BMW, V2X et la mort de la Gasmobile

Les mauvaises nouvelles ne cessent d’arriver pour les acteurs des énergies fossiles. Dans le cadre du dernier développement, BMW travaille avec le principal service public californien, PG&E, pour démontrer comment les batteries de véhicules électriques peuvent contribuer à la stabilité du réseau au lieu d’imposer de nouvelles charges sur l’infrastructure électrique du pays. La sauce secrète est le V2X, le modèle Vehicle-to-Everything permettant d'utiliser une batterie EV pour alimenter toutes sortes d'appareils électriques.

Personne ne s’attend à la V2X

L’argument des infrastructures contre l’adoption généralisée des véhicules électriques a été parfaitement résumé par l'ancien Fox News l’animateur Tucker Carlson, qui a qualifié les véhicules zéro émission de « nouvelle façon de surcharger le réseau énergétique californien déjà en train de s’effondrer » dans un segment en septembre dernier.

Whoa si c'est vrai. Cependant, ce n’est pas vrai selon les professionnels qui s’y connaissent en électricité.

Le principal service public National Grid, par exemple, prévient que des problèmes de réseau pourraient découler d'une approche fragmentaire électrification de flotte, lorsque trop de flottes sont regroupées dans une même zone. Son objectif principal, cependant, était de plaider en faveur d'une approche proactive, planification collaborative et des investissements dans les infrastructures pour favoriser une transition en douceur vers les véhicules électriques.

À une échelle plus large, les acteurs du VE sont déjà engagés dans des stratégies de « recharge intelligente » qui tirent parti des périodes de faible demande ainsi que des disponibilité d'énergie renouvelable. Cela inclut le réseau tentaculaire géré par ERCOT au Texas, qui s'est engagé dans un effort mondial pour accélérer intégration des énergies renouvelables en tandem avec l’adoption des véhicules électriques.

Le V2X est un élément clé de la stratégie. Les véhicules électriques ne sont en réalité que de grosses batteries sur roues. Comme n’importe quelle batterie, elles peuvent être utilisées pour faire fonctionner des appareils individuels ou des systèmes électriques entiers. Ford présente déjà sa camionnette F-150 Lightning comme générateur de secours, avec l'énergie solaire dans le mix.

Rien de tout cela n’est particulièrement nouveau. En 2014, l'US Air Force a engagé une flotte de véhicules électriques dans un système de recharge véhicule-réseau. À peu près à la même époque, Ford s'est associé à KB Home pour démontrer un système intégré système solaire avec stockage sur le toit qui exploite une batterie EV pour tirer le meilleur parti des tarifs d’électricité hors pointe.

La question est de savoir comment déployer au mieux la puissance V2X pour le bien de l’ensemble du réseau.

V2X pour le bien du réseau

La question du réseau est celle à laquelle PG&E (Pacific Gas & Electric) vise à répondre, avec l'aide de BMW d'Amérique du Nord. Si tout se passe comme prévu, tout le monde y gagnera : une réduction des factures d’électricité pour les propriétaires de véhicules électriques, une amélioration de la fiabilité du réseau pour tous et une utilisation maximale des énergies renouvelables pour la planète.

« Les tests V2X ont lieu au laboratoire de services technologiques appliqués (ATS) de PG&E à San Ramon et constituent le point central d'un partenariat étendu visant à faire progresser la technologie V2X et à explorer l'utilisation de Les véhicules électriques comme ressource de réseau flexible", a expliqué PG&E dans un communiqué de presse.

Le nouveau programme s'appuie sur le succès de ChargeForward, un précédent programme de recharge intelligente que PG&E a lancé avec BMW en 2015 pour récompenser les conducteurs de véhicules électriques qui rechargent avec plus d'énergie renouvelable (consultez plus d'actualités PG&E ici). ChargeForward a initialement recruté 100 conducteurs de BMW i3 pour un projet pilote de 18 mois et en est actuellement à sa troisième phase.

« V2X fait passer la recharge intelligente à un niveau supérieur, en explorant comment les batteries de véhicules électriques peuvent être utilisées pour la production de secours et d'autres services de réseau », explique Adam McNeill, vice-président de l'ingénierie pour BMW d'Amérique du Nord.

