Kuinka kasvava kumin kysyntä lisää trooppisten metsien häviämistä

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Norsut ovat poissa. Puut on kirjattu ulos. Beng Per Wildlife Sanctuary Keski-Kambodžassa on suurelta osin tuhoutunut luovutetaan hallitus siirtää poliittisesti hyvät yhteydet paikalliselle istutusyritykselle kasvattamaan kumia.

Länsi-Afrikassa on ollut luxemburgilainen istutusjätti Socfin syytetty viime viikkoina metsäkadon ja alkuperäiskansojen syrjäyttämisen sen kumiviljelmien ympäriltä Nigeriassa ja Ghanassa.

Sillä välin Indonesian voimakkaasti kadotetulla Sumatran saarella monikansallinen rengasyritys Michelin ja paikallinen metsäyhtiö keräsivät 95 miljoonan dollarin arvosta vihreitä sijoitusjoukkovelkakirjoja lupaamalla metsittää paljaan maan uudelleen kumipuilla. Mutta kansalaisjärjestö Mighty Earth on löytyi että suuri osa istutuksista kulki maalla, jolta paikallisen yrityksen tytäryhtiö oli poistanut luonnonmetsiä vielä muutama kuukausi sitten.

Nämä ovat vain kolme esimerkkiä satojen joukossa yhdestä suurimmista, mutta vähiten käsitellyistä syistä trooppisten metsien hävittämiseen. Kumiviljelmien leviämisen taustalla on ensisijaisesti yli 2 miljardin uuden renkaan vuosittainen kysyntä. Tämän tuhoisat vaikutukset on paljastettu uudessa korkean resoluution satelliittikuvien analyysissä, joka voi ensimmäistä kertaa erottaa kumiviljelmät luonnonmetsistä.

Kumi viljelmänä on pahempi metsänhävittäjä kuin kahvi tai kaakao, ja se lähestyy palmuöljyä kärkipaikalle.

Mutta vaikka kaikkialla esiintyvän kumirenkaan todelliset ympäristökustannukset paljastuvat, vahingot voivat kasvaa jyrkästi. Uusi syyllinen on sähköautot. Koska ne ovat huomattavasti raskaampia kuin perinteiset ajoneuvot, ne lyhentävät renkaan käyttöikää jopa 30 prosenttia ja voivat siten lisätä kumin kysyntää saman verran.

Luonnonkumi on maitomaista lateksia, joka on korjattu käsin napauttamalla sen kuorta Hevea brasiliensis, Amazonista kotoisin oleva puu, jota kasvatetaan nykyään laajalti viljelmillä, erityisesti Kaakkois-Aasiassa. Maailmanlaajuinen kysyntä on kasvanut yli 3 prosenttia vuodessa. Mutta ilman merkkejä kasvaneista viljelmistä, mikä vaatii yhä enemmän maata pysyäkseen tahdissa.

Silti suuttumusta on ollut vähän. Samalla kun muiden trooppisten hyödykekasvien, kuten soijan, naudanlihan, palmuöljyn, kaakaon ja kahvin, viljelijät ja jalostajat ovat yhä suuremman paineen alla sekä sääntelyviranomaisilta että kuluttajilta osoittaakseen, että heidän tuotteitaan ei kasvateta maalla, joka on hakattu metsiä niiden vastaanottamiseksi, kumi on karantunut. julkista huomiota. Milloin viimeksi näit metsäkatottomia kumirenkaita mainostetun?

Yksi syy tähän ympäristön sokeaan kulmaan on se, että totuutta ei ole pystytty näkemään kaukokartoitusjärjestelmillä, joilla seurataan maankäytön muuttumista suuressa osassa trooppisia alueita. Toisin kuin muiden hyödykekasvien kohdalla, metsäalueiden satelliittikuvien vaativinkaan analyysi ei ole pystynyt erottamaan kumipuiden monokulttuurien lehtiä luonnonmetsien latvuksista.

