Sähköautojen ja akkutoiminnan haasteet toimitusketjussa

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Toimitusketjussa on käynnissä kestävän kehityksen vallankumous. Organisaatiot, jotka ovat tietoisia vihreistä arvoistaan, investoivat sähköistykseen vähentääkseen hiilidioksidipäästöjään. Sähköajoneuvoilla (EV) on tärkeä rooli siirtymisessä fossiilisista polttoaineista puhtaaseen energiaan, koska sähköinen liikkuvuus muuttaa ihmisten ja tavaroiden määränpäähän.

Miten toimitusketju hyödyntää sähköautoja ja akkuja valmistautuakseen hiilivapaaseen tulevaisuuteen? Mitä tekniikoita yritykset käyttävät hyödyntääkseen sähköistyksen tuomia mahdollisuuksia? Mitä haasteita ja takaiskuja he kohtaavat?

Tässä on vastauksia näihin suuriin kysymyksiin.

Mitkä ovat EVsI:tä käyttävien toimitusketjuyritysten nykyiset haasteet?

Tietenkin se vaikuttaa pääasiassa autoteollisuuteen ja sen tuotesykleihin, mutta myös akku- ja polttokennoajoneuvot (FCEV) ovat yhä tärkeämpiä perinteisissä toimitusketjuprosesseissa.

Kiertotalouden perustaminen

Materiaalien saatavuuden status quo ei inspiroi sähköajoneuvojen akkujen toimitusketjun kestävyyttä. Vain muutamat maat hallitsevat suosituissa akkumateriaalikemioissa käytettyjä metalleja.

Esimerkiksi Kongon demokraattisella tasavallalla on monopoli koboltin suhteen. osuus on yli 70 % elementin tarjonnasta. Kiinan omistus 80 % maan kobolttituotannosta lisää geopoliittista riskiä. 2 top 3:sta litium markkina-arvolla mitattuna tuottajien pääkonttori on Kiinassa

Autoalan intressit ja päättäjät ymmärtävät, että liiallinen luottaminen kaivostoimintaan raaka-aineiden hankinnassa sähköautojen akkujen tuotannossa on umpikuja. Kaivostoiminta on ekologisesti haitallista ja ruokkii epäeettisiä käytäntöjä kehitysmaissa. Se voi olla myös taloudellisesti vaarallista, kun sitä käytetään poliittisena välineenä.

Kierrätys on yksi keino vähentää kaivostoiminnan moniulotteisia riskejä. Global Battery Alliance tarjoaa tiekartan kiertotalouden rakentamiseen, jotta voidaan suoraan ja epäsuorasti vastata sähköajoneuvojen akkujen tuotantoon liittyviin kiireellisiin ympäristö- ja sosiaalisiin haasteisiin.

Järjestö suosittelee oikea-aikaista korjausta ja kunnostusta akun käyttöiän pidentämiseksi. Kun sähköajoneuvojen akut ovat liian tehottomia, toimitusketju voi käyttää niitä uudelleen muihin energian varastointisovelluksiin. Toisen elinkaarensa lopussa yritykset voivat ottaa talteen materiaalinsa ja valmistaa taas uusia tuotteita.

Monet hallitukset kannattavat tätä kiertoliiketoimintamallia ja toteuttavat politiikkoja, jotka ohjaavat toimitusketjun sidosryhmiä. Sähköautojen kierrätyssektori on Yhdysvalloissa edelleen pieni. Kesäkuusta 2021 lähtien Yhdysvallat pystyi käsittelemään vain 20,000 XNUMX tonnia materiaalia — kaukainen kolmannes Kiinan 231,000 XNUMX tonnin sähköautojen akkujen kierrätyskapasiteetista.

Silti analyytikot uskovat alan kasvavan 2030-luvulla, kun useimmat markkinoilla olevat akut lähestyvät käyttöikänsä loppua. Amerikkalaiset ja eurooppalaiset yritykset tutkivat myös erilaisia kierrätysmalleja, jotka voivat johtaa paikallisiin sähköautojen akkujen toimitusketjuihin.

Uusien tulovirtojen luominen

Sähköisen liikkuvuuden tulo voi auttaa autoteollisuutta pysymään kannattavana keskellä yhä useammat autottomat kaupungit ja vaihteleva automyynti.

Autonvalmistajat ja jälleenmyyjät voivat tuplata tilauspalvelut maksimoidakseen ajoneuvon sisäiset maksut tietulliporteissa, älykkäissä pysäköintijärjestelmissä ja sähköautojen latausasemissa. He voivat myydä auton ominaisuuksia – kuten edistyksellistä navigointia, lämmitettyjä istuimia ja kansainvälistä ajovakuutusta – tarpeen mukaan. Osa tästä ei ehkä ole sähköautokohtaisia, mutta se on osa strategiaa tulevien voittojen turvaamiseksi.

Lisäksi sähköisen jaetun liikkuvuuden ansiosta kalustooperaattorit voivat tehdä pankista ja pitää autoteollisuuden toimitusketjun kestävänä. Akkujen omistajuuden säilyttäminen koko niiden elinkaaren ajan voi minimoida tietojen menetyksen ja maksimoida sähköautojen ajokilometrit.

