Kaupunkiliikenteen muutos parantaa "nopeaa", mutta poistavaa

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

tilasi Kahden vuoden joukkovankeuden jälkeen maailman väestö ryntäsi ulos intohimoisesti. Ihmiset haluavat mennä pidemmälle, nopeammin, useampaan paikkaan: töihin, lomalle, nähdä maailmaa, tehdä enemmän, olla enemmän, nähdä enemmän. Tämä liikkuvuuden elpyminen maksaa kuitenkin.

Arvioiden mukaan liikenne on palannut COVIDia edeltävälle tasolle monissa kaupungeissa ympäri maailmaa ja joissakin tapauksissa jopa korkeammalle. Kuljettajat joissakin maailman suurimmista kaupungeista viettävät satoja ylimääräisiä tunteja ja tuhansia ylimääräisiä dollareita istuessaan hellittämättömässä liikenteessä. Bloombergin viime vuonna julkaisema raportti.

Pandemian jälkeiset liikennemallit ovat muuttuneet dramaattisesti. Esimerkiksi monet ihmiset lopettivat julkisen liikenteen käytön COVIDin aikana ja haluavat nyt omien ajoneuvojensa mukavuuden. Monet muuttivat myös ostotottumuksiaan ja suosivat edelleen etuovelta toimittamista, mikä lisää jakeluautojen määrää teillä. Ja vaikka siirtyminen etä- ja hybriditöihin on jonkin verran vähentänyt liikennettä perinteisinä työmatka-aikoina, se on myös tehnyt liikennemalleista vähemmän ennustettavia kuin aikaisemmin. Nämä uudet liikennemallit rasittavat vanhoja liikenteenhallintajärjestelmiä, mikä johtaa ruuhkautumiseen, joka hukkaa ihmisten aikaa, aiheuttaa ylimääräisiä hiilidioksidipäästöjä ja lisää onnettomuuksien mahdollisuutta.

Eikä se ole vain autoja, kuorma-autoja ja busseja teillä. Monissa kaupungeissa jalankulkuliikenne on yhtälön kriittinen elementti. Esimerkiksi, Japanin Shibuya-risteys on maailman vilkkain jalankulkutie, jossa yli kaksi miljoonaa ihmistä risteää Tokion liikenteen kanssa päivittäin. Noin 2,500 XNUMX jalankulkijaa uskaltaa ylittää nelisuuntaisen risteyksen aina valon vaihtuessa "Shibuya Scrambleksi" kutsutussa kiihkossa. Japanilainen matkailutoimisto kuvailee ylitystä "maanisen kaaoksen ja täydellisen synkronoinnin välillä".

Ongelmia lisää, että kaupungit ovat usein fyysisesti ja taloudellisesti venyneet, ja niillä on rajalliset resurssit majoittaa enemmän ihmisiä pienemmässä tilassa. Tässä ilmapiirissä kaupunkisuunnittelijoiden edessä on valtava tehtävä tarjota ratkaisuja ruuhkien helpottamiseksi, hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ja kansalaisten turvallisuuden suojelemiseksi heidän liikkuessaan paikasta toiseen. Monissa tapauksissa ne on aloitettava tyhjästä, koska vanhat mallit eivät enää sovellu.

Liikenteen vähentämiseen tähtääviä lähestymistapoja ympäri maailmaa

Kaupungit ympäri maailmaa ovat ottaneet tehtäväkseen vähentää autojen määrää tiellä käyttämällä erilaisia taktiikoita yksityisajoneuvojen hillitsemiseksi. Esimerkiksi Pariisissa on ollut jatkuvasti asutusta tuhansia vuosia, ja se on yhdistänyt muinaisen ja modernin katujen sokkeloin, joista osa on peräisin jopa 2000 eKr. Kaupunki on ilmoittanut kunnianhimoisista suunnitelmistaan tulla yhdeksi pyöräilyystävällisimmistä paikoista Euroopassa. Helpottaakseen liikennettä kaupunkisuunnittelijat pyrkivät kohti pysyviä, erillisiä pyöräteitä ja lisäämään 180,000 XNUMX pyöräparkkipaikkaa.

Lontoo on toinen muinainen eurooppalainen kaupunki, joka taistelee liikennettä ja siihen liittyvää ilmansaastetta vastaan. Kaupunki laajentaa Ultra Low Emissions Zone -aluettaan (ULEZ) kattamaan koko kaupungin. Vanhojen, korkeampia päästöjä aiheuttavien autojen omistajat joutuvat maksamaan päivittäisen maksun ajaakseen missä tahansa Lontoossa.

Tokiossa kävely ja julkinen liikenne ovat kaksi suosituinta matkustusmuotoa, jota seuraa pyöräily. Tokiossa on maailman vähiten autojen käyttö, ja hyvästä syystä raportit. Viranomaiset ovat tehneet auton omistamisesta Tokiossa vaikeaa ja kallista. Pysäköinti kadulle ei ole sallittua, ja auton omistajien on maksettava myyntiverot, vuosiverot ja katsastusmaksut kahdesti vuodessa.

