Laskeutumisalus Keskipitkät vaatimukset laivaston ja merijalkaväen lopullisissa hyväksynnöissä

NATIONAL HARBOR, Md. - Yhdysvaltain laivasto ja merijalkaväki ovat lähestymässä sopimusta Landing Ship Medium -ohjelman vaatimuksista ja kustannuksista, aiemmin nimeltään Light Amphibious Warship, sen jälkeen, kun palvelut erosivat aiemmin näkemyksistään tästä ohjelmasta, viranomaiset sanoivat.

Ohjelman osaamiskehitysasiakirja on laadittu ja se on parhaillaan hyväksymisprosessissa, prik. Kenraali Marcus Annibale, laivaston operaatioiden esikunnan päällikön retkisodankäynnin johtaja, sanoi tiistaina Navy Leaguen vuotuisessa Sea Air Space -konferenssissa.

Annibale kutsui tätä toimistonsa "päähankintatavoitteeksi", joka toimisi Tyynellämerellä toimivan merijalkaväen rannikkorykmentin tai seisovien joukkojen "avainohjattavuuskykynä". Hän aikoo tehdä sopimuksen ja saada LSM-ohjelman rakentamiseen vuonna 2025.

Merijalkaväen alun perin visioi aluksesta, joka kuljettaisi noin 75 merijalkaväkeä ja heidän varusteitaan, muistuttaisi kaupallista alusta ja voisi rantautua rannalta rantaan. Palvelu aikoi ostaa 35 yksikköä noin 100–130 miljoonalla dollarilla kappaleelta alkaen FY22.

Laivasto – jonka on hallinnoitava ja ostettava tämä laivanrakennusohjelma, vaikka se on merijalkaväen prioriteetti – lykkäsi ohjelman alkamista 23. vuotiaalle ja sitten 25. varainhoitovuodelle vedoten ensin liian tiukkaan laivanrakennusbudjettiin ja sitten tarpeeseen harkita uudelleen selviytymistä. ja aluksen kuolleisuus, mikä tukisi merijalkaväen operaatioita, mutta sen miehistö olisi laivaston merimiehiä. Keskellä tätä keskustelua vaatimuksista, hinta nousi kenties 350 miljoonaan dollariin kappaleelta.

Varaadm. Scott Conn, apulaispäällikkö merivoimien vaatimuksista ja valmiuksista, sanoi samassa paneelikeskustelussa, että aluksen vaatimuksista ja kustannuksista oli ollut "tervettä kitkaa", mutta "välillämme ei ole päivänvaloa". ” on tärkeää saada tämä pieni alus laivastoon.

Kenraaliluutnantti Karsten Heckl, merijalkaväen taistelukehityksestä ja integraatiosta vastaava apulaiskomentaja, sanoi paneelikeskustelun aikana, että hänen toimistonsa, joka työskenteli Connin ja Annibalen tiimien sekä laivojen ohjelman toimeenpanoviraston kanssa, "löysi melko hyvän keskitien Mitä tulee palautettavuus- ja haavoittuvuuslisäyksiin, aiomme laittaa keskikokoiseen laskeutumisalukseen, LSM:ään, joista on mielestäni paljon hyötyä."

”Erittäin suuri osa konseptista alun perin oli edullinen, suuri määrä, piilossa näkyvissä. Emme halunneet näyttää sotilasalukselta. Puhumme maailman eniten kuljetetuista meriväylistä; meidän täytyi näyttää ja kuulostaa muilta aluksilta, jotta Kiinan tai muiden vastustajien on hieman vaikeampi havaita merijalkaväen näillä aluksilla.

Vaikka keskustelut laivaston ja puolustusministerin toimiston kanssa olivat aiemmin johtaneet paljon suurempiin vaatimuksiin kyvykkyydelle ja selviytymiselle ja siten paljon suurempiin kustannuksiin, "palaamme takaisin kokoon ja vastaavasti kustannuksiin ... missä alun perin meillä oli näkemyksemme", Heckl sanoi.

Conn myönsi, että tämä edestakaisin viivästytti ohjelmaa ja "on myöhäistä tarvita". Merijalkaväen erikoistunut valmiusyksikkö, 3. merijalkaväen rannikkorykmentti, on oikealla tiellä saavuttaakseen alkuperäisen toimintakyvyn syyskuussa, vuosia ennen vuoden 2028 ensimmäistä LSM-toimitusta, joista ne tulevat toimimaan.

Silti Annibale sanoi, että hänen osastonsa pyrkii varmistamaan, että ohjelma etenee nopeasti täältä. Se tekee sopimuksen 25. FY:llä ja valmistelee teollisuutta pääsemään liikkeelle.

Merivoimat myönsi ohjelmalle viisi konseptisuunnittelusopimusta vuoropuhelun aloittamiseksi rakentajien kanssa, vaikka yksityiskohtasuunnittelu- ja rakennussopimus on avoin kaikille yrityksille.

Annibale sanoi, että PEO Shipsin komentaja takapäällikkö Tom Anderson isännöi teollisuuden sitoutumista päivää valmiuksien kehittämisasiakirjan allekirjoittamisen jälkeen. Hän toivoo, että tämä antaa laivastolle ja merijalkaväelle tilaisuuden selittää, mitä he haluavat tehdä tällä aluksella ja miksi, mikä saattaa herättää parempia ideoita insinööreiltä kuin paksu paperipino, jossa hahmotellaan muodollisia vaatimuksia.

Merijalkaväen suunnitelmista, politiikoista ja operaatioista vastaavan operaatioosaston johtaja kenraalimajuri Roger Turner selitti keskustelun aikana Landing Ship Mediumin tarvetta.

Indo-Tyynenmeren joukkojen sijoittelu on nykyään huomattavasti erilaista kuin muutama vuosi sitten; palvelu suorittaa parhaillaan tai äskettäin suuria harjoituksia Filippiineillä ja Japanissa; Merijalkaväet ovat kiertäneet Australiaan Marine Rotational Force-Darwinin kuuden kuukauden käyttöönottamiseksi; ensimmäistä kertaa 22 vuoteen Etelä-Kaliforniassa sijaitseva merijalkaväen tutkimusyksikkö vietti koko toimintansa Tyynellämerellä sen sijaan, että olisi kulkenut sen läpi matkalla Lähi-itään; ja merijalkaväet ovat keskittyneet sellaisille alueille kuin Sri Lanka, Itä-Timor ja Etelä-Kiinan meri.

Tukeakseen kaikkea tätä liikettä Tyynenmeren saarille ja sieltä pois, palvelu tarvitsee perinteisiä amfibiosota-aluksia, ja se tarvitsee Landing Ship Mediumin - vaatimuksen, joka täytetään osittain korvaavalla perälaskualuksella, kunnes LSM-ohjelma toimitetaan laivastolle.

Turner sanoi, että asetusmuutos johtuu osittain strategiasta, mutta myös "[Kiinan kansantasavallan] huonosta käytöksestä, koska ne pohjimmiltaan pelottelevat kaikkia alueella käytöksellään ja vastaavilla". Joten liittolaiset ja kumppanit janoavat amerikkalaisia ​​turvallisuuskumppaneita, ja he haluavat rakentaa luottamusta ja valmiuksiamme integroituna kykyjemme kanssa” – ja pienemmille laivastoille, jotka viettävät aikaansa operoimalla saaristossa ja saariston ulkopuolella, LSM-ohjelma on juuri sitä mitä Merijalkaväen on tehtävä tämä työ, hän sanoi.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://www.defensenews.com/naval/2023/04/05/landing-ship-medium-requirements-in-final-approvals-with-navy-marines/