Viime vuosina uudet ja tehokkaammat moottorit ovat auttaneet vähentämään polttoaineen kulutusta ja haitallisia päästöjä. Mutta huolimatta COVID-19-pandemian vaikutuksista maailmanlaajuinen matkustaja- ja rahtilentoliikenne sen odotetaan kasvavan 4 prosenttia vuodessa vuoteen 2040 asti.
Ilmailualan edunvalvontaelin ATAG sanoo, että polttoainetehokkuus paranee jopa 20 prosenttia jokaisen uuden sukupolven lentokoneen myötä. Ongelmana on koneiden lisääntyvä määrä ilmassa: maailman kaupallisten lentokoneiden laivaston odotetaan kasvavan hieman alle 26,000 2019 vuonna 50,000 lähes 2040 XNUMX vuoteen XNUMX mennessä.
1. Biopolttoaineet
Jos lensit yhden maailman suurimmista lentoyhtiöistä viimeisen vuosikymmenen aikana, koneesi on saattanut toimia osittain biopolttoaineilla. Vaikka ne eivät ole säännöllisessä käytössä, lentoyhtiöt ympäri maailmaa ovat tehneet laajoja testilentoja reittiliikenteessä käyttämällä näitä polttoaineita.
Kestävien lentopolttoaineiden lähteitä ovat mm kasvimateriaaleista, kuten sokeriruo'osta ja kierrätettyä ruokaöljyä. Ne eivät ole vain uusiutuvia, vaan biopolttoaineet päästävät vähemmän kasvihuonekaasuja, vaikka niitä sekoitetaan perinteisen lentopolttoaineen kanssa.
Ja määräykset ympäri maailmaa muuttuvat. Vuodesta 2022 lähtien Ranska vaatii kaikki maasta lähtevät lennot käyttävät vähintään yhden prosentin kestävää lentopolttoainetta. Euroopan unionin (EU) sääntöjen mukaan kaikilla Euroopan lentoasemilta lähtevillä lennoilla on käytettävä vähintään 2 prosenttia kestäviä polttoaineita vuoteen 2025 mennessä ja nousevan 63 prosenttiin vuoteen 2050 mennessä..
Lentoyhtiöiden haaste on biopolttoaineet ovat neljä kertaa kalliimpia kuin perinteiset lentopetrolit. Asiantuntijat sanovat, että tulee tulee halvemmaksi, kun tehdään enemmän. Samaan aikaan EU kieltää "tankkerikuljetuksen" eli koneen tankauksen EU:n ulkopuolella välttääkseen biopolttoaineen ostamisen eurooppalaiselta lentoasemalta.
2. vety
Vetypolttokennot ovat jo linja-autot monissa kaupungeissa ympäri maailmaa. Mutta voisiko tämä haihtuvin kaasu olla ratkaisu nollahiililentoihin? Eräs brittiläinen suunnittelutiimi uskoo niin ja uskoo voitti osuuden 20 miljoonan dollarin valtion rahastosta kehittääkseen sen suunnittelua.
Aerospace Technology Instituten FlyZero kuljettaisi jopa 280 matkustajaa - samanlainen istumapaikka kuin Boeing 787 ja Airbus A330. käyttämällä nestemäinen vety, jota säilytetään miinus 250 celsiusasteessa takarungon erityisissä tankeissa se voisi sitten lentää ilman välilaskua Lontoosta San Franciscoon.
Ja kehitteillä ei ole vain vetykäyttöisiä suihkukoneita. Airbus on julkistanut sen Nolla-e-konsepti — valikoima nollahiilisiä vetykäyttöisiä matkustajakoneita, joihin kuuluu sähkömoottorilla varustettu potkurilentokone, joka käyttää vetypolttokennoja sähkön tuottamiseen.
"Yleinen harhakäsitys siitä, että vety ei ole turvallista", sanoo Airbusin nollapäästöisten lentokoneiden varajohtaja Glenn Llewellyn. ”Monet eivät ole tietoisia siitä, että nykypäivän kerosiinikäyttöisten lentokoneiden suunnittelussa ja käytössä huomioidaan laajat turvallisuustoimenpiteet. Näiden varotoimenpiteiden tiukan soveltamisen ansiosta ilmailulla on vaikuttava turvallisuusennätys."
3. Sähkö
Kun akkukäyttöinen lentokone äskettäin lensi Cookin salmen yli, joka erottaa Uuden-Seelannin pohjois- ja eteläsaaret, se oli iso askel eteenpäin sähköilmailussa. Mutta pipistrel on kaksipaikkainen harjoituskone. Näemmekö koskaan akkukäyttöistä matkustajakonetta?
Asiantuntijat ovat yhtä mieltä siitä, että akkuteknologian on edettävä reilulla tavalla sekä painon että varastoinnin suhteen, jotta suurista kaupallisista sähkölentokoneista saadaan todellisuutta.
Sähkövoima on elintärkeää taistelussa tulevien ympäristötavoitteiden saavuttamiseksiVihreämpää globaalia liikennettä koskeva tutkimus ehdottaa. Vaikka sähkölentokoneita on ollut olemassa vuosikymmeniä, asiantuntijat ovat yhtä mieltä akkuteknologian on edettävä reilulla tavalla sekä painon että varastoinnin suhteen tehdä suurista kaupallisista sähkölentokoneista todellisuutta.
Mutta pienemmät sähköiset matkustajakoneet lentävät jo ja ne voidaan sertifioida tuloja tuottavaan käyttöön lähitulevaisuudessa. Merkittävää kehitystä nähdään suurempien lentokonehankkeiden osalta.
Esimerkiksi täyssähköisestä yhdeksänpaikkaisesta Cessna Grand Caravan 208B:stä tuli suurin akkukäyttöinen lentokone, joka nousee taivaalle viime vuonna. Magnix, yhtiö, jonka moottorit käyttävät sähköistä Cessnaa, voitti äskettäin NASA:n sopimus sähkömoottoreiden kehittämisestä lentokoneissa käytettäviksi. Viisivuotiseen projektiin kuuluu täysikokoisen koneen lentotestaus. Katso tätä tilaa.
Lähde: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
