Le STB aborde les normes de service ferroviaire

Le STB aborde les normes de service ferroviaire

Horodatage: 15 septembre 2023 12:46 PM
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Le débat sur la commutation réciproque dure depuis des années. Il s'agit d'une pratique qui permettrait aux expéditeurs d'utiliser un autre chemin de fer de classe I pour transporter leurs marchandises, même si la ligne ferroviaire sur laquelle se trouvent leurs marchandises appartient à un autre chemin de fer de classe I. L’accès réciproque aux manœuvres est important pour maintenir la concurrence entre les lignes ferroviaires. Posséder les voies sur une voie d'évitement semble garantir que le propriétaire de la ligne ferroviaire obtiendra toutes les affaires à moins que des contrats de commutation réciproques ne puissent être conclus.

Pendant des années, il a été difficile d'obtenir ces contrats. Les transformateurs de produits chimiques ont été l'un des secteurs les plus difficiles, car ils ne disposent peut-être que d'une seule voie d'évitement dans leur usine. Ils voulaient pouvoir négocier avec une autre compagnie ferroviaire les tarifs de fret. Mais les exemples abondent, généralement en raison du mauvais service sur le rail de classe I propriétaire des voies d'évitement.

Le Surface Transportation Board (STB) aux États-Unis a décidé de contourner le problème en ouvrant un nouvel ensemble de réglementations définissant plus précisément le niveau de service qu'un rail de classe I doit fournir et de suivre le niveau réellement fourni. Si un service adéquat n’est pas fourni, un expéditeur pourrait demander une dispense pour utiliser une autre voie ferrée.

La proposition du STB définit trois mesures et exige que les chemins de fer de classe I rendent compte de leurs performances de manière standardisée :

  • Fiabilité du service, capacité à livrer une expédition à l'heure d'arrivée initialement estimée
  • Cohérence du service, en maintenant les mouvements d'un envoi dans le système en examinant les temps de transit
  • Service local, la possibilité d'effectuer des livraisons et des ramassages locaux, appelés spots et pulls, dans la fenêtre de service.

Le non-respect de l’un ou l’autre de ces objectifs constituerait une bonne raison pour qu’un expéditeur demande un accord de transfert réciproque. Certaines clauses exigent que les rails soumettent des données historiques et fournissent les données chaque fois qu'une demande est faite.

Le STB affirme que la règle incitera les rails à maintenir une capacité suffisante pour répondre aux exigences minimales de service.

Rappelons que les chemins de fer ont l'obligation de transporteur public d'acheminer le fret qui leur est proposé. Ils l’ont parce que, dans la plupart des cas, ils ont reçu le terrain sur lequel les lignes ferroviaires ont été construites, souvent à l’âge d’or du chemin de fer, au tournant du 20e siècle. À cette époque, il existait de nombreuses lignes ferroviaires indépendantes et la concurrence pour le fret était forte. Aujourd’hui, cependant, aux États-Unis, il n’existe que sept chemins de fer de classe I, et chacun couvre une certaine zone géographique. Les opportunités de concurrence dans le secteur du transport maritime sont donc limitées aujourd’hui.

La possibilité de conclure des contrats de commutation réciproques est donc très importante pour éviter un service monopolistique et donner aux expéditeurs la possibilité d’obtenir de meilleurs prix.

Joanna Marais Thursday, Septembre 07, 2023

Le STB franchit une étape tant attendue pour répondre aux normes de service ferroviaire

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