Kansallisten pyrkimysten lipunkantajana ja globaalina toimijana esitellyllä HAL:lla on paljon vauhtia, kun se kohtaa alkuperäiskansojen helikopterien ja suihkukoneiden tuotannon viivästyksiä ja toiminnallisia takaiskuja.
Bangaloressa pääkonttoriaan pitävä Hindustan Aeronautics Limited (HAL) on ajan mittaan noussut Intian suurimmaksi puolustusalan julkisen sektorin yritykseksi ja maan sotilasilmailutavoitteiden edeltäjäksi. Asemoituessaan globaaliksi toimijaksi sen valmistamien ja huoltamien lentokoneiden törmäykset ja pakkolaskut sekä tuotannon viivästykset ovat tuoneet sen skannerin alle.
HAL:n lippulaiva-alkuperäisillä sotilasilmailuhankkeilla, joissa valmistetaan helikoptereita ja hävittäjiä, on erillisiä ongelmia ja ne tarvitsevat vakaan ratkaisun. Hävittäjäohjelma – Tejas-suihkukoneen ja sen muunnelmien valmistus – kärsii viivästyksistä, kuten parlamentissa äskettäin julkaistussa mietinnössä toistetaan. Helikopteriohjelma – Advanced Light Helicopter (ALH) ja sen muunnelmat – on joutunut tutkimaan törmäyksiä ja pakkolaskuja, joista osa johtuu "äkillisestä tehon katoamisesta".
Useat järkevät äänet vaativat tarkastusta selvittääkseen, mikä aiheuttaa lähes identtisiä ongelmia kopterissa.
Tejas Fighter
HAL:n virkamiehet vakuuttavat, että "tutkimukset (äskettäiset kopteriin liittyvät ongelmat) tekee poikkitoiminnallinen asiantuntijaryhmä, joka edustaa HAL:n asiakkaita, sertifiointitoimistoja, sääntelyelimiä ja suunnittelijoita". Tutkimukset, lähteet pitävät, ovat käynnissä ja nämä ovat yksittäisiä tapauksia; "laivaston toimintaan ei odoteta vaikuttavan".
Koptereihin liittyvät ongelmat ja suihkukoneiden valmistuksen viivästyminen koettelevat puolustusministeriön ja HAL:n hermoja. Noin 284 DHRUV-versiota lentää suurelta osin Intian ilmavoimien (IAF), armeijan, laivaston ja rannikkovartioston kanssa. Viimeisten kolmen viikon aikana koko laivasto on tarkastettu; tämä oli toinen tarkastus kuuden kuukauden sisällä, viimeinen lokakuussa 2022 tapahtuneen onnettomuuden jälkeen. Viimeisin asevoimien tähän mennessä suorittama katsaus osoitti "aineelliseen epäonnistumiseen" – näkökohta, joka on korjattavissa.
Molemmat hankkeet tähtäävät Intiaan, omavaraisuuteen ja viejäksi. Tavoitteeksi on asetettu 25 miljardin dollarin kotimainen puolustustarvikevalmistaja ja 40,000 2026 rupian vientitavoitteen saavuttaminen vuoteen XNUMX mennessä.
MiG-21
Konstaamiraali Mukul Asthana (retd), merivoimien esikunnan apulaispäällikkö (Air), neuvoo: ”Älkää siirtäkö vastuuta tai syyttelkää toisianne, olisi kansallisen edun mukaista, jos kaikki asiaan liittyvät virastot kokoontuisivat nopeasti ja päättäväisesti käsittelemään ongelmaa. jatkuva ongelma." Ilman varamarsalkka Manmohan Bahadur (Retd), entinen Center for Air Power Studiesin (CAPS) lisäjohtaja, ehdottaa "suuria muutoksia HAL:n työeetokseen, joka vaatii ja palkitsee huippuosaamista ja ryhtyy korjaaviin toimiin, olipa se kuinka epäsuosittu tahansa, mahdollisten puutteiden vuoksi”.
"Vakaus" - "Äkillinen tehonmenetys"
Viimeisten 20 vuoden aikana sen jälkeen, kun ALH ja sen muunnelmat ovat lentäneet yksiköissä, asevoimien lentäjät takasivat kopterin "vakauden", niin paljon, että IAF:n taitolentoryhmä Sarang käyttää samaa konetta. painovoimaa uhmaava lentäminen.
Viimeisten kolmen tai neljän vuoden aikana ALH:lla lentävät lentäjät ovat kuitenkin raportoineet "äkillisistä tehonmenetyksistä" ja "hallintavioista". Pelkästään kolmen vuoden aikana on sattunut yhdeksän tällaista törmäystä ja pakkolaskua. Arunachal Pradeshissa lokakuussa 2022 tapahtuneen turman tapauksessa lentäjät lähettivät "vapun" kutsun, joka ilmoitti teknisestä tai mekaanisesta viasta.