Tähän asti.

Uusi kansainvälinen analyysi julkaistu lokakuussa on ensimmäistä kertaa käyttänyt korkearesoluutioisia kuvia Euroopan avaruusjärjestön laukaisemista Sentinel-2-maanhavainnointisatelliiteista tunnistaakseen tarkasti kumiviljelmiä. "Tulokset ovat olleet järkyttäviä", sanoo johtava kirjailija Yunxia Wang, Edinburghin kuninkaallisen kasvitieteellisen puutarhan kaukokartoitusasiantuntija.

Hän on havainnut, että pelkästään Kaakkois-Aasiassa on tuhottu 10–15 miljoonaa hehtaaria trooppisia metsiä, aluetta suurempi kuin Sveitsi, 1990-luvulta lähtien kuminnälkämme ruokkimiseksi. Tämä on kolme kertaa enemmän kuin joissakin poliittisten päättäjien aiemmissa arvioissa, hän sanoo. Se tekee sadosta huonomman metsänhävittäjän kuin kahvi tai kaakao ja sulkee palmuöljyn kärkipaikalle.

Rengasyhtiöt huomauttavat, että sähköautojen renkaat voivat kulua 30 % nopeammin kuin perinteisissä malleissa.

Wang havaitsi, että yli 2.5 miljoonaa eekkeriä tästä metsähäviöstä on ollut Key Biodiversity Areas -alueilla, joka on maailmanlaajuinen luonnonalueiden verkosto, jonka ekologit ovat tunnistaneet kriittisiksi uhanalaisten lajien suojelemisen kannalta. Ja hän päätteli, että viimeaikainen nousukausi tarkoittaa, että kumiviljelmät miehittävät vähintään 35 miljoonaa hehtaaria Kaakkois-Aasiassa, jossa Thaimaa, Indonesia ja Vietnam ovat maailman kolme suurinta luonnonkumin tuottajaa.

Kumin metsäkadon jalanjälki kasvaa nopeasti myös Kambodžassa, Wang sanoo. Maa on menettänyt neljänneksen metsistään viimeisen neljännesvuosisadan aikana, ja vähintään 40 prosenttia uusista kumiviljelmistä on perustettu kumintuotantoa varten raivattuihin metsiin, mukaan lukien Beng Per Wildlife Sanctuary. Ja näyttää todennäköiseltä, että niitä tulee paljon lisää. Kambodžan hallitus on myöntänyt 5 prosenttia Global Forest Watchin mukaan kuminviljelyssä.

Voit nähdä miksi. Luonnonkumia käytetään laajalti kaikessa kondomeista urheiluvaatteisiin ja leluihin teollisuuskoneisiin. Mutta yli 70 prosenttia valmistaa 2.3 miljardia uutta rengasta, joita maailma ostaa vuosittain. Autojen lisääntyessä teillä kysyntä kasvaa edelleen.

Tämän vuoden alussa walesin Bangorin yliopiston luonnonsuojelututkija Eleanor Warren-Thomas ja kollegat arvioidaan että jopa 13 miljoonaa eekkeriä lisää maata tarvitaan vastaamaan kasvavaan kumin kysyntään vuoteen 2030 mennessä. Hän sanoo, että se on ennen kuin harkitaan sähköajoneuvoihin siirtymisen mahdollisia vaikutuksia.

Sähköautot ovat tyypillisesti kolmanneksen painavampia kuin vastaavat polttomoottoriajoneuvot, suurelta osin niiden akkujen painon vuoksi. Lisäksi ne voivat kiihdyttää ja jarruttaa nopeammin, mikä lisää renkaiden kulumista ja repeytymistä. Renkaita kehitetään e-ajoneuvoihin, joista tulee entistä kestävämpiä. Mutta sillä välin rengasyritykset, kuten Goodyear, sanovat, että perinteiset sähköajoneuvojen renkaat voivat kulua 30 prosenttia nopeammin kuin perinteisissä malleissa.

