این مقاله از خبرنامه Mobility Weekly که قبلاً به عنوان هفته نامه حمل و نقل شناخته می شد، اقتباس شده است. نام خبرنامه در 24 آگوست تغییر کرد تا منعکس کننده تغییر تمرکز برای جلسات حمل و نقل و زیرساخت در VERGE 21.
در اوایل سال جاری، تیم ما تصمیم گرفت نام کنفرانس VERGE Transport را به تغییر نام دهد VERGE Mobility، و انتقال نام خبرنامه در راستای آن حرکت است. ما در حال ایجاد فضا برای یک کنفرانس کاملاً جدید در برنامه VERGE 2021, زیرساخت VERGE. علاوه بر موضوعات مرتبط با حمل و نقل مانند بزرگراه ها، بنادر (اعم از هوایی و دریایی) و راه آهن، زیرساخت همچنین می‌تواند به مدیریت پسماند و آب، کاربردهای شهر هوشمند داده‌ها، شبکه برق و مسائلی مانند آموزش، مسکن و مراقبت‌های بهداشتی (اغلب به عنوان «زیرساخت‌های اجتماعی» نامیده می‌شود) اشاره کند.
می‌توانید زیرساخت‌ها را به‌عنوان پایه‌ای در نظر بگیرید که شیوه‌های تحرک بر اساس آن حرکت می‌کننددر رابطه با بخش حمل و نقل گنجاندن این کنفرانس به تیم تحرک این امکان را می دهد که به موضوعات مرتبط با برق رسانی و کربن زدایی بخش حمل و نقل ادامه دهد و در عین حال بیشتر شامل بازیگران نوظهور فناوری و تحرک شهری باشد.
چه تفاوتی بین حمل و نقل و تحرک وجود دارد?
من عاشق این تعریف مختصر و واضح هستم از انجمن برای آینده: «حمل و نقل (در لاتین «در سراسر حمل») عمل جابجایی چیزی یا شخصی را توصیف می کند، در حالی که تحرک («قابلیت حرکت») توانایی یک فرد را برای حرکت یا جابجایی توصیف می کند.
آزمایشگاه تحرک، مستقر در آرلینگتون، ویرجینیا، این تعریف را بیشتر می برد: «تحرک فقط دسترسی به یک روش حمل و نقل نیست. تحرک داشتن گزینه های حمل و نقل و کیفیت آن گزینه ها است.
به طور خلاصه، تفاوت بین حمل و نقل و تحرک تفاوت در تمرکز بر برابری و دسترسی است - منعکس کننده مأموریت ما در اینجا در GreenBiz برای تسریع گذار عادلانه به یک اقتصاد پاک.
که من را به مقاله هفته گذشته خود بازمی گرداند…
من می خواهم یک لحظه وقت بگذارم و چند چیز را از "سفر یادگیری EV من" برخی از خوانندگان پاسخ داده اند که برداشت آنها از مقاله این بود که من ماشین الکتریکی خود را دوست ندارم. هدف مقاله این نبود.
اولین: ایم واقعا از نیسان لیف ما لذت بردیم. علاوه بر این که راحت ترین (مقرون به صرفه) ماشینی است که در آن بوده ایم، یک خودروی خانوادگی عالی است. دارای فضای داخلی جادار است. به اندازه‌ای کوچک است که می‌تواند در اکثر نقاط پارکینگ یا گاراژ مشترک فشرده شود (در شهرهایی مانند سانفرانسیسکو و لس‌آنجلس بسیار مهم است). و فضای زیادی در صندوق عقب هاچ بک خود دارد. ویژگی های اتصال عالی؛ و رتبه های ایمنی عالی.
در واقع، من همیشه به نیسان علاقه داشتم. اولین مجموعه چرخ‌های من از والدینم بود نیسان کوئست 1998. به دور از خجالت از اینکه یک نوجوان 16 ساله رانندگی می کند، من این پیراهن را اسپرت کرد در سالن های دبیرستانم
درست است که ندارم مانند آن برای اینکه یک خودروی برقی مقرون به صرفه برای اکثر خانواده ها مانند خانواده خودم داشته باشم، ماشین فاقد سیستم خنک کننده باتری است، که به نظر می رسد با دماهای جهانی و محلی همیشه در حال افزایش و رکوردشکنی است.
من فقدان پشتیبانی از شارژ منطقه ای (و تعمیر و نگهداری) را برای خودرویی که نه تنها دوست دارم بیش از یک دهه است که وجود دارد، اما بیش از 148,000 نفر تنها در ایالات متحده آنها را رانندگی می کنند.. بودجه فدرال و ایالتی برای ساخت زیرساخت شارژ خودروهای برقی باید اطمینان حاصل کند که اعطاکنندگان کمک هزینه سیستم‌هایی مجهز به شارژ همه خودروهای برقی را در جاده نصب و نگهداری می‌کنند. نمایندگی‌ها و مغازه‌های خودرو باید بیش از یک نفر کارمند داشته باشند که در مورد خودروهای برقی آموزش دیده و بتوانند روی آنها کار کنند.
قلب موضوع عدالت و دسترسی است. ما راه درازی در زمینه فناوری باتری و شارژ EV، زیرساخت ها، تامین و تجهیز نیروی کار لازم و آموزش اولیه خریداران و فروشندگان داریم. من مشتاقانه منتظر بحث عمیق این موضوعات با متخصصان در این زمینه در VERGE 2021 هستم و امیدوارم شما نیز به ما بپیوندید (ثبت نام باز است).
منبع: https://www.greenbiz.com/article/mobility-vs-transportation-difference-equity-and-access