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Comme le décrit PG&E, l’expérience du véhicule électrique du futur sera différente du modèle actuel de possession d’une voiture, dans lequel la voiture passe la plupart de son temps assise sur une place de stationnement à se tourner les pouces jusqu’à ce que le conducteur ait besoin d’aller quelque part.

Au lieu de cela, PG&E envisage que les véhicules électriques fonctionneront également pour leurs propriétaires et pour le réseau.

« La technologie V2X permettra un jour aux conducteurs de véhicules électriques de restituer au réseau l’énergie excédentaire stockée dans les batteries de leur véhicule en échange d’une compensation, ce qui constituera une réponse idéale aux conditions de forte demande d’énergie et une solution clé pour la stabilité et la résilience du réseau », explique PG&E.

Le modèle de centrale électrique virtuelle impliquerait de recharger les batteries des véhicules électriques pendant les périodes de pointe de disponibilité solaire ou éolienne, permettant ainsi à l’ensemble du réseau d’absorber davantage d’énergie renouvelable.

Alors, la vision deviendra-t-elle réalité ? Certains des résultats sont déjà disponibles. Le nouveau projet V2X est un projet pilote visant à évaluer comment la technologie peut permettre à une maison californienne typique d'utiliser le plus d'énergie renouvelable, et jusqu'à présent, tout va bien.

« Les résultats montrent qu'un véhicule électrique connecté de véhicule à domicile est capable de fournir environ le double de la quantité d'énergie renouvelable qu'un foyer californien typique serait capable d'utiliser au cours d'une journée moyenne, augmentant considérablement la capacité des clients à utiliser davantage d'énergie verte sur une journée. quotidiennement », a rapporté PG&E.

PG&E a noté que les tests en conditions réelles visent également à évaluer la manière dont les conducteurs équilibrent leur désir de conduire avec celui d'utiliser davantage d'énergies renouvelables.

Dans le cadre du dernier développement, BMW et PG&E se sont engagés à effectuer des tests V2X pendant encore deux ans, jusqu'en mars 2026. La prochaine étape impliquera un test véhicule-réseau (V2G) au bureau technologique du groupe BMW à Mountain View. BMW va également développer sa propre flotte de véhicules V2X.

"Ce test sur le terrain évaluera comment la technologie V2X peut être utilisée pour des cas d'utilisation avancés qui pourront être commercialisés dans les années à venir et contribuera à soutenir l'intégration des énergies renouvelables au niveau du quartier afin d'augmenter la fiabilité du réseau à plus grande échelle", a déclaré PG&E, qui indique que le service public a un œil sur l’électrification de la flotte au-delà des propriétaires individuels de BMW.

Pourquoi attendre PG&E ?

PG&E étudie les implications du V2X à l’échelle du réseau, mais les propriétaires individuels de véhicules électriques n’ont pas besoin d’attendre les résultats de leur évaluation pour intervenir. Ford, par exemple, commercialise déjà son Camionnette électrique F-150 Lightning en tant que centrale roulante pour la génération de secours d'urgence, et bien plus encore.

Pendant ce temps, la combinaison des énergies renouvelables et de la recharge des véhicules électriques fait surface dans certains endroits intéressants. L'armée américaine était si impatiente de mettre la main sur le F-150 Lightening qu'elle en a commandé une flotte de 25 avant même de disposer de chargeurs de véhicules électriques pour les recharger. Lorsqu’ils le feront, l’énergie solaire entrera en jeu.

Fort Carson prévoit d'en installer six nouvelles bornes de recharge à énergie solaire dans les prochaines semaines, chacun avec deux ports de recharge, la flotte devrait donc être prête à rouler dans les plus brefs délais. Cinq autres bornes de recharge sont également en chantier.

Des bornes de recharge supplémentaires seront probablement en route pour répondre aux projets visant à transformer l’ensemble de la flotte de véhicules non tactiques de l’armée en véhicules électriques d’ici 2027, ce qui approche à grands pas.

« L’avantage de l’électricité est qu’on peut la produire de nombreuses façons. Vous pouvez le produire avec l’énergie solaire, éolienne, dans un camping-car et avec l’hydroélectricité », a déclaré un porte-parole de l’armée. "L'électricité sera le carburant de demain."

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Photo Véhicules électriques avec recharge V2X gracieuseté de BMW.

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• La source: https://cleantechnica.com/2023/05/22/bmw-v2x-and-the-death-of-the-gasmobile/