Vuoden 2024 autojen materiaaliennuste: sähköautojen akut… ja paljon muuta

Vuoteen 2024 mennessä autoalan terveys näyttää vaihtelevasti
viestintä, murtuneet markkinat ja merkittävät iskuvoimat
vaikuttavat suuriin megatrendeihin. Kaikille neljälle CASE-järjestelmälle (yhdistetty,
Automatisoitu, jaettu ja sähköistetty), 2023 osoitti halkeamia
Kasvuvauhti ja näiden kehityksen pitkän aikavälin näkymät
alueilla. Mutta mistä lähtee akkujen raaka-aineiden hankinta OEM-valmistajilta ja
toimittajat mahtuvat kuvaan?

Markkinatason indikaattoreita, kuten korkoja, lainaa
arvo, lainarikkomukset ja paluu markkinoille osoittavat vastatuulen –
OEM-viestintä on muuttunut luottavaisesta laajentumisesta kohti yhtä
arvoehdotus. Toimittajat, joilla on ylimääräistä velkaa, tulevat erääntymään
on tasapainotettava uudelleen lyhyen aikavälin strategiansa tekemiseen
maksut korotetuilla koroilla pitkän aikavälin sijaan
investoinnit.

Kaikkien OEM-valmistajien ja Tier 1 -toimittajien taustalla on materiaalitoimitukset
ketjut, jotka määräävät suoraan, mitkä ponnistelut onnistuvat
muuttaa taloudellista toteutettavuutta, markkinoiden ulottuvuutta ja teknistä
investointejaan.

Sähköauton akun raaka-aineet

Esimerkiksi harvinaiset maametallit tukevat monissa magneetteja
sähkömoottorit, parantavat perinnön materiaaliominaisuuksia
materiaaleja ja mahdollistavat kaikkialla olevan tekniikan, kuten kosketusherkän
näytöt. Tämä yksi mineraalien kehitysluokka ruokkii monia
edistyneen teknologian paketit nähdään ylellisinä tai jopa yksinkertaisesti
kuluttajien kannalta kilpailukykyisiä.

Mutta myös tarkastelun kohteena on suhteellisen arkipäiväinen mineraali: kupari.
Kuparin louhinta on tällä hetkellä aliinvestoitu, ja se on keskeistä
energiasiirtymäpyrkimykset, mutta näemme jo tason 1
toimittajat ja OEM-valmistajat, jotka haluavat korvata tämän materiaalin sähköistetyksi
ajoneuvoja. Akun virtakiskot ja latauskaapelit liikkuvat kohti
alumiinia infrastruktuuripohjaisessa käytössä pitkään tunnetussa syklissä
tapauksia. Näissä sovelluksissa 4:1 hintasuhde ohjaa materiaalia
muutoksia infrastruktuurirakennuksiin ja ajoneuvopohjaisiin sovelluksiin
saattaa nähdä samanlaisen käännekohdan. Purkupalvelut tunnistavat
tästä materiaalista johtuvat parannukset kokoonpanossa ja kustannuksissa
muuttaa.

Materiaalitoimitusketju on tällä hetkellä toiseksi suurin
esto valtavirran akkukäyttöisten sähköajoneuvojen käyttöönotosta. The
kaivossektorilla on kamppailua vakuuttaakseen laajenevan eettisyyden
sijoittajakunnan ESG-valtuuksia.

Investoinnit ja kuilun ylittäminen

Johtuen siitä, että jotkut sijoittajat pidättelevät sitoutumista kaivostoimintaan
Se ei ole vielä kerännyt tarvittavia investointeja mineraaleihin
etsintä ja louhinta tukemaan valtavirtaan siirtymistä
sähköautot. Jokaiselle tulevaisuutta julistavalle äänelle
Jotta autot olisivat sähköisiä, investoinneissa on edelleen kuilu
mikä vahvistaa Main Streetin epäröintiä sähköautoa kohtaan
hyväksyminen. Vaikka alan asiantuntijat, yritysjohtajat ja markkinoijat
kaikki viittaavat akkukäyttöisiin sähköajoneuvoihin, valtavirran kuluttajiin
eivät ole vielä löytäneet ongelmaa, jonka sähköautot ratkaisevat
päivittäiset elämät.

