Yhdysvaltain laivasto asettaa etusijalle laivojen "peliä muuttavan" uudelleenaseistuskyvyn

WASHINGTON - Lokakuun alussa Yhdysvaltain laivasto latasi uudelleen hävittäjän ohjusputket nosturin avulla apulaivaan, joka oli vedetty hävittäjän rinnalla, sen sijaan, että se olisi nosturilla vakiintuneella laiturilla.

Pystylaukaisujärjestelmän eli VLS:n uudelleenlastaaminen on haastava toimenpide, sillä nosturin on pidettävä ohjuskapselit pystysuorassa samalla kun räjähteet lasketaan hitaasti järjestelmän pieneen aukkoon laivan kannella.

Se on myös toimenpide, jota laivasto ei voi vielä tehdä merellä. Tämä esittely tapahtui, kun Spruance-hävittäjä oli sidottu laiturille North Islandin laivaston lentoasemalle, ensimmäisenä askeleena retkikuntaisemman uudelleenaseistuskyvyn luomisessa.

Mutta lähitulevaisuudessa sama kehitys sotalaivan ja apu-aluksen välillä voi tapahtua missä tahansa satamassa tai suojelluilla vesillä ympäri maailmaa. Jonain päivänä se saattaa jopa tapahtua avomerellä, kiitos tutkimus- ja kehitystyön, joka tukee laivaston sihteerin ensisijaista tavoitetta.

Carlos Del Toro katselee tätä takaisinkytkeytymiskykyä yhtenä kourallisista vaiheista, jotka palvelun on toteutettava valmistautua konfliktiin Tyynellämerellä; Muita toimia ovat logististen valmiuksien vahvistaminen ja sellaisten ulkomaisten telakoiden tunnistaminen, jotka voisivat korjata taistelussa vaurioituneita aluksia.

Nykyään laivaston risteilijät ja hävittäjät voivat lastata ja purkaa toimistoja vain vakiintuneilla laitureilla, joilla on hyväksytty infrastruktuuri. Tyynenmeren laivastolle nämä uudelleenlatauspaikat ovat Japanissa, Guamissa, Havaijilla ja Kaliforniassa.

Mutta konfliktissa Kiinan kanssa - Pentagonin itse julistama geopoliittinen uhka nro 1 - nämä taistelijat voisivat helposti ampua kaikki ohjuksensa vain yhdellä tai kahdella iskulla, minkä jälkeen he lähtivät taistelusta lataamaan uudelleen.

LIITTYVÄT

Mutta Japanin ja Guamin laiturit voidaan tuhota tai ympäröivä alue saatetaan riitauttaa tarpeeksi, jotta laiturilla olevat alukset olisivat liian haavoittuvia. Purjehtiminen Havaijille uudelleenlastaamiseksi veisi alukset pois taistelusta kahdeksi viikoksi tai pidemmäksi ajaksi, ja matka Kaliforniaan maksaisi vähintään kolme viikkoa.

Del Toron kannalta tätä ei voida hyväksyä.

Hän kutsui uudelleenaseistuskykyä merellä "peliä muuttavaksi", hän kertoi viime vuoden lopulla New Yorkin yleisölle, että "kyky aseistaa nopeasti uudelleen sotalaivoidemme pystysuorat laukaisuputket merellä lisää merkittävästi eteenpäin suuntautuvaa, jatkuvaa taisteluvoimaa nykyisellä voimalla. .”

Pitkäaikainen haavoittuvuus

Del Toro oli 18 vuotta urallaan laivaston upseerina, kun hän otti Bulkeley-hävittäjän komentoon vuonna 2001. Siihen mennessä laivasto oli menettänyt kykynsä aseistaa hävittäjiä merellä.

Palvelulla oli tällainen kyky aikaisemmilla alustoilla, mutta kun laivastoon tuli uusia aluksia ja ohjuksia ja kylmä sota päättyi, palvelu päätti olla käyttämättä resursseja uuden uudelleenaseistusmenetelmän kehittämiseen.

Kaksi vuosikymmentä myöhemmin, kun Del Toro vannoi virkavalansa laivaston sihteerinä, hän alkoi heti puuttua merivoimien logistiikkaongelmiin.

"Kysemättä logistiikka nousee kärkeen tärkeiden prioriteettien suhteen - logistiikan suhteen eteenpäin läsnäolossa, jota tarvitsemme Intian ja Tyynenmeren alueella, osien ja tarvikkeiden ja joukkojen ja kaiken, mitä me tarvitsemme. tarve, niiden valmiuksien lisäksi, joita yksittäiset alukset itse tarvitsevat voidakseen aseistaa uudelleen", hän kertoi Defense Newsille 17. helmikuuta.

Hän asetti laivojen uudelleenaseistamisen merellä korkealle listalle logistiikkaan liittyvistä aukoista, jotka laivaston on suljettava.

