Ballard kärsii keskimäärin 55 miljoonan dollarin vuotuisista tappioista, kun hän työntää vetykiveä ylämäkeen apurahoilla – CleanTechnica

Rekisteröidy päivittäiset uutiset CleanTechnicasta sähköpostilla. Tai seuraa meitä Google-uutisissa!

---

Surullisen farssin, joka on laivastojen vetykokeilu, FuelCell Energy, Plug Power ja Ballard Power Systems, lavastuksessa on kolme pitkää peräkkäistä näyttelijää. Kaikki heidän markkina-arvot olivat vuonna 99 korkeimmillaan noin 2000 prosenttia nykyisen osakearvostuksensa yläpuolella. He ovat kaikki osallistuneet lukemattomiin vetykaluston kokeisiin, mutta mikään niistä ei ole johtanut satoihin tai tuhansiin vedyllä toimiviin ajoneuvoihin. Päinvastoin, useimmat ovat johtaneet siihen, että vety on hylätty kokonaan.

Se oli riittävän vankka kuvio, että minulla oli hauskaa kirjoittaa mielikuvitusta, kuusiosainen näytelmä teeman ympärillä, vaiheet ovat niin selkeitä ja vetykuoro niin läpitunkevana varhain, mutta täysin hiljaa myöhemmin. Olen kirjoittanut pari artikkelia esimerkeistä näytelmän esittämisestä Islannissa, Kanadassa, Ranskassa, Saksassa, Intiassa, Itävallassa ja Yhdysvalloissa, joskus useita kertoja yhdessä maassa.

Tänään eräs tiedottaja yritti kiinnostaa minua yhden kolmesta yrityksestä "voitosta", ja se sai minut kysymään "Missä muualla Ballardin polttokennot ovat olleet mukana epäonnistuneissa kokeissa vuodesta 2000 lähtien Whistler, BC -vian lisäksi"? Lista on pitkä. Tämä ei todennäköisesti ole tyhjentävä luettelo heidän epäonnistumisistaan, mutta se vastaa yhteen kysymykseen ja antaa toisen.

Vuodesta 2000 on nyt kulunut 24 vuotta, mutta Ballard perustettiin kauan ennen sitä vuonna 1979. Ironista kyllä, se perustettiin alun perin tutkimaan ja etsimään sovelluksia litiumakuille, mutta hylättiin polttokennojen osalta vuonna 1989. Kyllä, Ballard on itse asiassa 44-vuotias. yritys, joka kääntyi pois teknologiasta, joka on tullut hallitsemaan liikennettä ja energiaa. Se listautui pörssiin vuonna 1993, mikä teki siitä 30 vuotta vanhan pörssinoteeratun yhtiön.

Se oli kuuma osake 1990-luvun lopulla, mutta saavutti huippunsa 2000-luvun alussa, eikä se koskaan toipunut. Silti se ontuilee, ei koskaan itse asiassa onnistu tai pääse eroon kurjuudestaan. Katsotaanpa siis järjettömän määrän pieniä koettelemuksia, jotka eivät koskaan johtaneet onnistuneeseen kasvuun.

Vuonna 2000, Ballard ja Chicagon kaupunki päättivät kolmen bussin kahden vuoden kokeilun. Samoin Vancouverin kaupungin kolmen Ballard-bussin kokeilu päättyi samana vuonna. Ottawan kaupunki katsoi näitä kahta koetta ja päätteli, että ne olivat paljon kalliimpia, peittivät paljon vähemmän maata, niillä oli erittäin korkeat polttoainekustannukset, ne vaativat jatkuvaa huoltoa ja päättivät jättää ne huomiotta. Vetybussien kokeilun jälkeen Chicago hylkäsi idean, ei koskaan kokeillut niitä uudelleen ja ostaa parhaillaan akkukäyttöisiä sähköbusseja. Samoin Vancouverin kaupunki jätti huomiotta vetybussit.