Instituutiosijoittajien arkuus voi johtua
Sähköajoneuvojen käyttöönottoasteen realiteetit markkinoilla – erityisesti pohjoisessa
Amerikka. Tai se voi viitata vaikeuksiin saada raakaa
materiaalimarkkinoiden eteenpäin vieminen – tehtävä, joka kestää vuosikymmeniä
on erittäin herkkä markkinoiden kysynnälle.

Esimerkiksi alla oleva kaavio näyttää Pohjois-Amerikan kysynnän
alumiini – tavallinen ainesosa, jolla akku kestää, mutta
myös tarjonnan puristuskohta. Propulsion kysyntä useilla
komponentit siirtyvät perinteisistä alemman arvoisista valuista
järjestelmiä kohti ekstruusiota, korkealaatuisia valukappaleita ja jopa kalvoa
lakanat. Kaikki nämä muodot vaativat alumiinia, jossa on vähemmän epäpuhtauksia,
joka vaikuttaa romun kustannuksiin ja saattaa vaatia laimentamista
ylimääräistä primäärialumiinia.

Vuonna 2023 Plattin alumiinisymposiumissa todettiin, että korkea laatu
alumiinin kierrätyslähteitä, kuten juomatölkkejä, ei olisi
pystyvät kuromaan umpeen Pohjois-Amerikan kysyntäerot ja viimeisimmät
kauppavajeluvut heijastavat tämän ennusteen tarkkuutta.

Ensimarkkinoilla on edelleen merkittäviä esteitä
voitettava myös bauksiittijäännöksen uudelleenkäsittelyn popularisoinnissa
tunnetaan punaisena mudan ja muun kaivosjätteen tarjoamiseksi lisää
markkina-arvoa paremmalla ympäristövaikutuksella. Matala voitto
marginaalit, pitkä takaisinmaksuaika, korkea suunnitteluriski ja korkea
herkkyys toiminnalliselle huippuosaamiselle saattaa olla syynä siihen, miksi sijoittajat eivät ole sitä tehneet
tuki mineraalien louhintamarkkinoita niin paljon kuin mahdollista
edellytetään. Mutta se voi olla myös leipomista kuluttaja-adoptiossa
vastatuuli. S&P Global Mobilityn vuonna 2023 tekemä tutkimus
havaitsi ilmaistun kiinnostuksensa rikastushiekan jalostukseen korkean arvon poimimiseksi
mineraaleja parantaen samalla ympäristöä taloudenhoitaja, mutta ilmaisi vaikeuden
sijoittajien löytäminen.

Maariskin arviointi

Viime vuosina useita toimitusketjun häiriöitä suuriin
materiaalilähteet ovat muuttaneet perusteellisesti tapaa, jolla OEM-valmistajat arvioivat
riski uuden materiaalin hyväksymisestä ajoneuvoihin. Ja joskus
syyt toimitusketjun snarls ovat epätavallisia. Esimerkiksi,
valmistautuminen talviolympialaisiin Pekingissä, Manner-Kiinassa
aiheutti pulaa magnesiumista (johtuen voimaloista
pakotettu sulkeutumaan tapahtuman ympärillä noudattaakseen tiukempaa puhdasta ilmaa
sulatuskapasiteetin heikkenemisen vuoksi). Tämä
osoitti, kuinka 80 % maailman väestöstä on riippuvainen yhdestä kaupungista
hyödykkeen toimittaminen voi aiheuttaa puutteita – aiheuttaen
toimittajat etsivät kiihkeästi kierrätysmateriaaleja.

Materiaalien alueellinen hankinta, kuten nikkeli, mangaani ja
Koboltti on herkistynyt OEM-valmistajissa. Joillakin yrityksillä on
allekirjoitettu ON G
ilmoitukset materiaalin hankinnan alkuperästä
välttää yhteiskunnallisten riskien brändiä vahingoittavat vaikutukset
tietyillä tuotantoalueilla. Luokkansa parhaat materiaalit voivat olla
korvataan sanalla "riskin välttäminen paras".

