Toyota Reveals Specs For BZ4X Electric SUV

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Toyota ei saa paljon rakkautta ympärilleen CleanTechnca päämaja. Melko usein, kun lounaassa vesikrassi- ja rypäleenlehtivoileipiä nostelee, henkilökunnan voi kuulla murisevan yrityksen horjumattomasta sitoutumisesta viime vuosisadan hybrideihin ja aina vuosikymmenen päässä oleviin vetypolttokennoautoihin. Toistaiseksi sen sitoutuminen akkukäyttöisiin sähköajoneuvoihin on ollut vastahakoinen parhaimmillaan.

Toyota BZ4X (BZ tarkoittaa "Beyond Zero") akkukäyttöinen sähköinen SUV oli esiteltiin Shanghain autonäyttelyssä aiemmin tänä vuonna. Tiedämme, että se rakennetaan Toyotan e-TNGA EV -alustalle, jonka oletetaan olevan perusta jopa 15 akkukäyttöiselle sähköiselle mallille vuoteen 2025 mennessä. Tiedämme, että siinä on miellyttävän houkutteleva muotoilu, joka ei riko uutta tietä. Itse asiassa se ei juurikaan poikkea nykyisestä RAV4:stä. Suunnittelijoiden oletetaan saaneen vaikutteita vasarahaista uuden auton etupäätä luodessaan, mutta ainakaan monissa Toyota- ja Lexus-malleissa niin suosittu ydinvoimalla toimiva juustoraastimen ulkoasu ei siirry.

Toyotan luvalla

Tällä viikolla Toyota antoi joitain yksityiskohtia autosta. Siinä on 71.4 kWh akku. Yksi versio tarjoaa yhden eteen asennetun moottorin, jonka teho on 201 hv (150 kW), nopeus 0–100 km/h 8.4 sekuntia ja toimintasäde 310 mailia. Kaksoismoottoriversiossa on 214 hv (160 kW), 0–100 km/h nopeus 7.7 sekuntia ja toimintasäde 285 mailia. Nämä alueluvut ovat arvioita, jotka perustuvat WLTP-standardiin. EPA-alueen numerot, jos ne ovat saatavilla, ovat todennäköisesti pienempiä. Suurin latausteho on 150 kilowattia, ja Toyotan mukaan akku voidaan ladata 80 prosenttiin 30 minuutissa.

Saatavuudesta puheen ollen, BZ4X (eihän tuo nimi oikein kompastu, vai mitä?) tulee saataville ensimmäisenä Japanissa ensi vuoden puolivälistä alkaen. Toyota ei ole vielä virallisesti vahvistanut, että se tulee saataville Pohjois-Amerikassa, mutta miksi ei se olisi?

Tiedämme, että autossa on mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Ensinnäkin se on saatavana aurinkokatolla, jonka Toyota väittää lisäävän 1,800 XNUMX kilometriä ilmaista aurinkoajoa vuodessa (riippuen siitä, kuinka aurinkoista on sinun osassasi maailmaa ja pysäköitkö sisätiloihin).

Toyotan luvalla

Toiseksi auto on saatavana ike-tyyppisellä ohjauslaitteella, jossa on vain elektroninen yhteys etupyöriin. Perinteisellä ohjauspyörällä varustetuissa autoissa on edelleen perinteinen ohjauspylväs. Toisin kuin Teslan äskettäin paljastama ike, Toyota-järjestelmä vaatii vain ikeen kääntymisen 150 astetta siirtääkseen etupyörät kokonaan vasemmalle tai oikealle. Toyota väittää, että sen järjestelmä tekee U-käännöksistä nopeampia. Tässä tapauksessa uusi järjestelmä voi olla vastaus kysymykseen, jota kukaan ei kysy. Mukaan Motor Trend, ike on ensin kiinalaisten asiakkaiden saatavilla. Toistaiseksi ei tiedetä, tarjotaanko sitä muilla markkinoilla.

Toyotan luvalla

BZ4X:n sisustus on melko perinteinen, ja kojetaulu on asennettu korkealle kuljettajan eteen ja infotainment-näyttö kelluu keskellä kojelautaa. Siellä on paljon nuppeja ja kytkimiä, joilla kuljettajat ja matkustajat voivat leikkiä, toisin kuin Teslan aloittama trendi siirtää useimmat ohjaustoiminnot keskikosketusnäytölle.

Hintatietoja ei ole vielä toimitettu, mutta BZ4X:n on oltava kilpailukykyinen uuden kanssa nissan ariya, joka tulee pian myyntiin Japanissa. Sen hinta on 45,000 60,000–XNUMX XNUMX dollaria hallituksen kannustimien jälkeen.

Uskomme edelleen, että Toyota hidastaa jalkojaan, emmekä ole kovin tyytyväisiä siihen, että yritys on aktiivisesti lobbannut Bidenin hallinnon suunnitelmia viedä sähköautojen vallankumousta eteenpäin. Silti BZ4X näyttää olevan pätevä ensimmäinen yritys ja tervetullut lisä Toyota-mallistoon. Se saa meiltä peukalon ylös – hyvä, mutta ei hieno, toisin sanoen.

[Upotetun sisällön]