Il y a un détail intéressant, presque oublié, dans l’histoire du mystérieux Su-27 de l’ex-armée de l’air ukrainienne que vous pouvez trouver exposé à la NMUSAF à Dayton, Ohio : il a été amené aux États-Unis pour trouver du pétrole et du gaz.
L'ancien Su-27UB Flanker C de l'armée de l'air ukrainienne « 61 Blue » (c/n 96310408027, f/n 05-02, construit le 30 mars 1988), portant désormais l'immatriculation civile N132SU/« 32 blue », récemment acquis par le Musée national de l'US Air Force, n'a pas été amené aux États-Unis pour être utilisé dans le rôle d'agresseur. Du moins, pas au début.
Avec un autre Su-27 biplace (N131SU/31 bleu), l'ex-Flanker de l'UkrAF a finalement fait son chemin vers les services aériens adverses mais, du moins officiellement, ils étaient initialement destinés à assumer un rôle complètement différent : les deux avions à réaction ont été achetés pour être utilisés dans un projet de recherche de pétrole et de gaz. Quelque chose qui est connu depuis un certain temps mais qui a également été oublié dans les reportages sur l'histoire de l'avion.
Les deux avions ont en fait été achetés au gouvernement ukrainien par une société appelée Terralliance Technologies, qui a opéré dans le secteur de l'exploration pétrolière entre 2004 et 2009 : le logo de cette société (un grand « T ») est encore visible sur la queue. du Su-27 « 32 bleu ».
Vers 2004, Erlend Olson, fondateur de Terralliance Technologies et ancien ingénieur de la NASA, cherchait des moyens innovants pour trouver des gisements de pétrole. À un moment donné, la société a affirmé détenir des droits d’exploration ou être en train de négocier des droits d’exploration sur 4 continents différents, dont 8 pays africains. « Olson a décidé que Terraalliance devait créer ses propres cartes plutôt que de s'appuyer sur des données satellite achetées. L’entreprise a donc acheté un avion et un hélicoptère, chacun équipé de capteurs conçus sur mesure », indique un article de CNN publié en 2010 (dont vous pouvez toujours trouver une version archivée). ici).
« Pour Olson, cette approche « douce et lente » était une demi-mesure. Il avait envie de la capacité « élevée et rapide » des avions espions U-2 que la NASA utilise pour la recherche.
Inutile de dire que les U-2 n’étaient pas disponibles pour un usage commercial, Olson a donc dû acheter autre chose : les deux Flankers ukrainiens Su-27. L’intention était que les deux combattants transportent une nacelle dotée d’une technologie de télédétection et scannent de vastes zones à la recherche de pétrole. Il n'est pas clair si le plan était de déployer les avions à l'étranger ou de les utiliser uniquement au-dessus des États-Unis. Quoi qu'il en soit, Terralliance a payé 22 millions de dollars pour la paire d'avions, ainsi que plus de 4 millions de dollars pour une option d'achat de deux autres selon l'article de CNN.
Terralliance a engagé Pride Aircraft pour démonter les avions, les remonter une fois aux États-Unis, installer l'avionique occidentale et les rendre à nouveau en état de navigabilité. Meridican Capital LLC a fourni le financement et c'est la raison pour laquelle l'avion a été enregistré auprès de la société basée dans le Delaware qui « offre des années d'expérience dans le courtage et l'acquisition de matériel militaire spécialisé, y compris des avions ».
En fin de compte, les Su-27 n’ont jamais effectué de mission pour Terraalliance. L'entreprise a manqué d'argent en 2009 et les Flankers ont été vendus au gouvernement américain. On pourrait se demander s’il ne s’agissait que d’une « fin programmée » et si la mission de recherche pétrolière n’était qu’une dissimulation. Cependant, rien n’a émergé jusqu’à présent pour étayer cette théorie.
Il est intéressant de noter que le logo original de Terralliance sur la queue du Su-27 était recouvert du Insigne de fierté lorsque l'avion a effectué le premiers vols d'essai en 2009, mais l'emblème original a refait surface lorsque le personnel du Musée a récemment retiré les autocollants de la Fierté.
La suite de l'histoire est celle que nous avons déjà décrite ici.
Un certificat de navigabilité a été délivré à Pride par la FAA en décembre 2009 ; un deuxième COA a été délivré pour le Su-27 en 2010 à Tactical Air Support, une société qui fournit des services aériens adverses sous contrat aux forces militaires américaines.
Les avions, basés à l'aéroport de Rockford, dans l'Illinois, ont été exploités pendant quelques années par le support aérien tactique, conservant leur camouflage éclaté ukrainien, remplaçant uniquement le code tactique « 61 Blue » par un nouveau « 32 Blue ».
Ils ont ensuite été revendus et ont continué à fonctionner à partir de Rockford, cette fois sans aucune implication dans les travaux d'un entrepreneur, jusqu'à l'expiration de leur certificat de navigabilité en 2013. Les deux Flanker ont ensuite été retirés du registre américain en 2018. À quoi ils servaient jusqu'au Musée national L'US Air Force a réussi à acquérir le «32 Blue» n'est pas clair. Quelqu'un pense que TacAir a continué à exploiter le Su-27 pour des services adverses ou que les Flanker ont été transférés à l'US Air Force pour mener des activités similaires dans le cadre d'un programme d'exploitation de matériel étranger.
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