Battery-swapping Is Back In Business | Greenbiz

Julkaissut Platon

seuraajia: 0

Akun vaihto on palannut, mutta toimiiko se tällä kertaa? Ajatus ajoneuvon akun vaihtamisesta viidessä minuutissa tai vähemmän, mikä jäljittelee huoltoaseman nopeutta ja mukavuutta, on pitkään ollut sähköajoneuvojen teollisuuden valkoinen valas.

Se kuulostaa helpolta, mutta siinä on haasteita:

Ei standardointia: Akkupakkauksia ei voi vaihtaa useimpien ajoneuvojen välillä.
Resurssiintensiivinen: Akkujen vaihtoa varten toimittaja tarvitsee lisäakkuja, jotka ovat sähköauton kallein osa ja vaativat vaikeasti hankittavia materiaaleja.
Vaikea vaihtaa: Akku on usein olennainen osa ajoneuvoa, eikä sitä ole helppo poistaa ja vaihtaa.

Uuden sukupolven vaihto

Viime viikolla näin Amplen paljastavan seuraavan sukupolven akunvaihtoasemansa. Yhtiö väittää, että uuden aseman robottikädet voivat poistaa tyhjentyneen akun ja korvata sen täyteen ladattuun viidessä minuutissa.

Jos yritys skaalautuu, nämä asemat olisivat tervetulleita uutisia kaupallisille sähköautoille. Tällä hetkellä yksi suuri este kaupalliselle sähköautojen käyttöönotolle on julkisten maksujen puute infrastruktuuri.

Viiden minuutin akun vaihto on avainasemassa. Kuten Ample huomautti verkkosivusto, kalustooperaattorit valittavat, että "kuljettajat voivat viettää latausasemalla yli 10-12 tuntia tai 25 prosenttia työviikosta". Akun vaihto ratkaisee tämän ongelman.

Ja niille kalustoille, jotka omistavat tai vuokraavat latauspisteitä, latausasemien, erityisesti pikalaturien, asennuskustannukset ovat kriittinen kuristuskohta. Amplella on vastaus myös tähän, väittäen, että se voi asentaa uuden aseman kolmessa päivässä. Tämä on osa suunnittelua, koska asemat sijaitsevat maan päällä kalliiden kaivausten välttämiseksi.

Haastattelussa toinen perustaja Khaled Hassounah sanoi: "Aluksi keskitymme laivastoon. Sanomme: "Jos ajat kuorma-auto- tai henkilöautokannassa jne., aloitamme siitä, koska sen avulla voimme rakentaa infrastruktuuria."

Huolto mielessä

"Sinun on oltava osa strategiaasi kunnossapidosta", Hassounah sanoi. Tämä on ratkaisevan tärkeää, koska käyttöajan ja latausnopeuksien ylläpitäminen on edelleen haaste, johon ei ole helppoa vastausta.

Hassounah konkretisoi huoltofilosofiaansa:

"Joten, jos ajattelee sitä, ylläpidossa on kaksi näkökohtaa. Yksi niistä on se, että rakennat robotiikkasi älykkäästi, jotta he voivat kertoa sinulle, kun jokin on vialla. Toinen on se, että rakennat sen niin, että ne ovat tarpeettomia. Näit kaksi robottia [aseman] sisällä. Jos toinen epäonnistuu, toinen voi kirjaimellisesti työntää sen pois tieltä ja jatkaa työskentelyä ja sitten soittaa kotiin ja sanoa: "Tule korjaamaan minut.""

Ratkaisu standardointiin

Eräs suuri este akkuja vaihtavien yritysten ohitse oli akkujen standardoinnin puute. Markkinoilla on nyt lukuisia akkuja. Jotkut valmistajat käyttävät eri malleissa erilaisia akkukokoonpanoja tai kemikaaleja. Ja jopa eri malleissa akut voivat vaihdella vuodesta toiseen ja leikattua leikkuun. Ei olisi kustannustehokasta (tai todennäköisesti edes mahdollista) säilyttää yhteensopivaa akkua jokaiseen mahdolliseen ajoneuvoon.

Ample aikoo ratkaista tämän rakentamalla oman modulaarisen akun. Akku koostuu kenkälaatikon kokoisista moduuleista, joita voidaan vaihtaa tarpeen mukaan. Tämä on kallis yritys, mutta Ample voitti äskettäin 15 miljoonaa dollaria myöntää Kalifornian energiakomissio laajentaa akkutuotantoaan San Franciscon ulkopuolelle.

Isot haasteet edessä

Amplen suunnitelmassa vaihtaa vain omia modulaarisia akkuja on räikeä ongelma: Yhdysvalloissa ei ole saatavilla sähköautoja, jotka käyttävät Ample-akkuja. Mutta Ample ilmoitti äskettäin yhteistyöstä vaihdettavien akkujen rakentamiseksi Fiskerille, pienelle kalifornialaiselle sähköautojen valmistajalle. suunnitelmat aloittaa toimitukset tänä vuonna. Hassounah huomautti, että Ample käy aktiivisia mutta luottamuksellisia keskusteluja viiden muun valmistajan kanssa. Globaalit autonvalmistajat suunnittelevat investoida yli puoli biljoonaa dollaria akkukehitykseen, mutta on epäselvää, meneekö jokin näistä investoinneista patentoidun akkuteknologian käyttöönottoon, joka on tehty helpottamaan yhden yrityksen akun vaihtoprosessia.

Voiko Ample olla se häntä, joka heiluttaa koiraa ja siirtää markkinoita kohti akkujen standardointia? Se jää nähtäväksi.

Voiko se toimia?

Ample ei tietenkään ole ensimmäinen yritys, joka kokeilee akun vaihtoa. Tesla puolella sydämellä yritti vaihtaa akun jo vuonna 2013. Ja BetterPlace, akkuja vaihtava yritys, jonka arvo on miljardi dollaria, haki konkurssiin. Tällä hetkellä on kuitenkin yksi esimerkki menestyksestä.

Vuonna 2014 perustettu kiinalainen autonvalmistaja ja latausasematoimittaja Nio kehitti nopeasti kasvavan akunvaihtoliiketoiminnan ainutlaatuisella mallilla.

Sen "akku palveluna" -konsepti sisälsi akun valmistuksen ja vuokraamisen ajoneuvosta erillään akun standardoinnin puutteen ratkaisemiseksi.

Se on toiminut vaikuttavasti 20 euroa akun vaihto, ja 60 prosenttia sen käyttäjistä valitsi palvelun. Ja se astui sisään Euroopan markkinoille, erityisesti yhteistyön aloittaminen Shellin kanssa vaihtoasemien avaaminen Hollannissa ja muualla Euroopassa. Se suunnittelee pääsyä Yhdysvaltain markkinoille 2025.

Lopputulos

Ample tarvitsee valmistajien ottavan käyttöön akut, tai sen asemat eivät yksinkertaisesti toimi. Mutta kun otetaan huomioon, että kaupalliset sähköautomarkkinat ovat vasta alkamassa nousuun, on mahdollista, että vielä tuntematon valmistaja ottaa käyttöön Ample-akun ja vaihtaa teknologian hyötyajoneuvoihin, ehkä viimeisten mailien toimituspakettiautoihin. Meidän on odotettava ja katsottava.