Vuonna 2001, Ballard päätteli a vetybussin kokeilu SunLine Transit Agency of Thousand Palms, Kalifornia, joka palvelee Coachellaa, mikä saattaa olla puhuttelevaa. He luonnollisesti väittivät, että se oli hämmästyttävä menestys. Virasto teki myös, mutta lähinnä sen heille tuoman näkyvyyden vuoksi. The loppuraportti on vaihdettu sivuja osia ja tiepuheluja yhdelle linja-autolle yhdeksi vuodeksi. SunLine, joka on rakentanut yhden vetyn tankkausaseman ja oleskellut valtiossa, jolla on omituinen pakkomielle vetyä, on jatkanut valtion varojen keräämistä viimeksi 7,819,257 XNUMX XNUMX dollarilla vetykokeita ja aseman parantamista varten. Laivastossa on edelleen useita polttokennobusseja, joissa on Ballard-polttokennoja, mikä tekee siitä mahdollisesti pisimpään kestävän kaluston. Viimeinen valtion apuraha kuitenkin yhdistettiin vastaavalla rahoituksella akkusähköbussien ostamiseen ja latausinfrastruktuurin asentamiseen, joten näyttää siltä, ​​että Odyssey on siirtymässä viimeiseen vaiheeseensa.

Samana vuonna Ballard onnistui myös vakuuttamaan japanilaisen jätevesilaitoksen kokeilemaan sitä, toimittamaan 250 kW polttokenno valutetaan pois biometaanista. Vuoteen 2004 mennessä se oli historiaa.

Vuonna 2002, Coleman Powermate Inc lanseerasi polttokennogeneraattorin, joka sisältää Ballardin teknologiaa, per Ballardin SEC-hakemukset. 8,000 8 dollarin laitteessa oli riittävästi virtaa tietokoneelle, puhelimelle, faksille ja valolle 10-2002 tuntia ennen tankkausta, eli naurettavan pieni määrä energiaa erittäin kalliilla hinnalla. Se upposi jälkiä jättämättä, eikä kukaan olisi ostanut yksikköä. Ballard osti myös pari pientä yritystä ja Alstomin polttokennoliiketoiminnan vuonna XNUMX.

2003-saha Ballard-polttokennon kokeilu katkeamaton virtalähde (UPS). Ei ole merkkejä siitä, että UPS-yritys MGE olisi vaivautunut siirtymään eteenpäin, ja nykyisissä MGE UPS -laitteissa ei ole polttokennoja.

Samana vuonna käynnistettiin myös kolmen polttokennobussin Lontoon kokeilu EU:n ja Yhdistyneen kuningaskunnan hallituksen rahoittaman CUTE:n ja HyFleetin alaisuudessa. Ballard väittää, että tämä on suuri voitto, kun Lontoo on laajentanut toimintaansa vetybussien kokonaismäärä on 20. Samaan aikaan Lontoossa on 8,600 XNUMX linja-autoa, joista noin tuhat on sähkökäyttöisiä, ja satoja muita akkusähköbusseja on tilattu useilta myyjiltä, ​​mukaan lukien BYD. Lontoon kokeilu on yksi niistä vety-menestystarinoista, jotka eivät kestä myöskään tarkastelua, sillä vetylalustolla on pyöristysvirhe verrattuna akkukäyttöisiin sähköajoneuvoihin.

Kuten Lontoon kauttakulkujärjestöjen omat raportit huomauttaa, että 99–100 prosentin onnistumisprosentti kattaa reitit, joissa on yhdistelmä varikko- ja tilauslatausta akkusähköajoneuvojen matkojen varrella, ja vain 92 prosentin onnistumisprosentti vetybusseilla, joita voidaan käyttää vain varastoissa. Raportissa huomautetaan myös, että vetybussien polttoaine ja ylläpito ovat paljon kalliimpia kuin akkukäyttöiset sähkölinja-autot, joiden kustannukset ovat jo nyt tasavertaiset dieselbussien kanssa alhaisempien ylläpito- ja polttoainekustannusten vuoksi. Ne olivat myös huonompia kuin diesel CO2e-päästöjen suhteen maakaasun höyryreformoinnista syntyvällä vedyllä, ja tietysti huonompia kuin akkusähkö, jos elektrolyysiä joka tapauksessa käytettiin. On epäselvää, miksi Lontoo jatkaa vetyä, kun se on niin selvästi epäonnistunut toimittamisessa.

2005-saha viiden Ford-auton toimittaminen Ballard-polttokennoilla BC:n hallitukselle osana monivuotista, 8.7 miljoonan dollarin oikeudenkäynti ajoneuvoista. Loppuraporttia tästä kokeesta ei näytä olevan saatavilla, eikä hallituksella todellakaan ole polttokennoautokantaa tänään. Upposi jälkiä jättäen mukanaan miljoonat.