"Hallituksen on saatava HAL vastuuseen", avers Bahadur, joka on ollut IAF:n kopterilentäjä.
Asthana, joka oli merivoimien lentäjä, lisää: "Tällaisten epäonnistumisten ei voida antaa jatkua, tutkimuksien on lähdettävä ALH-ohjelman perimmäisiin syihin. Näissä onnettomuuksissa on ollut vahvoja viitteitä "hallinnan epäonnistumiseen".
Ohjausvika johtaa siihen, että ilma-alus ei vastaa oikein ohjaajan syötteisiin; siitä tulee mahdotonta hallita. HAL-virkailijat sanovat olevansa "varmoja siitä, että suunnittelu- ja tuotantoprosessimme ovat kestäviä, ja niitä päivitetään toiminnallisen palautteen perusteella".
Sen jälkeen, kun Intian laivaston kopteri joutui 8. maaliskuuta hylkäämään merellä, laivasto pelasti kopterin rungon ja lentotietojen tallentimet. Tällaisia ​​hätälaskuja rungon ollessa ehjä on tapahtunut aiemminkin, juuri tällä kertaa se oli meren yli, korkea virkamies sanoi.
Bahadur sanoo, että lentoturvallisuuden on läpäistävä kaikki lentämisen osa-alueet, "alkaen suunnittelusta valmistusvaiheisiin. Kaikkien virastojen lentoturvallisuusarviointi on tehtävä säännöllisin väliajoin."
HAL-virkailijat puolestaan ​​väittävät, että "kaikki lentoturvallisuustoimenpiteet ovat käytössä, tuotteet ovat turvallisia käyttää ja jatkamme asiakkaidemme palvelemista tulevina vuosikymmeninä".
DHRUV-laivastossa – kaikissa on kaksimoottorisia – on seuraavat versiot: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV ja DHRUV-WSI. Jopa Light Combat Helicopter (LCH) on johdettu samalta alustalta ja se on varustettu samoilla moottoreilla. Vuoden 2011 tai DHRUV MK-III -version jälkeen kaikissa koptereissa on HAL:n ja ranskalaisen suuren Turbomeca-yhteisyrityksen kehittämä tehokas shakti-moottori. Moottorin ansiosta kopteri voi lentää jopa 21,000 XNUMX jalkaa.
Tuotannon lisääminen
IAF:lla on tällä hetkellä 31 lentueetta (kukin 16-18 lentokonetta) hävittäjiä, mikä vastaa 42 lentueen pakollista tarvetta torjua Pakistanin ja Kiinan salaista kahden rintaman uhkaa. Seuraavien kahden vuoden aikana kaikki kolme neuvostoaikaisten MiG-21-hävittäjälentuetta jää eläkkeelle. Jaguar-, MiG-29- ja Mirage 2000 -suihkulaivastot, jotka kaikki otettiin käyttöön vaiheittain 1980-luvulla, on tarkoitus lopettaa erissä vuosien 2029-30 jälkeen. Näitä neljää suihkutyyppiä on noin 250 kappaletta ja ne toimivat pidennetyn elinkaaren ajan. Hälytyskellot ovat soineet IAF:ssä, kun aika on loppumassa; se on viiden tai kuuden vuoden prosessi huippuluokan sotilasteknologian hankkimiseksi.
"Kysymys hävittäjälaivueiden heikkenemisestä on hyvin tiedossa, en tiedä kuinka IAF ylläpitää lukumäärää", Bahadur sanoo.
Helmikuusta 2024 alkaen seuraavien 14–15 vuoden ajan (vuoteen 2038–39 asti) Intian on tuotettava noin 470 hävittäjäkonetta yksin – 370 IAF:lle ja 100 kaksimoottorista suihkukonetta merivoimille. 83 TEJAS MK-1A -suihkukoneen tuotanto alkaa ensi vuoden helmikuussa, ja sitä seuraa 108 TEJAS MK-2 -suihkukonetta, 26 suihkukonetta kehittyneitä keskisuuria taistelulentokoneita (AMCA) sekä 100 kaksimoottorista kansipohjaista hävittäjää Intiaan. Laivasto. Toinen 50 suihkukoneen tilaus TEJAS MK-1A:sta odotetaan. Nämä luvut ovat erillisiä 114 suihkukoneesta, jotka IAF haluaa tehdä maailmanlaajuisella tarjouskilpailulla yhteistyössä ulkomaisen kumppanin kanssa Intiassa.
