Ce major obscur d'université commande 100 XNUMX $ d'ici quatre ans - EdSurge News

Ce major obscur d’université commande 100 XNUMX $ d’ici quatre ans – EdSurge News

Horodatage: 9 novembre 2023, 4 h 00
Nœud source: 2969843

Rédiger son propre chèque

Lorsque les étudiants de l'école d'ingénieurs de son université sont prêts à trouver un emploi à temps plein, Singer affirme que beaucoup d'entre eux font la queue aux salons de l'emploi, attendant avec impatience leur tour pour rencontrer des entreprises technologiques de renom. Mais les étudiants en architecture navale sont particulièrement absents.

"Il y aura des files d'étudiants qui attendront Tesla ou Facebook, et ils attendront tous dans leurs petits costumes", se souvient Singer. « Nos étudiants sont tellement demandés qu'ils n'y vont pas. Les entreprises viennent vers nous.

En période de soudure, Singer affirme que les étudiants en architecture navale de l'Université du Michigan obtiennent leur diplôme avec deux ou trois offres d'emploi. Ce chiffre pourrait être de cinq à dix offres d’emploi lorsque les entreprises embauchent de manière agressive.

D'après son expérience, les diplômés peuvent toucher des salaires de départ compris entre 75,000 85,000 et 75,000 100,000 dollars s'ils sont embauchés par des entrepreneurs militaires de la défense, et cette fourchette augmente pour ceux qui possèdent une maîtrise ou un doctorat. Singer estime qu'ils pourraient commencer entre XNUMX XNUMX et XNUMX XNUMX dollars dans l'industrie pétrolière et gazière, où les salaires varient plus considérablement en raison de la taille des entreprises qui embauchent et du prix du pétrole.

Le lieutenant Cmdr. Dan Brahan, chef du département d'architecture navale et de génie maritime de l'Académie de la Garde côtière américaine, affirme que les étudiants qui s'engagent dans la voie militaire ne gagneront pas autant d'argent juste après l'obtention de leur diplôme que leurs pairs qui travaillent dans le secteur privé. Mais selon ses estimations, les diplômés choisissent de rester dans la Garde côtière pendant environ 10 ans en moyenne – cinq ans au-delà de leur engagement post-diplôme requis – et ont ensuite tendance à rester dans le secteur privé de l'industrie.

"Souvent, ils travaillent pour d'autres entités gouvernementales ou peuvent même obtenir un emploi en tant que civil dans la Garde côtière", explique Brahan. « Nous constatons souvent que, même s'ils ne restent pas dans la Garde côtière – ce que nous espérons avec notre investissement – ​​il s'agit d'un investissement indirect, car nous avons encore quelqu'un dans l'industrie.

Essayer de se libérer du statut de « niche »

Tout cela soulève la question suivante : pourquoi un domaine d’études que les professeurs considèrent comme stimulant, stimulant et très rentable attire-t-il si peu d’étudiants ?

À l'échelle mondiale, ce n'est pas un domaine de niche, dit Singer, ajoutant qu'il s'agit d'un cheminement de carrière populaire dans des pays comme les Pays-Bas, la Norvège et le Danemark.

Il souligne qu'une recherche rapide sur Internet de programmes d'architecture navale et de génie maritime donne une liste de 100 écoles en Chine. Une recherche similaire pour les États-Unis apparaît environ une douzaine programmes.

Le problème remonte aux années 80, dit Singer, lorsque le président Ronald Reagan terminé subventions gouvernementales pour la construction de navires battant pavillon américain. Les universités suivent également les tendances lorsqu'il s'agit de soutenir des programmes qui répondent aux intérêts des étudiants, ajoute-t-il, ce qui signifie que l'architecture navale est passée de mode au fil du temps et que le nombre de professeurs a diminué.

"Nous oublions que quelque chose qui est vieux n'est pas désuet", dit Singer. « Il s'agit donc d'une industrie de niche, qui ne devrait pas bénéficier de la domination que nous avons en tant que marine, des opportunités que nous avons dans la haute technologie, l'offshore, l'énergie verte, et aussi du point de vue du pétrole. Mais il s'agit malheureusement d'un créneau, car il s'agit d'un nombre limité d'universités.»

Brahan note également que, contrairement à d’autres domaines d’ingénierie, les diplômés en architecture navale trouveront des emplois centrés le long des côtes.

Brahan dit que lui, Garcia et leurs collègues de l'Académie de la Garde côtière américaine ont actuellement une génération de 23 seniors dans le programme d'architecture navale et de génie maritime. De 2013 à 2020, dit-il, l’école a accueilli en moyenne environ 19 diplômés par an. La promotion de 2025 est la plus nombreuse qu'ils aient jamais eue, ajoute Brahan, avec 35 étudiants.

Le manque de visibilité de la profession est l'une des raisons pour lesquelles peu d'étudiants l'étudient, explique Garcia.

"Vous avez besoin de suffisamment de personnes autour de vous pour le savoir", explique Garcia. "Car comment la plupart d'entre nous peuvent-ils apprendre l'ingénierie si nos parents n'étaient pas ingénieurs ?"

Peut-être en ayant une formation en navigation de plaisance. Garcia et Singer ont tous deux noté que de nombreuses personnes qui se lancent dans ce domaine ont grandi dans la voile ou dans des familles possédant des bateaux.

"Ils aiment la voile et la compétition, et pendant qu'ils sont ici, ils veulent concevoir leur propre bateau", explique Garcia à propos de plusieurs de ses étudiants. "Je dirais qu'au moins un quart de nos étudiants veulent simplement pouvoir concevoir leur propre petite embarcation pour pouvoir naviguer dans l'océan, c'est donc une énorme motivation."

Brahan affirme que le personnel de son département fait de son mieux pour démanteler l'idée selon laquelle l'architecture navale est le programme le plus difficile de l'Académie de la Garde côtière américaine, bien qu'il voit comment les étudiants pourraient avoir cette impression étant donné le temps que les majors en architecture navale passent à étudier. livres. Il souhaite plutôt que les étudiants sachent qu'il s'agit d'un domaine dans lequel les professeurs apportent leur soutien et où les diplômés peuvent trouver un emploi stable et stimulant.

En effet, l'architecture navale – que Garcia appelle le « secret le mieux gardé » du monde de l'ingénierie – touche des secteurs allant du transport maritime mondial à la préservation de l'environnement.

« Lorsqu'un navire s'échoue, nous avons besoin d'un ingénieur pour se rendre sur place et déterminer comment le faire décoller en toute sécurité sans causer davantage de dommages à l'environnement marin », explique Brahan. « Cela inclut les applications dans l’espace. Nous avons des propulseurs de fusée d'atterrissage SpaceX sur une barge autonome, donc il n'y a personne là-bas. Nous avons besoin d'ingénieurs intelligents pour le concevoir, mais aussi pour le réglementer et pour garantir qu'il est sûr dans divers domaines.

Horodatage:

Plus de Ed Surge