Le HH-101 sur le terrain avec le personnel de l'armée de l'air italienne au travail. (Crédit image : RAI)
Le HH-101 a effectué un atterrissage de précaution dans un champ pour des évaluations plus approfondies avant de retourner à la base.
Une armée de l'air italienne Hélicoptère César HH-101 a heurté des lignes électriques lors d'une mission d'entraînement de nuit le 10 janvier 2024 près de Latina, au sud-est de Rome. Suite aux procédures, l'équipage a effectué en toute sécurité un atterrissage de précaution dans un champ voisin pour évaluer davantage la situation, tandis qu'un deuxième hélicoptère participant à la mission surveillait la situation depuis le haut.
Aucun blessé parmi l'équipage ni aucun dommage matériel n'ont été signalés, hormis les câbles endommagés qui n'ont cependant pas provoqué de coupure de courant dans les communautés voisines. Une équipe de maintenance a été envoyée pour vérifier l'hélicoptère avant de l'autoriser à retourner à sa base à Grazzanise. En outre, comme d'habitude, l'armée de l'air italienne a activé une équipe pour enquêter sur les causes de l'incident afin de mieux éviter qu'il ne se reproduise.
Photo d'archives d'un HH-101 de l'armée de l'air italienne (Crédit image : ItAF)
Le HH-101A est destiné au CSAR (Combat SAR), à la récupération du personnel et Missions de soutien aux opérations spéciales, ainsi que la formation standard en matière de recherche et de sauvetage et de vol de nuit sont fondamentaux pour effectuer ces missions en toute sécurité. Ce genre d'incidents n'est pas rare, surtout la nuit avec une visibilité réduite, et, de ce fait, de nombreux hélicoptères, dont le HH-101, sont équipés de pinces coupantes.
D’après les quelques photos qui circulent en ligne, l’hélicoptère semble intact, même si l’on ne connaît pas exactement le type d’impact qu’il a eu avec les lignes électriques ni d’autres détails.
Les lignes électriques : un risque important pour les avions volant à basse altitude
Bien que la majorité des accidents impliquant des câbles se produisent à 50 pieds AGL (au-dessus du niveau du sol) ou en dessous, en dessous de 500 pieds AGL, tous les types de câbles (lignes électriques, chemins de câbles et tout autre type de câbles aériens) représentent un danger important pour tous. types d'avions et un sujet de préoccupation tant pour la société civile que pour aviation militaire.
Une vidéo d'un incident tragique survenu au Chili le 15 janvier 2024 est devenue virale ces derniers jours : la séquence montre un avion de lutte contre les incendies Thrush S-2R-T660 Thrush 710P heurtant un poteau électrique au cours d'un plan d'eau à basse altitude près de la piste de l'aéroport de Panguilemo. L'avion s'est écrasé sur une route, tuant le pilote et blessant plusieurs personnes au sol.
🚨IMAGES FORTES ‼️
Le conducteur a saisi le moment où l'avion de combat était à l'origine de l'incendie d'Ayres Thrush S2R-T660 Turbo, qui a atteint une poste d'énergie électrique au Chili, qui a été brûlé et qui n'a pas explosé :
Comme expliqué dans un article que nous avons publié ici à L'aviateuren 2019.:
Les câbles sont dangereux quelle que soit l'expérience des pilotes volant à proximité. UNE étude sur les dangers des câbles aériens publiée en 2012 a souligné que le pilote accidenté de fil moyen totalisait 7,225 5,230 heures, 1,816 XNUMX FH sur le giravion et XNUMX XNUMX FH sur ce modèle d'hélicoptère spécifique.
Un certain nombre de systèmes de protection ont été développés et mis à la disposition des hélicoptères du monde entier pour atténuer l'impact des câbles. Un système qui équipe la plupart des hélicoptères militaires modernes offrant un degré de protection à l'hélicoptère en cas de choc frontal est le WSPS (Système de protection contre les coups de fil), dont l'installation typique est constituée d'un coupeur monté sur le toit et d'un ou plusieurs couteaux montés sur le fuselage de l'hélicoptère. Un déflecteur vertical au milieu du pare-brise guide les câbles dans les couteaux.
L'hélicoptère HH.139A de l'armée de l'air italienne. Le coupe-câble supérieur est mis en évidence.
Un certain nombre de systèmes de protection ont été développés et mis à la disposition des hélicoptères du monde entier pour atténuer l'impact des câbles. Un système qui équipe la plupart des hélicoptères militaires modernes offrant un degré de protection à l'hélicoptère en cas de choc frontal est le WSPS (Système de protection contre les coups de fil), dont l'installation typique est constituée d'un coupeur monté sur le toit et d'un ou plusieurs couteaux montés sur le fuselage de l'hélicoptère. Un déflecteur vertical au milieu du pare-brise guide les câbles dans les couteaux.
À propos de Stefano D'Urso
Stefano D'Urso est un journaliste indépendant et contributeur à TheAviationist basé à Lecce, en Italie. Diplômé en génie industriel, il étudie également pour obtenir une maîtrise en génie aérospatial. La guerre électronique, les munitions vagabondes et les techniques OSINT appliquées au monde des opérations militaires et des conflits actuels font partie de ses domaines d'expertise.
À propos de David Cenciotti
David Cenciotti est un journaliste basé à Rome, en Italie. Il est le fondateur et rédacteur en chef de « The Aviationist », l'un des blogs d'aviation militaire les plus célèbres et les plus lus au monde. Depuis 1996, il a écrit pour de grands magazines mondiaux, dont Air Forces Monthly, Combat Aircraft et bien d'autres, couvrant l'aviation, la défense, la guerre, l'industrie, le renseignement, la criminalité et la cyberguerre. Il a fait des reportages aux États-Unis, en Europe, en Australie et en Syrie, et a piloté plusieurs avions de combat avec différentes forces aériennes. Il est un ancien sous-lieutenant de l'armée de l'air italienne, pilote privé et diplômé en génie informatique. Il a écrit cinq livres et contribué à de nombreux autres.