HAL:n kapasiteettia, joustavaa toimitusketjua ja kohdennettua lähestymistapaa tarvitaan merkittävästi parannettava. HAL:n nykyinen vuotuinen tuotantokapasiteetti on 16 suihkukonetta, ja sen on määrä nousta jopa 24 suihkukoneeseen vuodessa, kun uusi tuotantolaitos avataan Nashikiin. 40 suihkukoneen tavoitteen saavuttamiseksi tarvitaan vientitavoitteiden lisäksi 470 suihkukoneen kapasiteettia vuodessa. HAL-lähteet kertovat, että työmäärästä riippuen se "arvioi uudelleen ja tekee asianmukaiset päätökset oman kapasiteetin laajentamiseksi ja tarvittaessa yksityinen teollisuus otetaan tuotantoon".
Viivästysten käsitteleminen
Aiemmin viivästyminen ensimmäisen 40 TEJAS-suihkukoneen valmistuksessa jätti virheellisen vaikutelman. IAF tilasi 20 lentokonetta 2,813 2006 miljoonan rupian sopimuksella vuonna 20 ja vielä 5,989 konetta 2010 40 miljoonan rupian sopimuksella joulukuussa 2016. Kaikki nämä XNUMX oli määrä toimittaa joulukuuhun XNUMX mennessä, mutta toimitukset saatiin päätökseen vasta tämän vuoden helmikuussa. — seitsemän vuotta aikataulusta jäljessä.
Parlamentin pysyvä valiokunta lainasi raportissaan parlamentille 21. maaliskuuta tänä vuonna HAL:n puheenjohtajaa ja toimitusjohtajaa CB Ananthakrishnania sanoneen: "Kyllä, Tejas-ohjelmassa on ollut joitain viivästyksiä." Kokemuksen perusteella tulevaisuuden suunnittelu- ja kehitysohjelmat etenevät nopeammin, CMD kertoi valiokunnalle. Puolustusministeri Giridhar Aramane sanoi, että "viivästykset eivät johtuneet yksinomaan HAL:sta, viivästyksiä oli eri tasoilla". Hän mainitsi Intialle vuoden 1998 ydinkokeiden jälkeen määrätyt pakotteet.
Voiko HAL korjata tämän vaikutelman viivästyksistä? Kontra-amiraali Asthana ehdottaa "yhteistä osallistumista ja monen viraston elintä valvomaan Tejasin tuotantoa ja merihävittäjän oikea-aikaista kehitystä". Tässä elimessä pitäisi olla HAL, valtion virastot ja asevoimat, hän ehdottaa.
Ulkomaisilla valmistajilla Yhdysvalloissa, Isossa-Britanniassa ja Ranskassa on useita eläkkeellä olevia lentäjiä ja sotilasinsinöörejä eri tehtävissä. HAL CMD sanoi Aero Indiassa helmikuussa: "Olemme aikataulussa toimittaaksemme ensimmäisen Tejas Mark 1A:n helmikuussa 2024." Valmistuskapasiteettia on lisätty, toimitus tulee olemaan aikataulusta edellä, hän väitti ja lisäsi, että "viiveet ovat menneisyyttä, meillä on riittävä toimitusketju ja toimituskapasiteetti". HAL-virkailijat sanovat, että on kehitetty vankka toimittajapohja sekä yksityisen sektorin että PSU-yksiköistä. Yksityiset toimittajat valmistavat ja toimittavat osia, osakokoonpanoja ja suuria rakennemoduuleja. Dynamatic Technologies, VEM Technologies ja Alpha Tocol valmistavat Tejas-rungon eri osia. Larsen & Toubro valmistaa siivet, kun taas TASL tekee evän ja peräsimen kokoonpanon.
MiG-21: Vastuuvelvollisuuden korjaaminen
Vuosien mittaan MiG-21-suihkukoneiden törmäykset ovat tehneet huonoa mainetta maalle, IAF:lle ja HAL:lle. Intia on hankkinut 874 MiG-21-konetta – mukaan lukien useita muunnelmia ja päivityksiä – vuodesta 1963 lähtien. HAL-lisenssillä valmistettiin näistä 657 Intiassa.
Kaikkiaan 490 MiG-21-konetta on syöksynyt maahan ja yli 170 lentäjää on kuollut. Vanhat ihmiset muistavat, että viisi MiG-21-konetta putosi kolmen kuukauden ajanjaksolla 9. huhtikuuta 1985 15. heinäkuuta 1985. IAF maadoitti 100 MiG-21M-suihkukonetta kolmeksi kuukaudeksi. Muut variantit (FL ja Bis) tarkistettiin vaiheittain. Siitä seurasi syyttelypeli. HAL tuotti kaikki törmänneet MiG-koneet entisen Neuvostoliiton lisenssillä vuosina 1973–1981. HAL syytti IAF:a "asianmukaisen" huollon puutteesta, kun taas IAF kyseenalaisti HAL:n "laadunvalvonta- ja huoltomenettelyt".
