Ensimmäinen sähköinen koulubussi NYC:ssä on sähköauton muunnos ja se on iso juttu!

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

New York City on sitoutunut käyttämään koulubussejaan täysin sähköllä by 2035. Ensimmäiset sähköiset koulubussit liikennöivät nyt kaupungin kaduilla, ja ne ovat edelläkävijöitä uuden mallin vaihtamiseksi. Bussien ostamisen sijaan kaupungin kuljetuspalveluja tarjoava Logan Bus Company muuttaa viisi vanhempaa dieselbussia sähköisiksi.

Tämän muunnoksen tekninen termi on repower. Tehtäviin kuuluu olemassa olevan dieselbussin muuntaminen poistamalla polttomoottorin osat ja korvaamalla ne sähköisellä voimansiirrolla, moottorilla ja akuilla. New Yorkin tapauksessa yritys soitti Unique Electric Solutions (UES) tekee voimaa. Tietojemme mukaan UES on ensimmäinen yritys, joka on varustanut koulubussin tehoa Blue Birdin varhaisten ponnistelujen jälkeen 1990-luvulla vanhalla lyijyhappoteknologialla 30 vuotta sitten. Ensimmäinen nykyajan diesel-sähköinen koulubussivoima tapahtui vuonna 2017, kun UES vaihtoi kaksi bussia Suffolk Transportation Servicesille. Neljä vuotta myöhemmin nuo bussit ovat edelleen tiellä.

Nämä repowered koulubussit New Yorkissa saattavat myös olla ensimmäiset lähestyvästä hyökyaallosta, jossa uusiutuva diesel-sähköbussit. Yritykset SEA sähkö ja Midwest Transit Equipment juuri ilmoittanut 10,000 10 linja-autoa seuraavan viiden vuoden aikana. Jos nämä yritykset onnistuvat muuttamaan kaikki nämä linja-autot dieselistä sähköisiksi, se lisäisi sähköisten koulubussien määrää tänä päivänä liikenteessä XNUMX-kertaiseksi.

Miten Repowers toimii?

UES:n varapresidentti Mike Backman opasti minut yrityksensä tehostamisprosessin läpi. Ennen kuin uusinta voi tapahtua, reitti ja tarpeet on arvioitava. Kaikki koulubussien valmistajat tekevät yhteistyötä alueiden kanssa nähdäkseen kuinka pitkä reitti on ja millainen sen maasto on. Jos alueen reitti on suhteellisen lyhyt ja tasainen, tämä alustava arvio mittaa akun vastaavasti ja säästää koulupiirin rahaa, koska akut ovat ajoneuvon kallein osa. Uusintatehoa varten akut ovat tyypillisesti 50 kWh:n modulaarisia kokoja, mikä tarkoittaa, että koulupiiri voi lisätä tehostettuun linja-autoon lisää akkuja kantaman lisäämiseksi. Kantamat vaihtelevat tyypillisesti 70-100 mailia.

Valtuuksiin kuuluu myös bussiarviointi. "Bussit ovat kaikki erilaisia", Backman selitti, "jotkut sopivat paremmin kuin toiset voimavaroihin." Siellä on iän ja kunnon mukaan suloinen paikka koulubussin voimavaroihin. Upouudet linja-autot ja ajoneuvot voidaan saada tehostettua, mutta siinä vaiheessa tuntuu melkein siltä, että olisit voinut yhtä hyvin rakentaa bussin alunperin sähköisiksi. Silti yritykset tekevät sitä. Lightning E-moottorit, esimerkiksi ottaa upouudet Ford Transitit ja muuttaa ne sähköisiksi pakettiautoiksi. Toisaalta, jos ajoneuvo on liian vanha tai kulunut, se on vaarassa laittaa kimaltelevia uusia sähkökomponentteja kuoreen, joka on lähellä eläkkeelle siirtymistä. Voimien ikäraja on 3–12 vuotta (riippuen säästä ja maantieteellisestä sijainnista).

Kuva UES:n luvalla

Ajoneuvon arvioinnin jälkeen tulee muunnosprosessi, ja tässä repower siirtyy täyteen vaihteeseen (tarkoitettu huono sana – ESB:issä ei usein ole vaihteistoja). "Kaikki likaiset tavarat poistetaan, mukaan lukien moottori, dieselpolttoainesäiliöt ja polttoaineletkut, turboahdin, vaihteisto, pakoputki, äänenvaimennin jne.", Backman sanoi. "Periaatteessa kaikki nämä tulevat ulos ja niiden tilalle laitamme yhden puhtaan sähkömoottorin, jossa on vain kourallinen liikkuvia osia, sekä elektroniikka, kaapelointi, akut ja kuljettajan kojelauta."

Kerran dieselbussista tulee sähköinen. Viimeinen vaihe on laadunvalvonta ja turvallisuustarkastus. Nämä linja-autot kuljettavat arvokasta rahtia ja tämä tehtävä on tietysti ratkaiseva. Sen jälkeen bussi on valmis lähtemään toimintaan.

Voimien mahdolliset plussat

Muuntamisen nopeus: Jälleenmyyjät vievät vain muutamia viikkoja, mikä on huomattavasti vähemmän kuin uuden sähköbussin jonottaminen, vaikka nykyiset autoteollisuutta vaivaavat osapulat vaikuttavat myös tehoihin.

Kustannukset: Lisävoimakustannukset ovat erittäin houkuttelevat ja kohdistuvat sähköisten koulubussien käyttöönoton suurimmaksi esteeksi. Bussien vaihtaminen dieselistä sähköön maksaa alle puolet useimmista uusista sähköisistä koulubusseista. Tyypillinen uusintavirta maksaa 125,000 175,000 - 350,000 400,000 dollaria akun koosta riippuen verrattuna uuteen sähköiseen koulubussiin, joka kulkee tyypillisesti 125,000 150,000 - XNUMX XNUMX dollaria. Perinteiset dieselkoulubussit ovat yleensä XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX dollaria.

