchent à diriger la transition vers l’électrification peuvent commencer dès aujourd’hui à investir dans les actifs et les infrastructures nécessaires. En fin de compte, les pratiques offrant une décarbonisation reproductible et évolutive – en particulier celles qui servent les intérêts financiers à long terme des expéditeurs – sont essentielles pour réduire l’intensité carbone du transport de marchandises.

Matthew Komorowski est responsable du marketing produit chez Logistique des feuilles.