Toinen strategia autojen vähentämiseksi tiellä on periä korkeampia maksuja pysäköinnistä vilkkailla alueilla tai asettaa se vain asukkaiden käyttöön. Lisäämällä pysäköintipaikkoja julkisen liikenteen lähelle, tarjoamalla enemmän ja parempia julkisen liikenteen vaihtoehtoja sekä kannustamalla kimppakyytejä ja ajon jakamista voidaan edelleen vähentää teiden ruuhkautumista tarjoamalla käteviä vaihtoehtoja ajamiselle.

Nämä ei-tekniset lähestymistavat yksityisautojen käytön vähentämiseen voivat olla tehokkaita, mutta ne voivat mennä niin pitkälle, että ne vähentävät liikenneruuhkia. Älykkäiden, tekoälyllä varustettujen liikenteenhallintatekniikoiden lisääminen voi auttaa virtaviivaistamaan jäljellä olevaa liikennettä ja tekemään teistä nopeampia ja turvallisempia kaikille.

Kaupunkisuunnittelu on digitaalisen muutoksen seuraava raja

Kaupunkisuunnittelu ja erityisesti liikenteenohjaus alue, joka on kypsä teknologiselle innovaatiolle. Tekoälyn kyky murskata valtavia tietomääriä sekä ennakoivaa mallintamista varten että reaaliaikaista reagointia ennustetun käyttäytymisen muutoksiin tekee siitä ihanteellisen liikenteen hallintaan. Ja äärimmäisen tekoälyn vaatiman laskentatehon kera on katalysaattori älykkäille digitaalisille kaupungeille juuri nyt.

Tekoälyn reunalla voi parantaa tuloksia sekä kehitysmaissa että kehittyneissä maissa. Sitä voidaan soveltaa menestyksekkäästi vakiintuneissa kaupungeissa, joissa on ikääntyvää infrastruktuuria ja nopeasti kasvavissa kaupungeissa, jotka kamppailevat kasvavan väestön mukautumisesta. Se on erityisen voimakas, kun se liitetään visionäärisiin suunniteltuihin kaupunkeihin - kuten Toyota kudottu kaupunki ja NEOM (Molempien yksityiskohdat löytyvät alta) – joita rakennetaan tyhjästä ja liikenneruuhkien poistaminen on etusijalla.

Vaikka strategiat ovat erilaisia, kaupunkien yksilöllisistä ominaisuuksista riippuen, niillä on yksi yhteinen piirre. Ne luottavat edistyneisiin teknologioihin, jotka pystyvät keräämään ja analysoimaan tietoja äärirajoilla liikenteen tehostamiseksi, mahdollisten vaaratekijöiden havaitsemiseksi ja kansalaisten turvallisuuden parantamiseksi.

Älykkäämpi liikenteenhallinta

Internet of Things (IoT) -antureiden, kameroiden ja GPS-laitteiden tietojen käyttäminen voi mullistaa liikenteenhallinnan. IoT-datan integrointi auttaa kaupunkeja tekemään datalähtöisiä päätöksiä, jotka optimoivat liikenteen sujuvuuden vähentäen viiveitä ja ruuhkia sekä parantaen kestävyyttä ja elämänlaatua kaupunkialueilla. Esimerkiksi, LYT on älykäs liikenneratkaisujen toimittaja, joka auttaa kaupunkeja luomaan yhdistettyjä liikennevaloverkkoja, jotka voivat kommunikoida reaaliajassa. Tekoälyä tukevat tekniikat, kuten liikennesignaalien prioriteetti ja hätäajoneuvojen ennaltaehkäisy, säätävät liikennevalot reaaliajassa liikenneolosuhteiden muutosten perusteella, yhtiö sanoo.

IoT-dataa voidaan myös käyttää antamaan kuljettajille reaaliaikaista tietoa vaihtoehtoisista reiteistä, jotka saattavat olla vähemmän ruuhkaisia, mikä rohkaisee kuljettajia hajaantumaan ja helpottamaan painetta suurilla reiteillä. Mukautuvat liikennemerkit voivat käyttää reaaliaikaista dataa ajoituksen säätämiseen todellisten liikennemallien perusteella, ja ajoneuvosta infrastruktuuriin (V2I) kutsutun tekniikan avulla ajoneuvot voivat kommunikoida suoraan tieinfrastruktuurin kanssa liikennevirtojen koordinoimiseksi ja hallitsemiseksi paremmin.

Älykkäämpää liikenneturvallisuutta ja kestävyyttä

Ajoaikojen lyhentämisen lisäksi älykkäät liikenneratkaisut voivat myös lisätä liikenneturvallisuutta. Tekoälypohjaiset tekniikat, kuten älykäs risteyshallinta, punaisten valojen valvonta, automaattinen rikkomusten valvonta ja ajokäyttäytymisen analytiikka, voivat parantaa ajo-olosuhteita ja vähentää onnettomuuksia.