Kuva UES:n luvalla

Uudelleenvoimat saavat jotkut piirit ja yksityiset toimijat hermostumaan

Jotkut piirit ja yksityiset toimijat, joiden kanssa olen puhunut, ovat hermostuneita ajatusta valtuuksista vastuusyistä. He pelkäävät, että linja-auton alkuperäisten dieselkomponenttien korvaaminen lisää todennäköisyyttä, että jokin voi mennä mekaanisesti pieleen, kun linja-autot kuljettavat heikoimmassa asemassa olevaa väestöämme – opiskelijoita.

UES:n kaltaiset yritykset vastaavat, että jälkiasennuksia on tapahtunut vuosia, ne ovat olleet vain diesel-, propaani- tai CNG-jälkiasennuksia sähköisten sijaan. Ja he sanovat, että diesel-sähkövoimat poistavat vain voimansiirron komponentit koskematta muihin olemassa oleviin järjestelmiin. Repowerit poistavat suurimman osan mekaanisista osista, jotka aiheuttavat vikoja, ja siksi niihin on odotettavissa vähemmän mekaanisia ongelmia yleensä verrattuna dieselbussiin, kuten kaikkiin sähköajoneuvoihin. Ja ne vähentävät muita vaaroja, kuten haitallisia dieselhöyryjä.

Toinen lisävoimien huolenaihe on vanhan alustan pitkäikäisyys. Jos muutat 5–12 vuotta vanhaa dieselbussia sähköbussiksi, ei ehkä ole järkevää hankkia uutta voimansiirtoa, joka kestää kauemmin kuin vanha kori ja alusta.

Voimat ovat edelleen sähköisten koulubussien teknologian kärjessä, joten meillä ei ole kattavia tietoja näiden ajoneuvojen pitkäikäisyydestä vähään aikaan. Mutta optimismiin on syytäkin. Ajoneuvon tehon lisääminen poistaa monia huoltoa vaativia osia. Yritykset ennustavat, että nämä sähköiset voimansiirrot voivat kestää tarpeeksi kauan, jotta ne voidaan asentaa uudelleen muihin uusittuihin ajoneuvoihin sen jälkeen, kun linja-auton alusta/kori vanhenee.

Ensimmäiset NYC:n bussit, jotka hyötyvät hallinnoidusta latauksesta

AMPLY on osa latauksenhallintayritysten aaltoa, joka miettii, kuinka piirien on helppo sähköistää kalustonsa. Nämä yritykset ovat edelläkävijöitä mallissa, jossa ne vastaavat latausasemien asennuskustannuksista ja suojaavat alueita sähkön hintojen vaihteluilta, jotka voivat muuttua dramaattisesti riippuen siitä, mihin kellonaikaan linja-autoasi ladataan. Kun sopimus tehdään varausyhtiön kanssa, piirit maksavat sopimuskauden aikana tasaiset kustannukset sähköpolttoaineesta, jotka ovat halvempia kuin fossiiliset polttoaineet. New York Cityssä AMPLY maksaa laturien asennuskustannukset ja Logan Bus Company maksaa käyttämänsä sähkön kWh tai kilometrimäärä. Tämä malli on samanlainen kuin noin vuosikymmen sitten alkaneet aurinkoenergiateollisuuden sähkönostosopimukset, joissa yritykset asensivat aurinkoenergiaa asiakkaiden katoille ilmaiseksi ja sitten asiakkaat maksoivat ne takaisin normaalien sähkökustannusten kautta ajan myötä.

Tässä NYC-projektissa nämä 5 ensimmäistä sähköbussia tuovat myös sähköä takaisin verkkoon sähkön käytön ruuhka-aikoina. Busseihin varastoidun sähkön käytöllä on suuri potentiaali auttaa paikallisia laitoksia vähentämään riippuvuuttaan fossiilisia polttoaineita käyttävistä voimalaitoksista, jotka lisääntyvät suuren kysynnän aikoina. Thomas Built Bus pystyi tuottamaan 3 megawattia takaisin verkkoon pilottivaiheessa Massachusettsissa viime kesänä, mikä osoittaa koulubussien valtavan potentiaalin tarjota tätä palvelua. Ajoneuvosta verkkoon -lataus sähköisillä koulubusseilla on vielä lapsenkengissään, ja on jännittävää, että AMPLY jakaa projektista keräämänsä tiedot, jotta voimme kaikki oppia lisää.

Ensimmäiset NYC:n kaduille saapuvat sähköbussit hyötyvät siten merkittävistä innovaatioista. Ne muunnetaan likaisen dieselin käytöstä puhtaiksi elektroneiksi. Ne maksavat alle puolet uuden sähköisen koulubussin hinnasta, ja he hyötyvät hallitusta latauksesta, jossa koulupiirin ei tarvitse maksaa korkeita laturin ennakkoasennuskustannuksia eikä huolehtia epävarmasta, muuttuvasta latauksesta. sähkön hinnat. Ne auttavat myös saamaan sähköä verkkoon huippukysynnän aikoina. Tämän projektin tiimi yrittää ratkaista joitakin koulubussien sähköistämisen suuria esteitä, ja jos he onnistuvat, se voisi nopeuttaa sähköisten koulubussien käyttöönottoa kaikkialla.

Painettu uudelleen luvalla Koululiikenteen uutisia.

PÄIVITYS 30

Arvostatko CleanTechnican omaperäisyyttä? Harkitse tulla CleanTechnican jäsen, tukija, teknikko tai suurlähettiläs - tai suojelija Patreon.