Myös vuonna 2005 Ballard toimitti ensimmäiset haarukkatrukkien polttokennot, jotka lopulta päätyivät Walmartin jakelukeskuksiin, joissa on pieni määrä niiden käyttöä sisätiloissa maakaasu-, diesel- ja lyijyakkutrukkien syrjäyttämisessä. US DOE rahoitti trukkien varhaisen käyttöönoton Walmartissa ja muissa jakelukeskuksissa noin 1.3 miljoonalla dollarilla trukkia kohden. Käytössä on noin 40,000 1.3 vetypolttokennotrukkia verrattuna 800,000 miljoonaan akkukäyttöiseen sähkö- ja XNUMX XNUMX polttotrukkiin myyty yksin vuonna 2021 maailmanlaajuisesti.

Vetypolttokennotrukit ovat edelleen pyöristysvirheen markkinarako, jota USA:n DOE mainostaa voimakkaasti suurena voitona vedyssä energian esittelyissä, vaikka he käyttävätkin vähemmän suoria rahaa niihin nyt. On syytä huomata, että harvojen käytössä olevien trukkien vety on mustaa tai harmaata vetyä, ei vihreää vetyä. Muissa maissa on muutama sata siellä täällä. Toyotalla, yhdysvaltalaisyrityksellä Hysterillä ja Hyundailla on tarjontaa, mutta Toyota ja Hyundai ovat enimmäkseen esittelyyksiköitä, ja Etelä-Korea ottaa käyttöön yhden testiyksikön tänä vuonna.

Vaikka haarukkatrukkimarkkinat mainostetaan suurena vetyvoitona, todellisuus on, että haarukkatrukkimarkkinat ovat valinneet litiumioniakut tulevaisuuden energian kantajaksi ja vetytrukkeja on olemassa vain vanhoissa yrityksissä, jotka alun perin rahoittivat Yhdysvaltain DOE tai valtion virastot Euroopassa ja Japanissa. tai Etelä-Korea.

Vuonna 2006, Ballard onnistui myymään lisää polttokennoja trukkeihin. On syytä huomata, että se myi ne General Hydrogenille BC:stä, jonka perustivat myös Ballardin perustajat, joten epäilemättä molemmat yritykset vaativat suuren voiton pienen perheen rahakaupan sijaan.

Vuonna 2007, Ballard myi autojen polttokennoosastonsa ja omaisuutta Daimlerille ja Fordille. Daimler otti sen ja on onnistunut vuokraamaan 60 kokonaista autoa ihmisille kolmella mantereella. Ford rakensi 30 kokonaista polttokennoilla varustettua autoa. Kumpikaan ei kaupallistanut polttokennoautoja.

Vuonna 2008, Ballard allekirjoitti sopimuksen Pohjois-Amerikan suurimman linja-autovalmistajan New Flyerin kanssa, jotta se olisi ehdotetun vetykäyttöisten shuttle-bussien polttokennojen yksinomainen toimittaja. Ei ole todisteita siitä, että New Flyer esitteli kyseisen tuotteen.

Myös samana vuonna Ballard allekirjoitti sopimuksen Plug Powerin kanssa (huomi yllä olevaa osakekurssikaaviota) saadakseen lisää polttokennoja trukkien voimansiirtoihin, joita Plug Power myi.

Vuonna 2009, Ballard esitteli Polttokennovarmistusjärjestelmät tietoliikennettä varten. He listaavat tuotteen edelleen sivustollaan, mutta heillä ei ole asiakkaiden suosituksia tai viittauksia. Oletettavasti he ovat myyneet muutaman siellä täällä, yhden ilmoituksen kanssa myynti Intiassa, riittää pitämään tuotteen ontumassa. UPS-markkinat ovat hallitsevat litiumioniakut tietenkin, kun polttokenno-UPS on pyöristysvirhe.

Vuonna 2010, Ballardipolttokennot laitettiin sisään suurella fanfaarilla 20 bussia Whistlerissä vuoden 2010 talviolympialaisia ​​varten. Vety oli ainakin "vihreää" siinä mielessä, että se valmistettiin vesivoimalla, mutta valitettavasti se oli Quebecin vesivoima ja vetyä kuljetettiin ympäri maata 9,000 10,000 kilometrin edestakaisilla matkoilla, ja jokainen kuorma-auton kuorma mahdollistaa todennäköisesti noin XNUMX XNUMX kilometrin bussimatkan. . Bussikalustolla oli erittäin kalliin vedyn lisäksi lukemattomia ongelmia, kuten jäätymistä suhteellisen leutoina Whistler-talveina, ja vedystä luovuttiin kokonaan linja-autoissa maakunnassa.