Esimerkiksi monet Japanin kaupungit käyttävät IoT:tä ja tekoälyä onnettomuuksien ehkäisyyn, mukaan lukien innovaatiot, kuten autonomisten ajoneuvojen onnettomuuksien havaitseminen ja älykkäät katuvalot. Muut kaupungit ympäri maailmaa käyttävät tietoja aikaisemmista onnettomuuksista tunnistaakseen ennakoivasti vaaroja, ennustaakseen, missä ja milloin onnettomuudet todennäköisesti tapahtuvat, ja korjaamaan niihin vaikuttavia tekijöitä.

Huono liikenne ei johda pelkästään tuottavuuden hukkaan ja onnettomuuksiin. Se lisää hiilidioksidipäästöjä, kun tuhannet ajoneuvot käyvät tyhjäkäynnillä ruuhkaisilla teillä. Älykkäät kaupungit ympäri maailmaa käyttävät aktiivisesti tekoälyä vähentämään ilman saastumista ja parantamaan ilmanlaatua.

Google on edelläkävijä tekoälyn käytössä vähentämään liikenteen saastumista käyttämällä erilaisia taktiikoita. Tekoälyohjatut älykkäät liikennemerkit käyttävät reaaliaikaisia liikennetietoja minimoimaan joutoajan ja vähentämään hiilidioksidipäästöjä. Tekoälyalgoritmeja käytetään myös analysoimaan historiallisia ja reaaliaikaisia liikennetietoja yhdistettynä muihin tietopisteisiin liikenteen hot spottien ennustamiseen ja liikenteen uudelleenreitittämiseen ruuhkan estämiseksi. Google Maps tarjoaa jopa kuljettajille mahdollisuuden valita reittejä, jotka ovat ympäristöystävällisempiä tai joiden ilmanlaatu on parempi.

Muut yritykset työskentelevät innovatiivisten ilmanlaadun hallintaratkaisujen parissa älykkäisiin kaupunkeihin maailmanlaajuisesti. Swisens, AirLib, City Air, PurCity ja Clenare ovat johtavia startup-yrityksiä, jotka kehittävät ilmanlaadun seurantaa, data-analytiikkaa ja ilmanpuhdistusratkaisuja. tuore tutkimusblogi.

Älykkäämpi alusta alkaen

Suunniteltujen kaupunkien uusi sukupolvi antaa visionäärille mahdollisuuden integroida tekoälypohjaisia älykkäitä kaupunkitekniikoita alusta alkaen. Yhtiö mainostaa Toyota Woven Cityä "liikkuvuuden testikurssina, jolla luodaan perusta tulevaisuuden elämän kudoksille". Ensimmäinen vaihe valmistuu kesällä 2024, japanilaisessa kaupungissa on useita maanpäällisiä ja maanalaisia kuljetusreittejä, jotka optimoivat ihmisten ja tavaroiden liikkumisen koko kaupungissa. Katutasolla on erilliset polut automatisoidulle liikkumiselle, henkilökohtaiselle liikkuvuudelle ja jalankulkijoille. Maan alle tulee neljäs polku kaupallisille toimituksille ja kaupungin logistiikkaverkostolle.

Saudi-Arabiassa Neom on 500 miljardin dollarin projekti, joka vastaa "joihinkin ihmiskunnan kiireellisimmistä haasteista… kuvittelemalla uudelleen, miltä kestävä tulevaisuus näyttää 20–30 vuoden kuluttua ja rakentamalla sitä tänään". THE LINE on hankkeen ensimmäinen yritys, "kognitiivinen kaupunki", joka toimii 100-prosenttisesti uusiutuvalla energialla ilman teitä, autoja tai päästöjä. Kaupungin automatisoidut palvelut toimivat tekoälyllä. Kaikki päivittäiset tarpeet ovat saatavilla viiden minuutin kävelymatkan päässä, ja suurnopeusjuna kulkee kaupungin päästä päähän vain 20 minuutissa. THE LINE majoittaa lopulta 9 miljoonaa ihmistä vain 34 neliökilometrin alueelle, mikä vähentää infrastruktuurin jalanjälkeä ja ennennäkemätöntä tehokkuutta kaupunkitoimintoihin.

Aloita älykäs suunnittelu jo tänään

Ennennäkemättömät edistysaskeleet tekoälyn alalla yhdistettynä lisääntyvään käytettävyyteen ja mittakaavaetuihin tehokkaassa laskennassa, joka soveltuu reunakäyttöön, tekevät älykkäistä kaupunkitekniikoista käyttökelpoisia kaikilla maantieteellisillä alueilla. Äärimmäisenä keinoälynä, joka on olennainen osa inhimillisen edistyksen marssia, voi tehdä liikkumisesta tehokkaampaa, turvallisempaa ja kestävämpää.

Lisätietoja ja ideoita älykkäistä kaupungeista on osoitteessa Dellin digitaaliset lainaukset tulevaisuudesta.

Osallistuja Dell Technologies.