Kuuntele vetymoottoria, joka voi pitää polttovoiman kilpa-autoissa

Polttomoottorit eivät ole kuolleet. Nykyisten tehtaiden kanssa yhteensopivien synteettisten polttoaineiden mahdollisuuksien lisäksi kehitetään myös vetykäyttöisiä polttomoottoreita.

Viime joulukuussa saimme yleiskatsauksen 2.0 litran turboahdetusta nelipotista parhaillaan kehitteillä AVL Racetechin kanssa. Nyt meillä on syvällinen katsaus siihen, miten yritys käyttää vetyä tehokkaan, meluisan ja kestävän polttomoottorin tekemiseen tulevaisuutta varten.

Kollegamme Autosportista kiersivät äskettäin AVL Racetechin laitoksella Itävallassa, missä nelisylinteristä testataan. 13 minuutin video vahvistaa, että se kuulostaa aivan samalta kuin pienen, tehokkaan moottorin pitäisi – ulvoa sydämensä, kun pakoputket hehkuvat kirsikanpunaisina sylintereiden hallituista räjähdyksistä. Tässä nimenomaisessa dyno-istunnossa moottori saavuttaa 405 hevosvoiman huipputehon 6,500 375 rpm:llä ja maksimivääntömomentti saavuttaa 4,000 naulaa 410 368 kierroksella. Aikaisemmin moottorin teho oli XNUMX hv, mutta vääntömomentti oli vain XNUMX lb-ft.

Kuten videossa todetaan, ei välttämättä tiedä tämän moottorin polttavan vetyä pelkästä äänestä. Ja se vaatisi tarkkaa silmää havaitaksesi visuaalisia eroja moottorin eri osissa. Se on kuitenkin a hyvin eri moottori verrattuna siihen, jonka löydät tavallisesta henkilöautostasi.

"Vety on erittäin reaktiivinen molekyyli", sanoi Paul Kapus, AVL Racetechin kipinäsytytteisten moottoreiden ja konseptiajoneuvojen johtaja. ”Se syttyy mielellään kaikilla kuviteltavilla pinnoilla – kuumilla pinnoilla, kuumilla öljypisaroilla, liian kuumilla sytytystulpilla, kuumilla venttiileillä. Esisytytyksen riski on suuri."

Vanhempi kehitysinsinööri Nilton Dinaz selittää edelleen yrityksen kohtaamat haasteet. – Vety on todella erikoinen polttoaine. Sen on hillittävä itse palamisprosessia, koska se palaa räjähtävän nopeasti. Siksi lähestymme vettä ruiskuttamalla."

Korkea paine on vetymoottoreiden tosiasia. Imusarja ja polttoainekiskot on suunniteltu erityisesti käyttämään polttoainetta, emmekä unohtaisi, että se on erittäin kuivaa polttoainetta verrattuna normaaliin pumppukaasuun, joka on nestettä. Polttoainesuuttimet vaativat voitelua, ja mukana on jopa vetykohtainen turboahdin. Paineet ovat erittäin korkeat, joten moottorin perusrakenteen on kestettävä tämä paine ilman, että se hajoaa.

Mutta systeemi toimii hyvin. Videolla näkyy mylly käynnistämässä tehoa samalla tavalla kuin Mercedes-AMG:n sankarillinen turbo-nelikko, kaikki samalla kun käytät runsaasti polttoainetta. Seuraavassa vaiheessa moottoria testataan radalla kilpailuolosuhteissa. Ja jos kaikki menee hyvin, Le Mansissa vuonna 2026 voi kilpailla vetymoottorilla varustettuja autoja.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.motor1.com/news/705374/company-building-hydrogen-race-engines/