”Olemme vuosikymmenten aikana tutkineet tätä asiaa, ja nyt on aika tehdä tarvittavat investoinnit, jotta voimme aseistaa risteilijämme tai hävittäjät tai tulevat fregattimme… merellä, jos meidät kehotetaan taistelemaan sotaa", hän sanoi.

Meritoiminnan ja laivaston logistiikan asiantuntijat ovat samaa mieltä.

"Olettaen, että taistelu kestää kauemmin kuin yksi ohjuslasti, sinun on käännettävä ampujia ulos ladataksesi uudelleen ja palataksesi taistelupaikalle", sanoi James Holmes, entinen pintasodankäynnin upseeri ja laivaston merenkulkustrategian johtaja JC Wylie. War College.

"Jos taistelu on Taiwanin salmessa tai Etelä-Kiinan merellä, kaukana lähimmästä satamasta, joka voi suorittaa uudelleenlatauksen, otat taistelijoita pois tulilinjalta huomattavaksi ajaksi. Voisimme saada sen toimimaan, jos meillä olisi valtava laivasto ja paljon ampujia. mutta laivastomme on numeerisesti äärimmäisen laiha", hän lisäsi. "Tarvitsemme eniten, mitä voimme saada jokaiselta alustalta, ja se tarkoittaa, että aseistaudumme uudelleen lähelle taistelukohtaa ja palaamme nopeasti toimiin."

Tim Walton, Hudson Instituten puolustuskonseptien ja -teknologian keskuksen vanhempi tutkija, joka on kirjoittanut laajasti uudelleenaseistamisesta merellä, sanoi Del Toron tunnustavan "uusien VLS-uudelleenaseistamisominaisuuksien valtavat mahdollisuudet".

Todellakin, Walton kirjoitti a Strategisten ja budjettiarviointikeskuksen vuoden 2019 tutkimus että vain kahden tai kolmen alusta, jotka pystyisivät aseistamaan risteilijöitä ja hävittäjiä Länsi- tai Keski-Tyynenmerellä, saattamalla laivaston taistelijat takaisin asemalle nopeammin, laivastoon lisättäisiin 18 risteilijää ja hävittäjää.

"Tässä valossa laivaston VLS-valmiudet uudelleen aseistautuvat merellä voisi tarjota "arvon" vastaavina taistelijoita vähintään 11-37 miljardia dollaria, ja se olisi korkeatuottoinen investointi laivastolle", Walton kertoi Defense Newsille.

"Yhdysvaltain laivasto keskittyy yhä enemmän löytämään edullisia ja tehokkaita vaihtoehtoja, jotka voivat nopeasti parantaa laivaston ja yhteisvoimien operatiivista tehokkuutta", hän lisäsi. "VLS:n uudelleenasennuskyvyn nopea käyttöönotto merellä tai ankkurissa vaikuttaisi merkittävästi toiminnan tehokkuuteen."

Sekalaista menestystä tekniikan kehityksessä

Aluksen uudelleenasettaminen voi tapahtua nykyään vain tietyissä satamissa. Hävittäjä tai risteilijä on sidottu laituriin; laiturilla on nosturi, tukilaitteet ja henkilökunta; ja yksi kerrallaan he nostavat ohjuskapseleita laiturilta ja laskevat ne sitten hitaasti aluksen kantoraketeihin.

Ensimmäinen askel tämän evoluution tekemisessä on asettaa kaikki nosturit, laitteet ja henkilökunta tukialukselle laiturin sijaan. Tekemällä tämän, taistelija voisi kiinnittyä mihin tahansa laituriin - infrastruktuurista riippumatta - ja saada tukialuksen vetäytymään ohjuskennojen uudelleen lataamiseksi.

Toinen vaihtoehto olisi mukana ankkuroitua tyynille vesille: satamassa, tuulelta ja virroilta suojatun saaren suojapuolen puolella tai muissa vesistöissä, jotka ovat riittävän syvät, jotta hävittäjä pääsee sisään, mutta riittävän rauhallinen, jotta sotalaiva ja tukialus eivät heiluisi liikaa.

Mutta ihanteellinen lopputila on uudelleenvarmistuskyky avomerellä. Laivaston alukset tankkaavat ja täydentävät polttoainetta merellä purjehtien rinnalla a Sealift Command apulaiva noin 12 solmun nopeudella tavaroiden ja polttoaineen kuljettamiseen. Vaikka laivasto voi tehdä tämän turvallisesti kuljettaessaan ruokaa, postia, varaosia ja luoteja, palvelu ei tällä hetkellä voi turvallisesti ohittaa ohjuksia vaarantamatta aseen tai sen kapselin vahingoittumista.

