Kärsivällisyys heikkenee länsirannikon satamatyöläisten keskustelujen aikana, kun lasti laskee

Neuvottelut uudesta työsopimuksesta länsirannikon satamatyöntekijöiden ja heidän työnantajiensa välillä venyvät 10. kuukauteen, mutta koska sopimusta ei ole näkyvissä ja määrät putoavat, kärsivällisyys on loppumassa.

Pandemian aikakauden piristyminen rahtiliikenteessä on suurelta osin helpottunut, mikä johtuu osittain siitä, että yritykset ovat siirtäneet tavaroita itäisen ja Persianlahden rannikon satamiin välttääkseen COVID-aikakauden toimitusketjun jumiutumien toistumisen ja pyrkiessään välttämään työneuvotteluja vuonna 2014 häiritsevien viivästysten riskiä. ja 2015. 

Lue lisää: Bidenin työväenluottamus uhkaa lisää halkeamia Tyynenmeren satamien taistelussa

Volyymien hidastuminen vähentää logistiikka-alalla työskentelevien ihmisten mukaan uuden sopimuksen kiireellisyyttä 22,000 XNUMX satamatyöntekijälle. Toimituskulut ovat myös pudonneet – samoin kuin meriliikenteen harjoittajien voitot – aiheuttaen huolta tulevasta kysynnästä ja uhkaamalla heikentää työntekijöiden vipuvaikutusta.

Vaikka toiminnassa ei ole ollut suuria häiriöitä neuvottelujen vuoksi, "meidän on saatava se valmiiksi", sanoi Alan McCorkle, Yusen Terminals LLC:n toimitusjohtaja Los Angelesin satamassa. "Se on ihmisten mielissä. Se on häiriötekijä.” 

Osapuolet eivät ole ilmoittaneet merkittävästä edistymisestä sen jälkeen, kun he iskevät a alustava sopimus terveyshyödyistä vain kolme viikkoa edellisen sopimuksen päättymisen jälkeen 1. heinäkuuta. 

Tilanne

Satamien ja Valkoisen talon virkamiehet ovat sanoneet toivovansa, että uusi sopimus työntekijöiden International Longshore and Warehouse Unionin ja Tyynenmeren merenkulkuyhdistyksen - joka toimii välittäjänä yli 70 terminaalioperaattorille ja valtamerialukselle - välillä olisi toteutunut tähän mennessä.

"Toivon, että tämä neuvottelu saadaan päätökseen, mutta siellä on paljon asioita, joista he haluavat päästä läpi", työministeri Marty Walsh sanoi 2. 

Walshin – joka on ollut säännöllisesti yhteydessä molempien osapuolten kanssa kuukausia – sanotaan jättävän Bidenin hallinto sen jälkeen, kun hänelle tarjottiin NHL-pelaajaliiton pääjohtajan paikkaa. Tämä jättäisi työministeriön ilman pysyvää vahvistettua päällikköä sopimusneuvottelujen aikana. 

Lue lisää: Työministeri Marty Walsh jättää Bidenin hallinnon

Viraston tiedottaja kieltäytyi kommentoimasta Walshin mahdollista lähtöä tai sitä, miten se vaikuttaisi hallinnon osallistumiseen neuvotteluihin.

Los Angelesin satamassa, joka oli Yhdysvaltojen vilkkain viime vuonna, volyymit putosivat 7 % vuoden 2021 ennätyksestä, mikä on suurin pudotus vuoden 2009 suuren laman jälkeen. Tämä johtui siitä, että kuluttajat vähensivät tuontituotteiden kysyntää, mutta osittain myös siitä syystä, että yritykset valitsivat sen. käyttää muita satamia tavaroineen johtuen epävarmuudesta, joka liittyy pitkittyneisiin neuvotteluihin.  

Toimitusjohtaja Gene Seroka sanoi, että länsirannikon satamat ovat vaarassa menettää vielä enemmän rahtia muille alueille ilman sopimusta, varsinkin kun konttikuljetusala aloittaa omat sopimusneuvottelunsa rahtihinnoista ja alustilasta kuun lopussa. 

"Mitä aikaisemmin, sen parempi", Seroka sanoi tammikuussa.

Vaikka toiminta on helpottunut ja tarjonnut hengähdystaukoa, kaikki osapuolet "ovat hermostuneita", sanoi Julie Gerdeman, toimitusketjun riskinarviointiyrityksen Everstream Analyticsin toimitusjohtaja. 

"Olemme tyynessä ennen myrskyä – työntekijät haluavat jotain tehtävän, kun taas rahdinantajat harkitsevat uudelleen strategioitaan välttääkseen vuoden 2021 toimitusketjun kaaoksen toistumisen", hän sanoi. 

ILWU ei vastannut sähköpostilla lähetettyyn kommenttipyyntöön. PMA kieltäytyi kommentoimasta.

Alueelliset kysymykset

Sekä ammattiliitto että työnantajat ovat toistuvasti sanoneet olevansa sitoutuneet pitämään rahdin liikkeessä neuvottelujen aikana. 

Vaikka toiminta on pääosin sujunut kitkattomasti ilman sopimusta, häiriöt ovat ilmenneet joissakin Kalifornian, Oregonin ja Washingtonin 29 satamasta.

Yhdessä tapauksessa telakkatyöntekijät kieltäytyivät ilmoittautumasta AP Moller-Maersk A/S:n Los Angelesissa operoiman terminaalin automatisoidulle pihalle turvallisuussyihin vedoten. Oaklandin satamalla on ollut samanlaisia ​​ongelmia.

Seattlessa ILWU:n ja toisen liiton välillä syntyi myös kiista PMA:n jäsenen työtehtävistä, mikä esti osapuolia edistymästä sellaisissa asioissa kuin automaatio.

Automaatio Push

Osapuolet ovat neuvotelleet automaatiosta vuosikymmeniä. Ongelman odotettiin olevan erityisen raskas tässä syklissä, koska pandemian aikakauden toimitusketjun kaaos korosti, kuinka tärkeää tehokas satamatoiminta on maan taloudelliselle hyvinvoinnille.

Oikeus automatisoida länsirannikon lastinkäsittelytiloja neuvoteltiin vuonna 2008, ja työnantajien näkemys on, että he ovat maksaneet oikeudesta kalliilla eläkkeillä ja muilla eduilla. 

Kun automaatio on helpompaa ja yleistymässä, ammattiliitto on vetäytynyt ja vaatinut lisää työtakuita ja hakenut rajoituksia tiettyjen varojen käytölle automaatioon ja muihin tehokkuuden parantamiseen. 

Vaikka länsirannikon neuvottelut jatkuvat pitkälle viimeisimmän sopimuksen päättymisen jälkeen, ammattiliittojen paikalliset sekä itä- ja Gulf Coastin satamissa Maineesta Teksasiin toimivat yritykset ovat aloittaneet neuvottelut uudesta sopimuksesta. The nykyinen sopimus päättyy 30. 

Dockworkers' International Longshoremen's Association kehotti paikallisia työntekijäjärjestöjä tapaamaan työnantajia, ja neuvotteluja on käyty joulukuun puolivälistä lähtien, sanoi James McNamara, ILA:n tiedottaja. 

ILA ja US Maritime Alliance - joka edustaa valtameriliikenteen harjoittajia ja terminaalioperaattoreita - voivat tavata myöhemmin tänä vuonna täydellisiin pääsopimusneuvotteluihin, vaikka tällaisista tapaamisista ei ole ilmoitettu, hän sanoi. 

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.supplychainbrain.com/articles/36627-patience-wanes-over-west-coast-port-labor-talks-as-cargo-drops