Vuonna 2011, Ballard tarjotaan viisi polttokennomoduulia vetybussin kokeiluun Norjassa. Ne bussit onnistuivat käyttöön vuonna 2013, toimivat pari vuotta ja hylättiin. Oslo ostaa satoja sähköbusseja Tavoitteena on olla täysin akkukäyttöinen vuoden 2023 loppuun mennessä, jonka he melkein saavuttivat.

Vuonna 2012, Ballard myyty polttokennojärjestelmä Toyotan Kalifornian myynti- ja markkinointipääkonttoriin. Kalifornia tietysti maksoi siitä. Muusta myynnistä ei ole julkista tietoa, vaikka he toimittivat muutamia polttokennoja Norjaan ja Lontooseen aikaisemman myynnin perusteella ja oletettavasti yrittivät pitää Whistler-bussit toiminnassa.

Se osti myös pienen varajärjestelmäyrityksen, Idatecin, joka muutti metanolin vedyksi käytettäväksi polttokennoissa. Metanoli on tietysti kokonaan fossiilisista polttoaineista valmistettu puualkoholi, jossa jokaisella metanolikilolla on kaksi kiloa hiilidioksidia, keskimäärin. Poistamalla hiilen metanolista vapautuu enemmän hiilidioksidia ja heitetään pois 2 % nesteen energiasta ja viedään sitten polttokennon läpi, jonka teho on 45 %. Metanoli vedyksi polttokennoiksi on täysin epähygieeninen reitti, jonka päästöt ovat korkeammat kuin pelkkä dieselin polttaminen generaattoreissa, ja se on myös paljon kalliimpaa.

Vuonna 2013, Ballard myi 500. metanolinsa vedylle polttokennotuotteelle Idatecin aiempaan myyntiin perustuen.

Myös sinä vuonna, Ballard ilmoitti kaupasta toimittaa Volkswagenille polttokennoja sen vety-HyMotion-esittelyyn, mitä VW oli esitellyt messuilla maailmanlaajuisesti vuosia. VW ei koskaan esitellyt vetypolttokennoautoa myyntiin tai leasingiin, ja ilmoitti tänä vuonna selvästi, että he eivät koskaan tekisi niin.

Vuonna 2014, Ballard uusi Plug Power -haarukkatrukkisopimuksensa.

He ilmoittivat myös käyttävänsä 27 vetybussia, joita valmistaa eurooppalainen linja-autoyhtiö Van Hool. Heidän joukossaan olivat viisi hylättyä Oslon bussia. Kölnissä Saksassa oli kaksi, ja Köln on edelleen pariton pito vetybusseille, joista 52 eri valmistajilta. Tietenkin Köln on Saksan teollisuuden ydinalueella, jossa on monia auto- ja petrokemian yrityksiä, joten sillä on vahva paikallisesti taipumus energian molekyyleihin. Se tulee olemaan yksi jäljelle jääneistä alueista, ellei se saa päätään vedystä kaikkeen. Kaikissa Kölnin linja-autoissa on Ballard-polttokennoja, joten 52 polttokennoa vuosikymmenessä tekee niistä yhden yrityksen suurimmista asiakkaista.

San Remo, Italia, otti viisi linja-autoa, jotka valtio rahoitti FCH-JU:n kautta suuren sopimuksen 278192 mukaisesti. San Remo ymmärsi tietysti tapojensa hulluuden ja uudistaa sen sähköiset johdinautot uusilla akkusähköbusseilla. Siellä on ei ole näyttöä siitä, että vetybussit olisivat edelleen toiminnassa.

Belgian Flanderi otti viisi bussia. Tietenkin se on vain tien päässä Van Hoolin pääkonttorista Koningshooiktissa. Siitä huolimatta Flanderin kauttakulkutoimisto De Lijn ilmoittaa verkkosivuillaan erittäin selvästi kaikki linja-autot ja raitiovaunut ovat akkusähköisiä tai kulkevat ilmajohdoilla, jossa vain mainitaan vedystä.