Kestävän kehityksen mittareiden tallentaminen

Autoteollisuuden toimitusketjut käyttävät fyysisten sähköajoneuvojen akkujen digitaalisia kaksosia kerätäkseen tietoälyä, joka kestää ympäristöviranomaisten valvonnan.

Toimittajat seuraavat sähköajoneuvojen akkujen koko elinkaaren käyttöä todistaakseen viranomaisille, että ne ovat kestäviä ja eettisiä. Uudet määräykset - kuten muutettu Euroopan unionin akkudirektiivi — vaatia enemmän läpinäkyvyyttä alkuperäisten laitevalmistajilta (OEM), jotta sähköautojen akut eivät päädy kaatopaikoille, kun ne saavuttavat käyttöikänsä lopussa.

Tarve jäljittää kestävän kehityksen mittareita koskee myös muita sähköauton osia. OEM-valmistajat tekevät yhteistyötä muiden sähköautojen arvoketjun sidosryhmien kanssa huomioidakseen kierrätyskiintiöt, komponenttien uudelleenkäytön ja vihreän energian käytön.

Laivaston kestävyyden saavuttaminen

Logistiikkayritykset ovat vähitellen luopumassa diesel- ja kaasukäyttöisistä ajoneuvoistaan sähköautojen suosimiseksi kalustonsa kestävyyden edistämiseksi.

Nämä yritykset ymmärtävät, että polttoainetehokkuuden lisääminen on vain sideratkaisu hiilenpoistoon. Turvallisten ajotyylien edistäminen, reittien optimointi, aerodynaamisen vastuksen vähentäminen, oikean renkaiden täyttömäärän ja ajoneuvon kohdistuksen varmistaminen sekä matalaviskositeettisten voiteluaineiden käyttö voivat lisätä ajokilometrejä ja vähentää kasvihuonekaasupäästöjä. Vaihtoehtoisten polttoaineiden, kuten sähkön, käyttö on kuitenkin todellinen pelin muuttaja.

Kalustopäälliköt, jotka pyrkivät rakentamaan mainetta kestävyytenä, tunnustavat, että heidän ajoneuvovarastonsa oikean kokoinen sähköistetyillä yksiköillä on ensiarvoisen tärkeää. Sähköautot tekevät niistä houkuttelevia niiden sidosryhmien silmissä, jotka haluavat investoida yrityksiin, jotka suhtautuvat innovatiivisesti myönteisesti.

Lisäksi kalustopäälliköt ovat yhä useammin todistamassa, että sähköistys voi vähentää kaluston käyttökustannuksia. Tekniikat – kuten regeneratiivinen jarrutus ja älykäs lataus – edistävät tehokasta polttoaineenkulutusta. Sähköajoneuvot – kuorma-autoista kaivinkoneisiin, pyöräkuormaajista trukkeihin – ovat luotettavampia ja lupaavat nopean huollon, koska ne niissä on vähemmän liikkuvia osia kuin polttomoottorit (ICE).

Mikä estää yrityksiä ottamasta markkinoille sähköautoja?

Toimitusketjun kestävä kehitys voi nähdä enemmän, ellei näitä esteitä oteta huomioon.

Korkeat alkukustannukset

Syyskuussa 2023 uuden sähköauton tarran keskihinta Yhdysvalloissa oli alle $ 51,000 – 22 prosentin pudotus edellisvuodesta. Silti se on lähes 3,000 XNUMX dollaria korkeampi kuin uudesta ICE-ajoneuvosta maksettu hinta. Käytettyjen sähköautojen ja ICE-autojen hinnat kertoivat saman tarinan.

Autonvalmistajien pitäisi pystyä valmistamaan edullisempia malleja, kun akkujen hinnat laskevat. Se tapahtuu vain, kun edulliset akkukemiat syrjäyttävät litiumpohjaiset standardit. Yksi lupaavimmista on energiatiheämpi ja vähemmän myrkyllisiä natrium-rikkiakkuja, jonka päämateriaali tulee merivedestä.

Infrastruktuurin puute

Kaliforniassa on suurin osa maan vetytankkausasemista, samoin kuin monet sen pistokevoimaloista ja latauspisteistä. Sähköajoneuvojen käyttöönotto ei kiihdy ennen kuin tämä verkosto laajenee valtakunnallisesti.

Rajoitettu erä

Sähköajoneuvojen toimitusketju ei pysty pysymään kasvavan kysynnän tahdissa. Sirupurkaus on vaikuttanut tuotantoon COVIDin alusta lähtien, ja autonvalmistajien on myös kohdattava akkupula.

Kestävän kehityksen vallankumous on vasta alussa

Toimitusketjuyritykset eivät voi omaksua sähköautoja nopeammin erilaisten esteiden vuoksi, mutta nämä haasteet ovat vain mutka tiellä. Tähdet asettuvat lopulta linjaan, mikä tarjoaa enemmän mahdollisuuksia muuttua vihreäksi.

Kirjailijasta

Rose Morrison on Renovated.com, ja hänellä on yli 5 vuoden kirjoituskokemus alalta. Hänen töitään on esitelty Kansallinen välittäjien liitto, The American Society of Home Inspectorsja muut hyvämaineiset julkaisut. Jos haluat lisätietoja Rosesta, voit seurata häntä X.