Intermodaalikuljettajat varmistavat voiton merikuljettajia vastaan

Alustamaailmassa on aina uusi käänne.

Kahden suuren alustapoolin operaattorin Chicagossa, LA/Long Beachissä, Memphisissä ja Savannahissa on sallittava rekkakuljettajien käyttää valitsemaansa palveluntarjoajaa.

Runkoaltaiden muodostuminen noin 10 vuotta sitten sai alkunsa merikuljetusalusten halusta lopettaa alustan tarjoaminen. Syynä mainittiin, että USA:n säännöt siitä, kuka on vastuussa vahingoista onnettomuuden sattuessa, asettivat taakan alustan omistajalle. Paetakseen valtamerialukset päättivät jättää alustaliiketoiminnan Yhdysvaltoihin. Se on tyypillistä maailmanlaajuisesti; esimerkiksi Euroopassa useimmat alustat ovat kuljetusyritysten omistuksessa.

Mutta miten valtamerikuljettajien asiakkaat Yhdysvalloissa saavat alustan siirtämään kontteja, kun ne ovat poistuneet veneestä? A peliteoria analyysi osoitti, että kuorma-autokuljettajat eivät ostaisi alustaa, elleivät he olisi käytännössä varmoja (yli 90 %), että rahdinantaja käyttäisi heidän alustaansa sen sijaan, että he olisivat tekemisissä merikuljetusaluksen kanssa. Rahdin täytyy liikkua – joten valtamerialusten täytyi löytää keino.

Vastaus oli "alustaaltaat". Ocean Carrier Equipment Management Association (OCEMA) kehitti Consolidated Chassis Management (CCM) -järjestelmän muodostamaan ja hallitsemaan konttialustoja eri satamissa varmistaakseen, että alustat ovat saatavilla lastille.

Selvästi altaat olivat etulyöntiä. Poolaaminen mahdollistaa aina kysynnän tyydyttämisen pienemmällä varastolla; se on lähinnä uutismyyjien tilanne. Yksi suuri ongelma on kuitenkin huolto. Kuorma-auton kuljettaja odottaa saavansa alustan, joka on hyvässä kunnossa, eikä todennäköisesti tarvitse huoltoa matkan aikana. Yhdysvalloissa rekkakuski on vastuussa tien päällä tapahtuvasta kunnossapidosta. Joten herää kysymys – kuinka ahkerasti poolin käyttäjät ovat huoltaessaan nopeasti kaatuvia alusta?

Pelkästään tämä kysymys oli LA/Long Beachin uima-altaalla oletetun lakon kipinä. Ammattiliitto halusi hallita allaspihan työntekijöitä, jotka tekivät kunnossapitoa. Siitä tuli iso juttu liittoneuvotteluissa. Ja ammattiliitto voitti – ammattiliiton työntekijöitä palkattiin telakoille. Tämä meni jonkin verran ongelman ratkaisemiseen, koska työvoiman laatua valvoi ammattiliitto eivätkä telakan omistajat.

Kaikki tämä kuulostaa toistaiseksi hyvältä. Mutta ongelmia voi syntyä, kun tehdään yksittäisiä kuljetussopimuksia. Missä määrin rahdinkuljettajat voivat määritellä, mitä laitteita käytetään ja minne ne on toimitettava tyhjinä? Millaiset hinnat käyttöön määrätään? Ja voidaanko sopimuksia muuttaa alustan liikkuessa, jotta voidaan määrittää palautus eri paikassa tai muualla rekkakuljettajan reitin ulkopuolella?

Tässä tapauksessa hallintotuomioistuin päätti, että moottoriajoneuvoja ei voida pakottaa käyttämään uima-altaan alustaa; he voivat käyttää omaa alustan lähdettä. Se on voitto kuorma-autoilijoille. On hankala kysymys "oletusalustan toimittajasta", kun sopimuksessa ei mainita alustan lähdettä, mutta nyt on selvää, että tuomari haluaa, että kuorma-autoilijat voivat vapaasti käyttää omaa toimittajaansa.

Tämä on voitto, koska se antaa kuorma-autoilijat hallitsemaan alustalähteensä ja vapauttaa heidät mahdollisista hankaluuksista, jotka liittyvät sopimusten tekemiseen ja korjauksiin, joita he saattavat joutua CCM:n kanssa. He voivat itse päättää alustavalintansa.

On mielenkiintoista, että tässä menettelyssä arkistoi yli 9000 sivua asiakirjoja. Selvästikin molemmat osapuolet kokivat, että oli jotain kiistettävää.

John Gallagher · Maanantai, 06. helmikuuta 2023

Intermodaalikuljettajat varmistavat voiton valtamerikuljettajia vastaan ​​– FreightWaves

FMC:n yhteenvetopäätöksen teksti

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• Lähde: https://supplychainandlogistics.org/2023/02/08/intermodal-truckers-secure-win-against-ocean-carriers/