Toyota ja Stellantis julkistivat ei-niin isot akkutehdassuunnitelmat

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

- otsikko huutaa "Toyota korvaa 3.4 miljardia dollaria sähköautojen akkujen tuotannon tehostamiseen Yhdysvalloissa vuoteen 2030 asti!" Luuletko, että Team Toyota on vihdoin valmis liittymään sähköautojen vallankumoukseen? Ajattele uudelleen, ampeerihengitys. Mukaan Tech Crunch, vain 1.3 miljardia dollaria tästä kokonaissummasta on varattu yhdysvaltalaiselle litiumioniakkutehtaalle. Se rakennetaan julkistamattomaan paikkaan, ja sitä operoivat yksinomaan Toyota ja sisäinen kumppani Toyota Tsusho.

Sen on määrä aloittaa tuotanto vuonna 2025 ja saavuttaa täysi kapasiteetti vuonna 2031. Ilmoituksen kattaman ajanjakson aikana se on 130 miljoonaa dollaria vuodessa. Iso juttu, Toyota. [haukottelu] Loput rahasta käytetään akkututkimukseen tulevaisuuden akkujen kehittämiseksi. Vuoteen 2050 mennessä Toyota aikoo olla valmis! Yessiree, Jumala suo ja puro ei nouse.

Joten millaisia akkuja voit valmistaa 1.3 miljardin dollarin tehtaalla? Pienet 3–5 kWh:n akut kaikkiin "itselatautuviin" sähköautoihin – eli hybrideihin – Toyota aikoo myydä, kunnes meret sulkeutuvat Tokion yllä. Tämä ilmoitus on parhaimmillaan viherpesua ja pahimmillaan tahallista valhetta. Yhtiö huutaa, että sillä on "noin 70" sähköistettyä mallia vuoteen 2025 mennessä, mutta vain 15 niistä on akkusähköisiä. Tämä suhde on täysin perse taaksepäin, jos Toyota toivoo pysyvän merkityksellisenä.

Akio Toyoda ei missään tapauksessa aio hyväksyä sellaista massiivista siirtyä akkusähköautoihin joita Volkswagen, Mercedes, BMW, Stellantis, Hyundai ja jopa Honda suunnittelevat. Hän myy hybridejä 1990-luvun tekniikalla, kunnes helvetti jäätyy. Hänen hybridimaaniansa muistuttaa tapaa, jolla Saksan autoteollisuus omaksui dieselteknologian vuoteen 2015 asti. Kun Toyota romahtaa, syy on suoraan Toyodan harteilla.

Stellantis astuu ylös

Vertaa Toyotan ilmoitusta Stellantisin tämän viikon ilmoitukseen. Se kertoo käyttävänsä 11.4 miljardia dollaria kahden yhdysvaltalaisen akkutehtaan rakentamiseen kumppanin LG Energy Solutionin kanssa. Mukaan Auton ja kuljettajan, tuotannon on suunniteltu alkavan vuoden 2024 alussa. Akkuja käytetään Pohjois-Amerikassa rakennetuissa hybridi- ja sähköajoneuvoissa. Stellantis on aiemmin ilmoittanut, että se aikoo saada 40 prosenttia Yhdysvaltojen myynnistä sähköautoista vuoteen 2030 mennessä ja on varannut yhteensä 35 miljardia dollaria tämän tavoitteen saavuttamiseen.

Jälleen kerran tämä ilmoitus on huolestuttava epäselvyys. Stellantis ei ole tarkentanut, mitä se tarkoittaa sähköautoilla. Yritys ottaa käyttöön useita plug-in-hybridit, joilla on vähintään kyky matkustaa 25–30 mailia pelkällä akulla. Toistaiseksi pelkät akkukäyttöiset sähköajoneuvot puuttuvat Dodge/Chrysler/Jeep-mallistosta Yhdysvalloissa, mutta yhtiö sanoo tarjoavansa täysin sähköisiä SUV-malleja vuoteen 2025 mennessä.

Näistä kahdesta ilmoituksesta Stellantis-uutiset ovat rohkaisevin. Samalla kun GM ja Ford ovat etsineet asemaa kilpailussa akkusähköisten maastoautojen ja kuorma-autojen tuomisesta markkinoille, Stellantis on tyytynyt pysymään taustalla ainakin Pohjois-Amerikan markkinoille tarkoitettujen malliensa osalta. Ehkä Dodge, Chrysler ja Jeep ovat edelleen saatavilla vuonna 2030. Toyota? Se on vähemmän todennäköistä.

Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä? Harkitse tulla CleanTechnican jäsen, tukija, teknikko tai suurlähettiläs - tai suojelija Patreon.