Linja-autojen omistajat vaativat hallitusta tekemään puoleen hintaan pysyvät hinnat

”Puolenhinnat ovat maksaneet kymmenen kertaa vähemmän kuin polttoainetuki. Vaikka ymmärrämme, että niitä on
aina julkiseen talouteen kohdistuvia paineita, se on valtava ero. Se saa ihmiset joukkoliikenteeseen. Se
mahdollistaa tilanvaihdon, se vähentää liikenneverkon kokonaispäästöjä”, sanoo toimitusjohtaja Ben McFadgen.

– Huomasimme, että hallituksen luvut, kun he harkitsivat tuen lopettamista, olivat

kyseenalainen. He eivät laskeneet yhteen"

BCA:n vanhempi poliittinen neuvonantaja Max Dickens on samaa mieltä. ”Ministeri Wood totesi, että tuki

osuus oli noin 3-4 % tilanvaihdosta. Mutta mistä nämä luvut ovat peräisin? Käytä post-

COVID-tiedot vertailukohtana ovat ongelmallisia, koska matkustustavat ovat edelleen kaikkialla. Tuki käynnistyi, kun maa oli tuskin ulkona. Yhä useammat ihmiset työskentelevät kotoa käsin, useammin. Olemme unohtaneet, kuinka harvinaista kotona työskentely oli vielä muutama vuosi sitten”, Dickens sanoo.

”Verkossa on ollut myös merkittäviä häiriöitä, esimerkiksi Aucklandin rautatieverkosto,
henkilöstöpula, yleiset tieolosuhteet." McFadgen sanoo.

”Keski- ja paikallishallinnon on säilytettävä keskittymisensä PT-infrastruktuuriin. Tehokas infrastruktuuri on hallituksen julkisen liikenteen tavoitteiden saavuttamisen edellytys.

”Julkinen liikenne siirtää enemmän ihmisiä, tehokkaammin, halvemmalla. Se voi vähentää huomattavasti
liikenteen päästöistä. Niin kauan kuin se toimii. Meille tuen jatkaminen loputtomiin on turhaa.
”Uskomme, että polttoainemaksu voidaan ottaa uudelleen käyttöön vaiheittain, mikä auttaa yrityksiä ja yleisöä sopeutumaan. The
vähentäminen on auttanut inflaatiota ja elinkustannuksia, mutta liikenneverkko on maksettava
jossain vaiheessa, ja NZTA:n budjetti on jo iskenyt valtavasti.