آمریکا برای آینده سوخت جت پایدار آماده نیست | گرین بیز

A گزارش جدید توسط SkyNRG دریافته است که ایالات متحده در مسیر رسیدن به اهداف سوخت پایدار هوانوردی (SAF) 2030 خود قرار ندارد.

تولید کننده SAF مستقر در هلند اخیرا چشم انداز بازار سوخت هوانوردی پایدار 2023 خود را منتشر کرده است که روندهای بازارهای SAF در ایالات متحده، بریتانیا و اتحادیه اروپا را بر اساس تجزیه و تحلیل پروژه های اعلام شده و در حال انجام SAF پوشش می دهد.

1 میلیارد گالن گم شده

تحلیلگران دریافتند که اگر هر طرح اعلام شده برای تولید SAF موفق شود، شرکت هایی مانند Honeywell، Neste و SkyNRG تا سال 2 سالانه حدود 2030 میلیارد گالن SAF تولید خواهند کرد. متأسفانه، این حدود 1 میلیارد گالن کمتر از چالش بزرگ SAF دولت فدرال است. هدف از 3 میلیارد گالن SAF سالانه در سال 2030 تولید می شود. علاوه بر این، گزارش مشخص کرد که رسیدن به هدف ثانویه تمام خطوط هوایی که فقط از SAF استفاده می کنند تا سال 2050 چالش برانگیز است. به 100 میلیارد گالن در سال.

هزینه آن چیست؟

بر اساس این گزارش، ایالات متحده برای رسیدن به هدف تولید خود در سال 250 به 2050 پالایشگاه جدید SAF نیاز دارد. این هزینه برای تامین 400 میلیارد گالن سوخت پایدار سالانه برای تمام خطوط هوایی ایالات متحده، حدود 27 میلیارد دلار در سرمایه گذاری هزینه های سرمایه ای انباشته هزینه خواهد داشت. این میانگین هزینه سرمایه سالانه بین خطوط هوایی و تولیدکنندگان SAF 16 میلیارد دلار بین سال‌های 2025 تا 2050 است. نویسندگان گزارش خاطرنشان می‌کنند، «این فرضیات در جنبه خوش‌بینانه در نظر گرفته می‌شوند، که به ما می‌گوید که سوخت جت پیش از کووید تقاضا با 100٪ SAF یک چالش بزرگ برای ایالات متحده خواهد بود. 

یک هشدار دیگر وجود دارد: همانطور که قبلاً اشاره کردم، هدف 27 میلیارد گالن برای خطوط هوایی ایالات متحده نشان دهنده تقاضا برای سوخت جت قبل از کووید است و تاکنون تقاضای سفر هوایی به طور کامل از این همه گیری بهبود نیافته است. با این حال، اگر سفرهای هوایی تا سال 2050 از سطح قبل از کووید بیشتر شود، این گزارش بعید می‌داند که ایالات متحده به 100 درصد استقرار SAF برسد.

دولت چه می تواند بکند؟

قانون کاهش تورم سرمایه گذاری های قابل توجهی در تحقیق و توسعه و همچنین مشوق هایی برای تولید SAF فراهم می کند. در حال حاضر وزارت خزانه داری در حال تهیه پیش نویس راهنمایی برای مطالبه اعتبار مالیاتی برای تولید SAF است. این اعتبار مالیاتی Blender's Sustainable Fuel Aviation (BTC) بین سال‌های 2022 تا 2025 در دسترس خواهد بود اعتبار مالیاتی تولید سوخت پاک از 2022 به 2027.

در سطح ایالت، ایلینوی، واشنگتن و کالیفرنیا مشوق های SAF را تصویب کردند که می تواند به اعتبارات مالیاتی فدرال اضافه کند، که به رشد صنایع SAF در سطح محلی کمک می کند. 

اما نویسندگان خاطرنشان می کنند که این مشوق ها به اندازه کافی دوام نمی آورند. و این برنامه‌ها احتمالاً فقط به پروژه‌های SAF که قبلاً وجود دارند، سود می‌رسانند. اگر چنین باشد، دولت های فدرال و ایالتی باید برنامه های بلندمدتی را برای ایجاد انگیزه برای ایجاد بازار SAF ایجاد کنند. 