Lopuksi Aberdeen, Skotlanti, saisi 10 vetybussia Ballard-polttokennoilla. Muistutuksena, Aberdeen on merkittävä Pohjanmeren fossiilisten polttoaineiden teollisuuden keskus, vaikka se kamppaileekin vähähiiliseen siirtymävaiheessa laajojen offshore-tuulitöiden vuoksi ja monet ihmiset toivovat epätoivoisesti sekä merenalaista hiilidioksidin talteenottoa että lisää kaasun etsintäa. Toisin sanoen paljon energian molekyyleistä, vaikkakin joukko ihmisiä, mukaan lukien monet, joiden kanssa olen puhunut parin viime vuoden aikana, työskentelevät siirtymävaiheessa.

Mitä se tarkoittaa paljon valtion rahoitusta vetyväylän umpikujille. Vaikka näyttää siltä, ​​​​että Van Hool-vetybussit ovat olleet kauan poissa, Aberdeenin kauttakulkuorganisaatiolla on edelleen 25 kaksikerroksista vetybussia, jotka on valmistanut irlantilainen Wright Buses. Tietysti siinä on myös 24 sähköbussia, ja vetybussit kulkevat harmaalla vedyllä. Kun tarvitaan kalliimpaa vähähiilistä vetyä ja valtion rahat loppuvat, vetylaivasto tuhoutuu. Se on vain ajan kysymys. Toistaiseksi Aberdeenin linja-autojen polttokennot näyttävät edelleen tulevan Ballardilta, mikä tekee siitä Ballardin toiseksi suurimman asiakkaan tähän asti.

27 vetybussista Ballard-polttokennoilla 77 bussiin vain 11 vuodessa. Samaan aikaan Euroopassa toimitetaan tuhansia sähköbusseja vuosittain. Ballardin eurooppalaiset polttokennolinja-autot ovat edelleen pyöristysvirhe.

Vuonna 2015, Ballard teki sopimuksen toisen yhden MW:n sähköjärjestelmän asentamisesta osoitteeseen a natriumkloraattikemian tehdas Bordeaux'ssa, Ranskassa joka tuottaa vetyä kemiallisten prosessiensa sivutuotteena. Tietysti hallitus ja ranskalainen vedyntuotantoyhtiö ottivat välilehden. Yritys, joka otti polttokennon, AkzoNobel oli tehnyt tämän aiemmin vuonna 2005, ja on oma polttokennoyhtiö Nedstack, joten se ei näytä vakaalta voitolta Ballardille.

Vuoden 2015 suuri uutinen oli 300 bussikauppa Kiinassa, ja Ballardin leikkaus on arvoltaan 17 miljoonaa dollaria. Monet bussit olivat Foshanin kaupunkiin, jossa asuu 8 miljoonaa ja paikkaan, joka valitsi erittäin suoran strategisen polun vedylle. Heillä on nyt ilmeisesti teillä 1,000 2,441 vetypolttokennobussia, mutta he olivat ilmoittaneet suunnitelmistaan ​​XNUMX XNUMX sähköbussin rakentamisesta. Polttokennobussien ja nyt myös kevyen raitiovaunun ansiosta Foshan on syvästi poikkeava Kiinassa 89 % linja-autoista on sähköisiä ja noin 600,000 XNUMX akkusähköbussia ajaa äänettömästi sen kaduilla. Vety ei tietenkään ollut vihreää, mutta ainakin osa siitä oli sinistä.

Ovatko nämä 1,000 bussia Ballardin suuren rampin alku? Ei, Kiina on tietysti kehittää ja ottaa käyttöön omia polttokennotekniikoitaan nyt busseissa. Koska koko maassa on alle 10,000 1,000 rekisteröityä polttokennoajoneuvoa ja niistä XNUMX XNUMX on Foshanin busseja, tämä näyttää naiiveille ostajille paljon enemmän teollisuuden vientipolitiikalta kuin kauttakulkupolitiikalta.

Vuonna 2016, Kiina oli jälleen Ballardin uutisvirrassa a kiinalaisen yrityksen yhteisyritys valmistaa ja myydä Ballardin varajärjestelmiä kyseisessä maassa, toisin sanoen lisenssisopimus, ei kasvusopimus. Ja Japanissa oli jakelusopimus Toyotan tytäryhtiön kanssa. Ei jännittävä vuosi.