Kumipuu oli yksi ensimmäisistä eurooppalaisten löydöistä Amerikassa. Christopher Columbus huomasi, kuinka Karibian Hispaniolan saaren alkuperäisasukkaat lypsivät sen kuorta tehdäkseen lapsilleen kumipalloja. Mutta kului vielä 300 vuotta ennen kuin teollinen kumin tuotanto alkoi ensin vedeneristyskankaiden ja myöhemmin renkaiden valmistuksessa. Tämä laukaisi Amazonin sademetsän luonnonvaraisten puiden louhinnan nousukauden. Kymmeniä tuhansia alkuperäisasukkaita pakotettiin ottamaan käyttöön puita, ja heidän kauppiaansa rikastuivat niin, että he muuttivat Brasilian Manauksen jokisataman "tropiikkojen Pariisiksi".

Lopulta eurooppalaiset kasvitieteilijät veivät Amazonin siemenet ja perustivat viljelmiä Brittiläiseen Malaiaan, Ranskan Vietnamiin ja Hollannin Indonesiaan alittaen villinkorjuun. Vuonna 1926 amerikkalainen Harvey Firestone mursi eurooppalaisen hintakartellin perustamalla maailman suurimman kumiviljelmän, joka kattaa 4 prosenttia Länsi-Afrikan Liberian osavaltiosta ja jolla on oma golfkenttä, mormonikirkko ja keltaiset amerikkalaiset koulubussit.

Yleisö on vähän tietoinen siitä, että kumi on sato, puhumattakaan sato, joka edistää metsien hävittämistä.

Mutta nykyään tällaiset suuret istutukset kasvattavat vain noin 15 prosenttia maailman kumista. Loput tuottavat noin 6 miljoonaa itsenäistä pienviljelijää, jotka myyvät monimutkaisten välittäjien ja prosessorien verkostojen kautta toimittaakseen kourallisen suuria rengasvalmistajia, joita johtavat Michelin, Bridgestone (Firestonen omistajat), Continental, Goodyear ja Pirelli.

Vuonna 2017 useat rengas- ja autonvalmistajat reagoivat muiden hyödykekasvien liiketoimintojen trendeihin lupaamalla toimittaa paljon kestävämpiä kumirenkaita. Monet liittyivät sittemmin Singaporessa toimivaan kestävän luonnonkumin maailmanlaajuiseen foorumiin, joka on yritysten, tutkijoiden ja kansalaisjärjestöjen yhteistyö. Mutta tähän mennessä lupauksista ei ole juurikaan päästy. Alusta toivoo julkaisevansa ensi vuonna "varmennusmallin", joka on suunniteltu "vahvistamaan jäsenyritysten sitoutumista ympäristön kestävään kehitykseen". Mutta toistaiseksi jotkut sen jäsenistä myöntävät, että se ei ole saavuttanut samaa pitoa kuin vastaavat teollisuudenalat, kuten palmuöljy.

Rengasvalmistajat ja Global Platform selittävät, että murtuneen ja hajallaan olevan kumin toimitusketjun vuoksi heidän on vaikea tietää tarkasti, mistä niiden kumi on peräisin, ja vielä vähemmän metsäkadon kitkeminen. Sam Ginger, joka tutkii kumiteollisuutta Zoological Society of Londonissa, Lontoon eläintarhassa sijaitsevassa tieteeseen perustuvassa hyväntekeväisyysjärjestössä, on samaa mieltä siitä, että "jäljitettävyys on tyhjiössä". Mutta hänen mukaansa alalla on myös tyhjää kunnianhimoa.