آیا ما به اندازه کافی محصول داریم؟

بله - اما بیشتر نه. 

بر اساس این گزارش، تقاضای آتی برای گازوئیل تجدیدپذیر بازارهای زباله و سبزیجات را فراتر از ظرفیت فعلی آنها تحت فشار قرار خواهد داد. این گزارش نشان می دهد که با توجه به اینکه ضایعات موجود و روغن های گیاهی در ایالات متحده در سال 2022 به طور کامل مصرف شده اند، این خبر خوبی نیست. برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده برای SAF، تولیدکنندگان آمریکایی نیاز به واردات مواد اولیه دارند که باعث افزایش قیمت ها می شود.

اما خبرهای خوبی هست. بسیاری از گازوئیل های تجدیدپذیر که در حال حاضر از تمام ضایعات و روغن های گیاهی استفاده می کنند برای تامین انرژی وسایل نقلیه حمل و نقل جاده ای استفاده می شود. بنابراین، اگر انتقال EV ادامه یابد، و اگر دولت‌ها برنامه‌های تشویقی خود را از بیودیزل به SAF تغییر دهند، محصولات و زباله‌های مورد استفاده برای سوخت جاده‌ها برای سوخت جت آزاد می‌شوند. 

ایالات متحده همچنین می تواند کمبود مواد اولیه موجود را با تولید اتانول ذرت یا با تغییر تولید مواد غذایی جبران کند، اما این دومی عواقب جدی برای تجارت و امنیت غذایی خواهد داشت.

گفته می شود، یک میزبان از وجود دارد معایب زیست محیطی که با سوخت های زیستی همراه است. به عنوان مثال، تغییر کاربری زمین، عملی که شامل تبدیل جنگل‌ها یا زمین‌های وحشی به کشاورزی است، باعث انتشار کربن از جنگل‌زدایی و سایر حذف پوشش گیاهی می‌شود. علاوه بر این، کشاورزی مدرن تنوع زیستی را کاهش می دهد و رواناب از زمین های کشاورزی می تواند آبراه ها را آلوده کند.

خط پایین

صنعت هوانوردی به دلایلی "کربن زدایی" سخت است. برخلاف ایالات متحده، اتحادیه اروپا دستوراتی را برای افزایش عرضه سوخت پایدار خود به کار گرفته است. باید دید که آیا این رویکرد بهتر از یارانه های کوتاه مدتی است که در حال حاضر در ایالات متحده ارائه می شود به طور کلی، خطوط هوایی، سازندگان SAF و دولت به یک رویکرد سرمایه گذاری جدی و بلندمدت برای کاهش هزینه انتقال به SAF نیاز دارند.

و حفظ سوخت های زیستی واقعاً پایدار مستلزم نظارت نظارتی است که انتشار دی اکسید کربن ناشی از تغییرات کاربری زمین را کاهش داده یا از آن جلوگیری می کند. مواد اولیه واقعاً پایدار نیاز به ارتقای تنوع زیستی دارند، بدون اینکه مشکلی با عرضه آب و غذای ما ایجاد شود.

در نهایت، حتی در بهترین سناریو، پرواز کمتر و پرداخت هزینه بیشتر برای انجام آن، بهای یک صنعت هوانوردی واقعاً پایدار خواهد بود. مشتریان ممکن است به سفرهای هوایی نسبتا ارزان عادت کرده باشند، اما همه روزی هزینه های خارجی را پرداخت خواهند کرد، چه از طریق فاجعه تغییرات آب و هوایی یا بلیط گران تر برای سوار شدن.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• EVM Finance. رابط یکپارچه برای امور مالی غیرمتمرکز دسترسی به اینجا.
• گروه رسانه ای کوانتومی. IR/PR تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.greenbiz.com/article/us-unprepared-sustainable-jet-fuel-future