Vuosina 2001 ja 2002 MiG-24 törmäsi 21 kertaa. Moskova syytti Intiaa varaosien hankinnasta "epäilyttävistä lähteistä". Venäjän valtion omistaman asevientiyhtiön Rosoboronexportin pääjohtaja Andrei Y Beljaninovin kerrottiin sanoneen: ”Vain 10 prosenttia varaosista tuli tuoreesta tuotannosta Venäjällä. Loput toimittivat yritykset, jotka hankkivat varaosia vanhentuneista varastoista Ukrainasta, Kazakstanista ja muista entisen Neuvostoliiton tasavalloista.
Syytökset ja vastasyytökset esitettiin, vaikka MiG-21:t putosivat jatkuvasti. HAL:n, IAF:n tai Neuvostoliiton vastuun jakamiseksi ei suoritettu tutkintaa.
Sävystä ja huudosta huolimatta puolustusministeriölle ei vahvistettu vastuuta korvaavien hankintojen viivästymisestä.
Palvelussa, huollon jälkeen
Jotkut maailman suurimmista aseyrityksistä, kuten Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, käyttävät maansa eläkkeellä olevien kenraalien, amiraalien ja lentomarsalkkaiden palveluja edistääkseen tuotteitaan kansainvälisillä markkinoilla. Eläkkeellä olevat sotilaat käyttävät henkilökohtaista yhteyttään ystävällisten maiden univormupukuisten henkilöiden kanssa kertoakseen heille lentokoneesta, sukellusveneestä, sota-aluksesta, ohjuksesta ja tykistöaseista.
Intialaiset yksityiset yhtiöt ovat ottaneet mukaan myös useita eläkkeellä olevia johtajia.
Ministeriön yhdeksässä PSU:ssa ja myös Ordnance Factory Boardista (OFB) vastaperustetuissa seitsemässä entiteetissä on harvinainen eläkkeellä oleva sotilas huippuasemassa.
HAL-toiminnot
Se aloitti nimellä Hindustan Aircraft Limited vuonna 1940, ja se nimettiin uudelleen Hindustan Aeronautics Limitediksi vuonna 1964. MoD omistaa 75.15 %:n osuuden puolustusvirtalähteestä, joka on julkisesti listattu. Vuosina 2022-23 yritys kirjasi kaikkien aikojen korkeimman liikevaihdon – 26,500 82,000 miljoonaa rupiaa. Tilauskanta on 56,000 XNUMX rupiaa, ja valmisteilla on lähes XNUMX XNUMX rupian lisätilauksia.
ALH kaatuu 3 vuodessa
9. toukokuuta 2020 Army Aviation, North Sikkim | 5 loukkaantunutta
25. tammikuuta 2021 Army Aviation, Kathua (J&K) | Yksi lentäjä kuoli
3. elokuuta 2021 Army Aviation, Ranjit Sagar Dam, Punjab | Lentäjät everstiluutnantti AS Baath ja kapteeni Jayant Joshi kuolivat
22. lokakuuta 2022 Army Aviation, Migging Arunachal Pradeshissa | Viisi kuoli, mukaan lukien lentäjät majuri Vikas Bhambhu ja majuri Mustafa Bohara | Myös kolme muuta kuoli: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha ja Naik Rohitashva Kumar.
Hätälaskut
8. lokakuuta 2020 IAF, lähellä Saharanpuria | Ei vammoja
6. maaliskuuta 2021 Army Aviation kahden kolmen tähden upseerin kanssa — kenraaliluutnantti Raj Shukla ja South Western Air Command Command Air marsalkka SK Ghotia — aluksella, lähellä Khedan osavaltiossa Gujaratissa | Ei vammoja
2. tammikuuta 2022 Army Aviation lähellä Jindia, Haryana | Ei vammoja
8. maaliskuuta 2023 Pakotettu ojitus merellä, Intian laivasto | Ei vammoja
26. maaliskuuta 2023 rannikkovartiosto Kochin lentokentällä |Ei loukkaantunut

@media vain -näyttö ja (minileveys: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}vain @media-näyttö ja (maksimileveys: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;näyttö:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;ylä:10px;vasen:10px;muunnos:käännä (-50%, -50%);-ms-muunnos:käännä (-50%, -50%);taustaväri:#555;väri:valkoinen;fontti -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}