Ginger kokoaa säännöllisesti päivitettävän tietokannan alan tärkeimpien toimijoiden ympäristötoiminnasta. Hänen viimeisin arviointimaaliskuussa julkaistussa julkaisussa havaittiin valtava aukko käytäntöjen ja käytäntöjen välillä. Vaikka 69 prosentilla kyselyyn vastanneista yrityksistä on käytäntöjä, jotka edellyttävät toimittajiltaan nollametsien hävittämistä, "vain 7 prosenttia yrityksistä julkaisee todisteita siitä, että ne tarkkailevat säännöllisesti metsänhakkuutta toimitustoiminnassaan", hän kertoi Yale Environment 360:lle. "Eikä yksikään paljasta valvovansa koko tarjontaansa. ketjut."

Miksi hidas eteneminen? Yksi syy on julkisen painostuksen puute. "Huolimatta kumituotteiden yleisyydestä, yleisö on vähän tietoinen siitä, että kumi on sato, puhumattakaan sato, joka edistää metsien hävittämistä", Ginger sanoo. Tämän seurauksena "teollisuus on voinut jatkaa laajentumistaan vähäisellä valvonnalla, kun taas valokeilassa on keskitytty muihin hyödykkeisiin, kuten palmuöljyyn ja soijaan."

Mitä voidaan tehdä? Yksi reitti kulkisi Forest Stewardship Councilin (FSC) kautta, joka sertifioi metsäkadosta vapaata metsätaloutta ja metsätuotteita. Tulokset ovat jälleen tähän mennessä olleet hyviä. Tällä hetkellä vain yksi rengas markkinoidaan FSC-sertifioituna: Pirellin rengas, joka tuotiin markkinoille vuonna 2021 yhdelle BMW-mallille. (Pirelli ei vastannut kysymyksiin, missä tämä kumi on kasvatettu, paitsi että se on pienviljelijöiltä.)

Yksi tapa vähentää painetta maailman sademetsiin olisi käyttää enemmän synteettistä kumia ja vähemmän luonnonkumia.

Yksi kestävän lähestymistavan varhainen kannattaja oli Vietnam Rubber Group, valtion omistama istutus- ja jalostusyhtiö. Mutta yhtiö raportoitu viime vuonna vain 2 prosenttia sen 1.35 miljoonan hehtaarin kumiviljelmistä oli sertifioituja.

On myös epäselvyyttä siitä, mitä kestävän kehityksen tavoitteita rengasteollisuuden tulisi ottaa ja kuinka tärkeää metsäkadon ehkäiseminen on tälle asialistalle.

Tyypilliset renkaat valmistetaan nykyään suunnilleen yhtä suuresta määrästä luonnonkumia ja synteettistä kumia, joka on peräisin mineraaliöljystä, fossiilisista polttoaineista. Synteettiset materiaalit ovat välttämättömiä joidenkin renkaiden ominaisuuksien kannalta. Joten yksi tapa vähentää painetta maailman sademetsiin olisi käyttää enemmän synteettisiä materiaaleja ja vähemmän luonnonkumia.

Mutta jos mitään, trendi on päinvastainen. Jotkut valmistajat näyttävät asettavan etusijalle tuotteidensa fossiilisten polttoaineiden jalanjäljen asteittaisen poistamisen, jopa pahenevan metsäkadon kustannuksella. Esimerkiksi Michelin sanoo, että se haluaa, että kaikki sen renkaat on valmistettu 100-prosenttisesti "biolähteestä, uusiutuvasta tai kierrätetystä" kumista vuoteen 2050 mennessä. attribuutteja edistynyt tähän mennessä osittain "luonnonkumin käytön lisäämisessä". Se, onko kompromissi ympäristöhyöty, riippuu sekä hankintalähteistä että ympäristöprioriteeteista.

Koska teollisuus ei näytä pystyvän tai haluttomiksi päästämään metsien hävittämättä, hallituksen sääntely saattaa katkaista ruuhkan. Euroopan unioni on edelläkävijä, jonka 27 jäsenmaata käyttävät noin kymmenesosan maailman kumista.