Vuonna 2017, Ballard sulki toisen lisenssisopimus kiinalaisen valmistajan kanssa, Broad-Ocean Motor Company, valmistamaan ja myymään polttokennomoottoreitaan. Tietysti sinä vuonna Broad-Oceanista tuli myös Ballardin suuri osakkeenomistaja, lähes 10 %. He toimittivat myös toisen kourallisen linja-autojen polttokennoja SunLinen Kaliforniaan.

Vuonna 2018, Ballardin kiinalainen lisenssinhaltija ilmoitti sopimuksesta 500 3-tonnisen kuorma-auton käyttöönotosta Kiinassa. Tietenkin Kiinassa on tällä hetkellä yli 500,000 10,000 akkusähköautoa, ja kuten todettiin, maassa tällä hetkellä alle XNUMX XNUMX rekisteröityä polttokennoajoneuvoa, joten tämä pyöristää edelleen virhealuetta.

He myivät myös a muutama polttokenno lisää trukkeihin, tällä kertaa yrityksen kautta, joka integroi polttokennot haarukkanostureiden voimansiirtoihin ja Daimler Alabaman tehtaalla. Tietysti, Yhdysvaltain DOE:n rahoitus oli mukana.

in 2019, joka yrittää epätoivoisesti luoda polttokennoautomarkkinoita, missä niitä ei ole, Ballard järjesti useita työntekijöitä vuokraamaan Toyota Mirain autoja eKr.

Yhteistyössä saman ranskalaisen vetytoimittajan kanssa Ballard ilmoitti kehittävänsä a voimalaitos Ranskan Guyanalle, muuntaa tuuli- ja aurinkoenergian vedyksi ja sitten takaisin paljon pienemmäksi sähköksi sähköä tuhoavassa silmukassa suurilla kustannuksilla. Neljä vuotta myöhemmin se on ei vieläkään toiminnassa ja ilmeisesti paikalliset haluavat, ettei sitä rakenneta.

Albertassa Ballard sai osan 11.2 miljoonan dollarin valtion suuruus kahdelle vetykäyttöiselle puoliautolle. Heidän odotetaan pääsevän sisään jonkinlaista palvelua vuonna 2024, viisi vuotta sopimuksen julkistamisen jälkeen, rahoitettiin edelleen valtion varoilla.

Myös samana vuonna Ballard allekirjoitti sopimuksen polttokennojen toimittamisesta yritykselle, joka valmistaa kaivoslaitteet, First Mode, joka asentaisi ne ajoneuvoihin niiden koekentillä. Tänä vuonna First Mode valmistui yhden kuorma-auton testausvuosi, juuri ajoissa kaivosjätti BHP:lle, Rio Tintolle ja Fortescuelle ilmoittamaan siitä vedyllä ei ollut sijaa kaivostoiminnassa ja että hiilittömät kaivokset olisivat akkusähköisiä.

Ballardista tuli osa H2Ports Euroopassa, organisaatio, joka turhaan yrittää saada satamiin hiilidioksidipäästöjä polttokennoajoneuvoilla. Tietenkin tänä vuonna teollisuusjättiläinen AP Moller Maersk -alaosasto APM Terminals, joka käyttää 8 prosenttia maailman satamista, julkaisi valkoisen kirjan, jossa kerrotaan sähkö- ja vetyakkujen kokonaisomistuskustannuksista, mikä tekee selväksi, että koko segmentti jättää huomioimatta myös vedyn.

Lopuksi Ballard ilmoitti tekevänsä sopimuksen ABB:n merenkulkuosaston kanssa kehittääkseen a vetypolttokenno hinaaja Ranskassa. Vuodesta 2022 lähtien oli suunnittelukonsepti, eikä ole viitteitä siitä, että runko olisi osunut veteen. ABB näyttää olevan mukana monissa yrityksissä laittaa vetyä laivoille, mutta kaikki sisävesiliikenteen ja satamapalvelualukset ovat vain sähköistäviä. Esimerkiksi Kiina on kaksi 700 yksikön konttialusta liikennöivät 1,000 km reiteillä Jangtsella, joka saa virtansa säiliöissä olevista akuista, jotka kytketään päälle ja pois latausta varten, ja Euroopassa on pienempi konttilaiva, jolla on samanlainen malli. Todellisuudessa tapahtuu paljon sähköistystä ja hyvin vähän vetyä.

Vuonna 2020, Ballard vahvisti a yhteisymmärryspöytäkirja Audin kanssa, enkä toimittanut mitään polttokennoja tämän sopimuksen nojalla, sikäli kuin pystyin ymmärtämään.