Tähän meripelastustehtävään pystyvä tukialus tarvitsee useita ominaisuuksia, sanoo Marylandin Naval Surface Warfare Centerin Carderock-osaston strategisen tiivistekuljetusten tutkimus- ja kehitysohjelman johtaja Jeff Green.

Ensinnäkin se tarvitsisi tilaa ja laitteita ohjuskapseleiden turvalliseen kuljettamiseen ja käsittelemiseen, Green kertoi Defense Newsille. Ja sen on kyettävä kiinnittymään turvallisesti taistelijaa vastaan ​​tai ohjautumaan sen vieressä. Se tarvitsisi myös laivassa olevia laitteita, jotta ohjuskapselit eivät vain siirretä hävittäjään, vaan myös kapselit ovat pystysuorassa, kun ne ladataan sotalaivan kannella oleviin laukaisuputkiin.

Laivasto on pitkään tutkinut jokaista näistä kappaleista. Kaksi ensimmäistä saavutettiin pudotusdemonstraatiossa hävittäjä Spruance ja Ocean Valor, Military Sealift Commandin sopima offshore-tukialus, joka toimii tutkimus- ja kehitysalustana.

Kolmas, varsinainen ohjuksen siirto, ei mennyt yhtä hyvin.

Kapteeni Kendall Bridgewater, Military Sealift Command Pacificin kommodori, kertoi Defense Newsille 23. helmikuuta, että ryhmä järjesti kaksi mielenosoitusta 30. syyskuuta ja 7. lokakuuta välisenä aikana: toinen aseistus laiturilla North Islandilla ja toinen ankkurissa. San Diego Bayssä.

Ensimmäisen esittelyn aikana Spruance oli sidottu laituriin, ja Ocean Valor käytti dynaamista paikannusjärjestelmää vetääkseen läheltä ja leijutakseen asemassa, vaikka sen nosturi heilautti ohjuskapselin jäljennöksen hävittäjän kannelle, Bridgewater sanoi.

Toisessa esittelyssä Spruance poistui laiturilta ja ankkuroitui Point Loman edustalle San Diego Baylle. Ocean Valor teki saman lähestymistavan ja käytti dynaamista paikannusjärjestelmää ylläpitääkseen tasaisen etäisyyden hävittäjään, huolimatta tämän sijainnin voimakkaammista tuulista ja virroista.

"Valitettavasti sitä [ohjuksen siirtoa] ei voitu tehdä, koska näimme, että meillä oli liiallista liikettä kahden aluksen välillä" turvallisuusrajojen yli, Bridgewater sanoi. "Meillä oli liian suuri heilahdus nosturin kanssa, mikä ei antanut meille mahdollisuutta suorittaa ankkuriosuutta."

Mitä se sitten tarkoittaa tulevan kehityksen kannalta?

Ocean Valor - joka toimii korvikkeena kaikille olemassa oleville tai tuleville Military Sealift Command -aluksille - suoritti ensimmäisen vaiheen ohjusten varastoinnissa ja käsittelyssä. Bridgewater sanoi, että alukseen ei tehty mitään erityisiä muutoksia tämän tehtävän täyttämiseksi; pikemminkin se tarvitsi vain oikean nosturin, kallistuskiinnikkeen ja henkilöstön mukaan.

Toinen askel on kiinnittyä turvallisesti sotalaivaan tai purjehtia sen rinnalla. Bridgewater sanoi, että Ocean Valor ja Spruance oli varustettu antureilla dynaamista paikannusjärjestelmää varten, joka pohjimmiltaan otti Ocean Valorin ohjauksen ja tehon hallintaan ja piti aluksen täsmälleen oikeassa paikassa Spruanceen nähden.

Kaksi alusta olivat noin 60 jalan etäisyydellä toisistaan ​​laiturilla ja 90 jalan etäisyydellä toisistaan ​​ankkurissa - hyvin lähellä merivoimien operaatioissa - ja Bridgewater sanoi, että järjestelmä toimi niin hyvin, että hän ei usko, että esittelyn aikana käytettyjä puskureita tarvitaan tulevaisuudessa.

Mutta kolmas vaihe - ohjusten siirtäminen tukialuksesta hävittäjälle ja onnistuneesti VLS-soluihin - on se, missä haaste on edelleen.

Bridgewater sanoi, että vaikka Ocean Valor ja Spruance olivat oikeassa asennossa toistensa suhteen, kun jälkimmäinen oli ankkurissa, he keinuivat liikaa tuulessa ja virroissa, jotta nosturi olisi voinut heilauttaa ohjuskapselin jäljennöksen turvallisesti hävittäjälle. varmasti liikaa, jotta Spruancen henkilökunta pääsisi tarpeeksi lähelle ohjatakseen replikan kantorakenteeseen.