Joulukuussa EU uhmasi yhtenäistä kumiteollisuutta lobbaus lisäämään kumin trooppisten perushyödykkeiden luetteloon, mukaan lukien palmuöljy, naudanliha, kaakao, soija, kahvi ja puu, joiden maahantuojien on osoitettava, että ne eivät häviä metsää sen tulevien metsäkatoa koskevien asetusten mukaisesti. Ginger sanoo, että on vakavia kysymyksiä siitä, onko ala valmis tai pystyykö noudattamaan uusia sääntöjä.

Kumi on myös yksi viljelykasveista, jotka on lueteltu vastaavassa Forest Actissa Yhdysvalloissa, pysähtynyt kongressissa ja suunnitellun Yhdistyneen kuningaskunnan lainsäädännössä. Mutta molemmat rankaisisivat vain laittomasti kadotetulla maalla kasvatetun kumia tuovia, Ginger sanoo. Isäntämaiden laillisena pitämä metsien hävittäminen olisi edelleen sallittua.

Ylivoimaisesti suurin kumimarkkina nykyään on Kiina, joka kuluttaa yli kolmanneksen maailman kumista. Sen kysyntä on ohjannut suuren osan viimeaikaisesta kuminviljelyn kasvusta Kaakkois-Aasiassa, ja Kiina on alkanut ottaa johtavaa roolia kansainvälisillä markkinoilla. Valtion omistama ChemChina osti rengasjätti Pirellin vuonna 2015, ja tänä vuonna China Hainan Rubber Industry Group osti enemmistön sanan suuremmasta kumikauppiasta, singaporelaisesta Halcyon Agrista. Vaikka Kiinan kauppakamarin ansiota voidaankin tuoda aikaisin luonnos sääntöihin Kestävän kumin tuotannon puolesta sen yritykset ovat toistaiseksi osallistuneet vain vähän.

Jotkut tutkijat kannattavat maatalousmetsätaloutta ja huomauttavat, että kumin istuttaminen muiden kasvien joukkoon voi tuottaa yhtä hyviä satoja kuin istutukset.

Mikä muuttaa valitsinta?

Ginger sanoo, että avoimuuden lisääminen toimitusjärjestelmässä voisi auttaa nostamaan standardeja. Kasvavaan kysyntään voitaisiin vastata olemassa olevilla viljelmillä, hän väittää, jos suurbrändiyritykset tunnistaisivat ja tukisivat pienviljelijöitä paremman tuoton saavuttamisessa.

Warren-Thomas sanoo, että toinen lähestymistapa on rohkaista agrometsänhoitoa istutusten sijaan. Hän on tutkinut, miten tämä voisi toimia Etelä-Thaimaassa. Kumin istuttaminen ruoan ja muiden puukasvien sekaan voi tuottaa yhtä hyviä satoja kuin monokulttuuriviljelmillä, hän sanoo. Pilottiprojekteja on meneillään. Sumatralla Pirelli ja BMW yhdessä Birdlife Internationalin ja muiden ympäristöryhmien kanssa tukevat kumiviljelyä suojellakseen lähellä olevaa Hutan Harapan -metsää.

Warrern-Thomas uskoo, että kysynnän hallinta on yhtä tärkeää. Käytettyjen kumirenkaiden kierrättäminen voisi auttaa, erityisesti kääntämällä ne takaisin uusiksi renkaiksi nykyisen vähäarvoisemman käytön, kuten pomppivan leikkikentän pintojen, sijaan. Mutta tärkeintä pitäisi olla riippuvuutemme vähentäminen autoon parantamalla julkista liikennettä, hän sanoo: "Autot käyttävät paljon enemmän kumia henkilökilometriä kohti kuin bussit."

Ja siirtyminen sähköajoneuvoihin voisi tehdä erosta vieläkin suuremman. Joten jos hyväksymme ajatuksen siitä, että sähköiset ajoneuvot ratkaisevat kaikki kuljetukseen liittyvät ympäristöongelmamme, vaarana on uusi metsäkadon kierros.