Myös toisessa hallituksen laajuudessa, Norjan rahoittama kaivinkoneen jälkiasennus Ballard-polttokennolla kokeita varten. Samaan aikaan lähes jokainen valmistaja on akkusähköisten rakennuskoneiden tuominen markkinoille.

Vuonna 2021, Ballard ilmoitti uudelleen Ranskan Guayana-projekti, joka ei etene mihinkään. He saivat myös tilauksen yksi (1) 200 kW polttokenno vetyprojektista ammoniakkitehtaalla Portugalissa. Kun painat lehdistötiedotteita yhdestä pienestä polttokennotilauksesta, on ongelma.

Hallituksen laajemmalla laajuudella Ballard aikoo työskennellä Microsoftin ja Caterpillarin kanssa tietokeskuksen varmuuskopiointijärjestelmän esittely, jota rahoittaa US DOE H2Scale Initiativen puitteissa NREL Labin tuella.

Ballard allekirjoitti myös sopimuksen Canadian Pacific Railroadin kanssa muutaman polttokennon toimittamisesta vetykäyttöisen veturin koe, jotain, joka on kuollut vedessä, koska kaikki kiskot sähköistyvät verkkositeillä ja akuilla, kuten on esiintyy kaikkialla maailmassa jo Pohjois-Amerikkaa lukuun ottamatta.

Loppuvuodesta aina optimistinen vetytehostin H2-International -blogi ilmoitti rohkeasti "Ballard Power – 2022 tulee olemaan läpimurron vuosi".

Vuonna 2022, Ballard menetti ennätykselliset 173.5 miljoonaa dollaria 83.8 miljoonan dollarin liikevaihdolla.

Yritys suostui myös toimittamaan yhden voimayksikön a yksi esittely rahtiauto kiinalaiselle Wisdom-yritykselle, joka toimittaisi kuorma-auton Pepsille Australiaan. Se ei ole vielä tullut palvelukseen. Queenslandin osavaltion energia-, uusiutuvien energialähteiden ja vedyn ministerin Mick de Brennin läsnäolo testauslehdistötilaisuudessa viittaa siihen, että sielläkin on pöydällä valtion rahaa.

Yritys esitti hämmästyttävän väitteen ”Yhtiön teknologiaa käytetään nyt yli 1,400 2,300 transitobussissa ja XNUMX XNUMX kuorma-autossa junien ja laivojen lisäksi” sen sisällä ESG-raportti. Kun otetaan huomioon testien pieni määrä, ajoneuvojen pieni määrä kokeissa ja niin monien kokeiden epäonnistuminen, nämä luvut näyttävät liioitelluilta. Mutta nimellisarvolla otettuna yritys on 44 vuoden jälkeen onnistunut saamaan heidän teknologiansa vain 3,700 XNUMX kuorma-autoon ja linja-autoon.

Jälleen kerran pyöristysvirheluvut verrattuna kolmeen miljoonaan linja-autoon maailman kaupunkien teillä ja noin 335 miljoonaan hyötyajoneuvoon maanteillä. Ja se on pyöristysvirhe verrattuna kaikentyyppisten akkukäyttöisten sähköajoneuvojen määrään.

Tämän väitteen mukana tulee vielä merkittävämpi väite, jonka Ballard-moottorilla toimivat ajoneuvot johtivat "53 miljoonaa Yhdysvaltain gallonaa (200 miljoonaa litraa) vähemmän dieseliä vuonna 2022, jolloin vältetään noin 540,000 XNUMX tonnia hiilidioksidia". Ensimmäinen osa varmasti, mutta hiilidioksidi? Kuten tämä aikajana osoittaa, käytännöllisesti katsoen kaikki Ballardin polttokennojen läpi maailmanlaajuisesti johdettu vety on harmaata vetyä, ja yksi vihreän vedyn esiintymä Whistlerissä kuljetti vetyä läpi maan dieselillä.

Aloitetaan 200 miljoonalla litralla dieseliä. Jokainen litra päästää noin 2.7 kiloa hiilidioksidia, joten 2 miljoonaa niistä todellakin aiheuttaisi noin 200 540,000 tonnia hiilidioksidia. Mutta kun vetyä valmistetaan maakaasusta, jokaiselle kilolle tulee noin 2 kilogramman hiilidioksidivelka alkuvirran ja höyryn uudelleenmuodostuksen välillä.