”Lopputilaan pääseminen vaatii lisätutkimusta ja kehitystä. Olimme mukana yhdessä näistä vaiheista päästäksemme perille, ja jatkovaiheet olisivat laivaston sodankäyntikeskusten asiantuntijoiden, mukaan lukien Greenin Carderockin tiimin, mukaan.

Sitoumus löytää ratkaisu

Del Toro tapasi San Diegossa Spruancen mielenosoituksiin osallistuneita merimiehiä ja siviilejä. Huolimatta ankkuriosan epäonnistumisesta sihteeri jatkaa päättäväisesti tämän täydentämistä retkikunnan takavarsivalmiudet ja ottavat sen käyttöön mahdollisimman pian.

Hän totesi, että Naval Researchin toimisto ja muut merivoimien organisaatiot tutkivat erilaisia ​​vaihtoehtoja "nopeuttaaksemme aikaa ja paikkoja, joissa voimme helposti varustaa laivojamme merellä. Joten Spruance on ensimmäinen niistä teknologisista kokeiluista, joita jatkamme; lisäinvestoinneilla saattaa hyvinkin tulla lisää", laivasto pyytää verovuonna 2025 ja 2026, hän kertoi Defense Newsille.

Tavoitteena olisi toteuttaa avomeren takavarsi. Mutta aloitamme turvallisesta satamasta voidaksemme todistaa, että voimme todella tehdä tämän. Voimme oppia näistä kokeista, ja sitten voimme katsoa, ​​mihin muuhun merivoimien tutkimustoimiston on investoitava avomeren valmiuksien saavuttamiseksi, Del Toro sanoi.

Meren tuuli- ja meriolosuhteet "tekivät siitä haastavan ongelman", hän myönsi. "Mutta meidän on tehtävä paremmin, ja siksi haluamme alkaa tehdä investointeja nyt, jotta pääsemme parempaan paikkaan kahden, kolmen vuoden kuluttua", hän lisäsi.

Green sanoi, että laivasto kehittää jo useita nosturijärjestelmiä, jotka voisivat toimia paremmin kuin yleinen Ocean Valorissa käytetty nosturi, osana lyhyen aikavälin ratkaisua nosturien ja tukilaitteiden sijoittamiseksi laivaston sertifioimattomille laitureille tai apulaivoille.

Pidemmällä aikavälillä on olemassa toinen konsepti, joka vaatii hihnapyöräjärjestelmän käyttöä, joka siirtää ruoka- ja tarvikesäiliöitä käynnissä olevan täydennysvaiheen aikana. TRAM-konsepti – tai kuljetettava uudelleenasennusmekanismi – on 20 vuotta vanha, mutta se ei ollut aiemmin teknisesti toteutettavissa. Laivasto ei investoi konseptiin, mutta Del Toro kuvaili sitä "lupaavaksi" ideaksi äskettäisessä American Society of Naval Engineers -konferenssissa.

Ongelmana on kuitenkin se, että ohjukset, jotka on siirretty hihnapyöräjärjestelmällä hävittäjälle, ovat liian tilaa vieviä ja raskaita turvalliseen käsittelyyn hävittäjän kannella. ja silti on ladattava pystysuoraan kantorakettiin. Green sanoi, että laivasto kehittää myös "laitteita VLS-kanisterien asettamiseen ja poistamiseen kantoraketista", joita voitaisiin käyttää joko nosturin yhteydessä tai lähettää raitiovaunun kautta.

On epäselvää, kuinka nopeasti nämä kehitystyöt kypsyvät tai milloin laivasto saattaa seuraavan kerran suorittaa kokeen merellä.

Holmesille, Naval War Collegen asiantuntijalle, teknologian ei pitäisi olla teoriassa niin vaikeaa - laivaston on vain tehtävä riittävä investointi.

”Konseptiaalisesti se ei ole ollenkaan vaikeaa. Pohjimmiltaan pudotat vain sylinterin hieman suurempaan sylinterimäiseen siiloon”, hän sanoi. "Mutta johdon sitoutuminen ongelman ratkaisemiseen on kehittynyt hyvin hitaasti" - tähän asti.

”Se vaatii ylimmän johdon sitoutumista, jotta suurin osa mitä tahansa tapahtuu laivastossa. Ja mikä vanhempi johtaja aikoo sijoittaa rajallisen aikaa ja energiaa sellaiseen kykyyn, ennen kuin käy ilmi, että tuon kyvyn puute merkitsee eroa voiton ja tappion välillä? hän lisäsi. "Me laivastona emme ottaneet Kiinan haastetta vakavasti liian pitkään, ja nyt yritämme korjata ongelmia, joita olisimme korjanneet jo kauan sitten, jos olisimme ottaneet haasteen vakavasti."

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.defensenews.com/naval/2023/03/28/us-navy-prioritizes-game-changing-rearming-capability-for-ships/