Huolimatta toisinaan hankalista päätöksentekoprosesseista osoitteessa
OEM-valmistajat, kustannusten yhdenmukaistaminen ja riskien vähentäminen voivat edetä nopeasti. Kanssa
viimeaikainen grafiittivaje akkuteollisuudessa, toimitusketjussa
lokalisointityössä tarkastellaan raaka-ainetta tarkemmin
hankintastrategioita riskien minimoimiseksi.

ESG ja kestävä kehitys

Useimmille liike-elämässä toimiville ihmisille "kestävyys" yleensä koskee
talouden pitkäikäisyys, tuotteen suorituskyky ja vähennys
jätettä järjestelmissä. Viestit kestävästä kehityksestä ovat mukana
Joissakin piireissä tulee hiililaskentaa vastaaviksi.

Materiaalien suorituskyky todellisissa olosuhteissa on
markkinointiviestien ja idealististen skenaarioiden vastakohtana. varten
insinöörejä pyydetään parantamaan kierrätysmateriaalien sisältöä
komponentteja, pienentää hiilijalanjälkeä tai integroida biomateriaaleja
niiden komponentit, tehtävä liittyy tyypillisesti kustannuksiin
neutraalisuus. Mutta nykyisessä makrotaloudellisessa tilanteessa
autoteollisuuden tuoteportfoliot ja korkean tason vaihtuva optiikka
aloitteita, kestävyys voi kehittyä kohti alkuperäistä
yleisen ympäristövastuun määritelmä.

OEM-valmistajat Euroopassa työskentelevät parhaillaan kierrätysmateriaalien ottamiseksi vastaan
sisällön sääntelyvaatimukset ennen virallista hyväksyntää. Kuitenkin,
vakiintuneiden määräysten kanssa on suuria ongelmia
OEM-valmistajien ja materiaalitoimittajien näkökulmasta.

EU:n kierrätyssisältöä koskeva mandaatti ei ole hienopohjainen järjestelmä,
vaan pikemminkin vaatimustenmukaisuuteen perustuva mittari, joka määrittää, onko a
ajoneuvoa voidaan myydä alueella. Hienopohjaisissa järjestelmissä
OEM-valmistajat voivat sietää sekoitettua vaihtosuunnitelmaa, jonka mukaan he voivat tuumaa
noudattamaan sääntelykehystä samalla kun hyväksyt
liiketoiminnan kustannukset ovat lisääntyneet lyhyellä aikavälillä. Kuitenkin sisään
tässä tapauksessa ajoneuvot, joissa on alle 25 % kierrätettyä muovia, eivät kelpaa
saa myydä EU:n markkinoilla.

Komponenttiinsinöörit etsivät toimittajiltaan kierrätystä
sisältö, joka voidaan integroida nopeasti olemassa oleviin ajoneuvoihin –
ja tämä on materiaaliteollisuuden tärkein kitkakohta.
Kemian yrityksillä on olemassa kierrätyssisältöä sisältäviä yhdisteitä
kaupalliseen käyttöön, mutta he eivät ole päässeet läpi
validointiprosessit.

On mahdollista, että OEM-valmistajat eivät ole osoittaneet tarpeeksi budjettia
Nämä laajat ja kalliit uudelleensertifiointiprosessit perustuvat
S&P Global Mobility -tutkimus tarjontapohjassa. Yksi
Tutkittujen komponenttien uudelleensuunnittelun budjetti oli 50–80 dollaria
Miljoonaa, ja nämä toiminnot ovat hidastuneet budjettien takia
kohdennetaan uudelleen akkujärjestelmien kehittämiseen, mukaan
toimittaja. Lisäksi S&P Global Mobility on oppinut tämän
nämä materiaalintoimittajat ovat erittäin haluttomia investoimaan uuteen
käsittelyjärjestelmät, jotka mahdollistavat jälkikulutuksen integroinnin
jätettä raaka-aineeseen. Vaikka se onkin huipputekniikkaa
Monet näistä julkisesti noteeratuista toimittajista ovat vaarassa
prosessin kannattavuutta.

Täysin ladattu vai täytetty?

Vaikka materiaalit voivat olla geopoliittinen ja sääntelyriski, siellä
ovat arvioimattomia oikean materiaalin valinnan etuja
alhaalta ylöspäin suuntautuvasta näkökulmasta.