Kilossa vetyä on suunnilleen yhtä paljon energiaa kuin gallonassa dieseliä, mutta polttokennot ovat tehokkaampia, joten kutsutaan sitä 30 miljoonaksi kiloksi vetyä. Kerrotaan tämä 11 kilolla ja todelliset päästöt ovat noin 330 tuhatta tonnia 540 tuhannen tonnin sijaan eli noin 60 % dieselpäästöistä. Polttokennoajoneuvot eivät toki päästä hiukkasia ja haitallisia kemikaaleja, joten se on parempi linja-autoille, mutta joko harmaalla vedyllä tai elektrolysoidulla vedyllä toimivissa vetypolttokennoissa on aina suurempia tai paljon hiilidioksidipäästöjä kuin pelkällä akulla. Tämä on muuten karkea arvio, ja Lontoon raportissa heidän vetylaivastotaan sidottiin itse asiassa korkeammat vedyn koko elinkaaren päästöt maakaasun höyryreformoinnilla kuin dieselin.

Myös Kanadan Tyynenmeren alue jatkoi umpikujaa vetypolttokennoveturireitillä a muutama tilaus lisää ja pari tusinaa muuta bussitilausta tuli Eurooppaan, tällä kertaa Puolaan joka ei ilmeisesti ole katsonut ympärilleen mitä kaikki muut tekevät. Odota, niitä on jo tulossa tuhat sähköbussia toimivat kyseisessä maassa. Jälleen kerran, Ballardin polttokenno on pyöristysvirhe.

Vielä yksi asia noista puolalaisista polttokennobusseista. Ne ovat Solarisilta, joka on puolalainen linja-autovalmistaja, joka on tuhlaanut aikaa ja rahaa polttokennoihin ja myynyt huomattavasti enemmän sähköbusseja. On täysin epäselvää, miksi vielä vuonna 2022 pieni Wałbrzychin kaupunki on kiinnostunut tuhlaamaan sen pienen rahansa vetybusseihin halvempien, tehokkaampien sähköbussien sijaan, mutta irrationaalinen käyttäytyminen jatkuu huolimatta ylivoimaisista empiirisista todisteista siitä, että kaikki muut käyttävät akkusähköä. .

Ja niin, 2023 rullaa ympäriinsä. 170 polttokennoa lisää Solarisille Puolassa. Toinen 60 polttokennoa ensimmäiseen tilaan kaivoslaitteille, jotka eivät myy hyvin.

Ja Ford on palannut vetypöydän ääreenTällä kertaa ajatellen, että he kehittävät vetykäyttöisiä raskaita kuorma-autoja, mutta eivät kiinnittäneet huomiota maailmanlaajuiseen akkutrukkien dominanssiin, loistava sähköauto syntyy NACFE's Run on Less 2023 arvioinnin, mutta aikovat ehdottomasti käyttää osan US DOE antoi heille, GM:lle ja Chryslerille, 77 miljoonaa dollaria vetyautojen kehittämiseen, mikä on vastoin kaikkia terveen järjen perusperiaatteita.

---

Ja tämä on tämän valtion rahojen ikuisen jahtaajan 44 vuoden historia. Käytännössä täysin epäonnistuneet aloitteet, jotka eivät todellakaan vähennä hiilidioksidipäästöjä. Ajoneuvojen voimansiirtojen pyöristysvirhenumerot, joista suuri osa on koipyöristetty pysyvästi.

Ihan huvikseni kävin läpi Ballardin vuositulokset 2000-2022 mukaan lukien. Näiden 23 vuoden aikana he ovat kirjaneet 1.3 miljardia dollaria nettotappioita, keskimäärin 55 miljoonaa dollaria vuodessa.

Huippuarvostus maaliskuussa 2000. 2.6 % markkina-arvosta tänään. Vuosikymmeniä pitkä historia keskimäärin 55 miljoonan dollarin vuotuisilla tappioilla. Valtion avustusohjelmien kaapimisen historia. Historia, joka sisälsi siirtymisen litiumakuista polttokennoihin. Polttokennojen käyttö on jatkunut niin, että maailmanlaajuisesti joka niche-polttokennot epäonnistuvat surkeasti verrattuna akkuihin ja verkkoihin. Mitä hallitus tarkalleen ottaen tekee?

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/