Jotkut ryhmät pitävät materiaalin valintaa infrastruktuurina: Jos se
toimii, yritys sijoittaa vain sen määrän, joka tarvitaan säilyttämiseen
pyörät pyörivät. Toisille materiaalin valinta on kärjessä
innovaatiokeihään, joka vaikuttaa suoraan asiakkaisiin. Käyttötapaukset
Ajoneuvot ovat demografisten, risteytysten,
ja käytännöllisyys.

Autovalmistajat tekevät suuria investointeja kosketuspintoihin, mutta
ajoneuvon tyhjennys poistamalla esineitä, kuten matto, tai
käyttämällä kangasta tai paljaita kuitukangaspintoja, voi muodostua ajoneuvo
joka antaa vaikutelman lujasta ylellisyydestä. Toiselle kuluttajalle
nähdä ajoneuvon, jolla on ympäristötietoinen lupaus nolla kaatopaikasta
jätettä, biopolymeerien käyttöä tai kierrätysmäärää kuvaavia mittareita
sisältö voi olla linjassa heidän perusarvojensa ja tunnetuntemuksensa kanssa
miksi he ostavat auton.

Materiaalien painopisteet toimitusketjussa

Joten katsotaanko materiaalit infrastruktuuriksi vai innovaatioksi?
Molemmat määritelmät ovat oikein. Raaka-aineet tukevat järjestelmiä
muodollisesti infrastruktuuriksi merkittyjä ryhmiä, mahdollisesti laskemalla
mineraaleja näiden järjestelmien isovanhempana.

OEM-valmistajat ovat yrittäneet turvata laajennusportfoliot
litiumia, mikä ennakoi tämän mineraalin alitarjontaa verrattuna
tuotesuunnitelmiensa kanssa. Tämä ei kuitenkaan ole ainoa riskiryhmä
materiaalia OEM-yrityksille geopoliittisena, vaatimustenmukaisuuden ja markkinoiden kannalta
tunteet sanelevat erilaisia ​​ehtoja. OEM-valmistajien on tuotava raaka
materiaalin toimitusketjut takaisin kohti kokoonpanotehtaita, parantaa
materiaalin sisäistä näkyvyyttä ja pitää inflaatio hinnoittelussa
tarkista.

Monimutkaiset järjestelmät eivät ole autoteollisuudelle vieraita,
logistiset herkkyydet tai jopa vertikaalinen integraatio. Monet niistä
OEM-valmistajien asetetut tavoitteet kilpailevat tällä hetkellä budjetista, lahjakkuudesta,
ja markkinoinnin huomio.

2024 saattaa näyttää OEM-valmistajien prioriteetit kilpailutavoitteissa
ympäristössä, jolloin yksimetriset arvosana-asteikot eivät enää ole
asianmukaisia ​​menetelmiä markkinoiden suorituskyvyn mittaamiseksi. Jonkin verran
yrityksen suorituskyvyn tavoitteet voivat keskittyä ydinarvoon
kuluttajien tarpeet ja kannattavuus. Vahva bisnes
tapaukset, jotka kattavat karkeuden, tehokkuuden lisäämisen ja jätteen vähentämisen
odotetaan olevan voittavia aiheita.

LISÄTIETOJA MATERIAALISTA JA KEVEYSTÄ

OMINAISUUDET JA TEKNOLOGIAN BENCHMARKING

SUURETTU EV-TOITTAJIEN SHAKEKOUT

AUTOMOOTTORIN SUUNNITTELU JA ENNUSTAMINEN

KOMPONENTTIENNUSTEANALYTIIKKA

---

Tämän artikkelin on julkaissut S&P Global Mobility, ei S&P Global Ratings, joka on S&P Globalin erikseen hallinnoima osasto.

• SEO-pohjainen sisällön ja PR-jakelu. Vahvista jo tänään.
• PlatoData.Network Vertical Generatiivinen Ai. Vahvista itseäsi. Pääsy tästä.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Tietoa laajennettu. Pääsy tästä.
• PlatoESG. hiili, CleanTech, energia, ympäristö, Aurinko, Jätehuolto. Pääsy tästä.
• PlatonHealth. Biotekniikan ja kliinisten kokeiden älykkyys. Pääsy tästä.
• Lähde: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/2024-automotive-materials-forecast-ev-batteriesand-more.html