چگونه رئیس هوانوردی ارتش ایالات متحده برای ناوگان آینده آماده می شود

نشویل، تن - شاخه هوانوردی ارتش ایالات متحده در حال رسیدن به نقطه عطف بحرانی است که در آن باید تعیین کند که چگونه و چه زمانی شروع به بازنشستگی ناوگان هواپیماهای خود کند - در حالی که همچنان ادامه دارد. برخی از آنها برای چندین دهه پرواز می کنند همانطور که سکوهای آسانسور عمودی جدید خلبانی و بدون سرنشین را به همراه افکت های راه اندازی شده اتخاذ می کند.

سرلشکر مک مک کوری، که مرکز عالی هوانوردی ارتش در فورت نووسل، آلاباما را اداره می کند، نقشی کلیدی در رهبری این فرآیند ایفا می کند.

ارتش قصد دارد میدان الف هواپیماهای تهاجمی دوربرد آینده (FLRAA) و الف هواپیماهای شناسایی حمله آینده (FARA)، و همچنین انواع پهپادهای تاکتیکی و افکت های پرتاب شده برای کمک به هواپیماهای خدمه، به خلبانان مقاومت بیشتری در برابر تهدیدات دشمن می دهد.

اما ارتش همچنین باید ناوگان خود را از بالگردهای تهاجمی AH-64 آپاچی، هلیکوپترهای UH-60 Black Hawk و بالگردهای باری CH-47 Chinook مدرنیزه کند تا حداقل دو دهه دیگر پرواز کنند، البته برخی از آنها به میزان قابل توجهی در ناوگان باقی خواهند ماند.

در عین حال، مک کوری نیز بر روی آن متمرکز شده است تضمین آموزش هوانوردی با ماموریت های جدیدتر و پیچیده این سرویس که در آینده انتظار می رود، همگام است.

دیفنس نیوز در سمپوزیوم سالانه انجمن هوانوردی ارتش آمریکا در 26 آوریل برای مصاحبه اختصاصی با مک کوری در مورد چگونگی آماده شدن این سرویس برای عصر جدید هوانوردی صحبت کرد. این مصاحبه برای طولانی بودن و وضوح ویرایش شد.

ارتش ایالات متحده برای تلاش های FLRAA، تیلتروتور V-280 Valor ساخت بل را انتخاب کرد و این اولین پروازی است که ارتش با هواپیمای تیلتروتور پرواز می کند. چگونه مرکز تعالی هوانوردی ارتش و فورت نووسل برای آموزش با هواپیما و ادغام آن در ناوگان آماده می شوند؟

این تیم کار خود را با اداره یکپارچه سازی توسعه قابلیت ها و مرکز عالی هوانوردی ارتش ایالات متحده آغاز کرده است، و با هم کار می کنند تا همه چیزهایی را که در اطراف یک چیز مادی قرار می گیرند را اصلاح کنند تا توانایی ایجاد کنند تا افراد آموزش دیده را در زمان مناسب در اختیار داشته باشید. دکترین را در زمان مناسب داشته باشیم، ما رهبرانی داریم که می توانند از سیستم استفاده کنند و بفهمند که چگونه می خواهیم این کار را از نظر اعتقادی انجام دهیم، و ما امکانات و چیزهای موجود را داریم.

همانطور که به آن نگاه می کنیم، به وضوح طولانی ترین زمان ارائه تسهیلات است.

خبر خوب این است که مدل‌هایی که انتخاب نشده‌اند همبستگی معقولی با هواپیمای امروز ما دارند. این یک هواپیمای بزرگتر است، کمی، اما از ارتفاع، عرض، و اینکه چگونه می تواند در چشم انداز آشیانه روی هم قرار گیرد، بسیار نزدیک است. ما نیازهای شکوفایی زیادی در آنجا نمی بینیم.

ما روی به‌روزرسانی طراحی نیرو کار می‌کنیم، و در حال کار روی تخصیص هستیم. اساس مسئله احتمالاً مستقیماً یک به یک برای بلک هاوک نیست. با افزایش قابلیت، احتمالاً به مقدار یکسانی در هر آرایش نیاز ندارید، بنابراین ما در حال بررسی و انجام مدل سازی هستیم [تا مشخص کنیم] به چه تعداد نیاز دارید.

به طور خاص در مورد امکانات، به نظر می رسد همه به سوله ها گرایش دارند. بیشتر هواپیماهای ما بیرون زندگی می کنند. وقتی از فرودگاه ارتش می روید، ما همه هواپیماها را در آشیانه پارک نداریم. بیشتر هواپیماها روی سطح شیب دار زندگی می کنند. هنگامی که برای انجام برخی کارها نیاز دارید آنها را به آشیانه ببرید، خواه ظرفیت بالابر بالای سر باشد یا چیز دیگری، ما این کار را انجام می دهیم.

همانطور که به سرعت و برد افزایش یافته نگاه می کنیم، سپس شروع به بررسی نحوه انجام تمرین می کنیم، و در واقع تمرکز ما تا حد زیادی در اینجاست. ما برای هر نصب و ارزیابی انجام داده‌ایم، و ارتش G-3/5/7 در نهایت اولویت‌بندی‌های میدانی را تعیین می‌کند. هنگامی که در برنامه ای که ما یک Milestone B داریم، و در مرحله [توسعه مهندسی و ساخت] هستیم، و در حال کار به سمت Milestone C هستیم، برخی از آن چیزها در جای خود قرار می گیرند، از آنها انتظار می رود که اولویت های دیگر ارتش را برای بخش ها دنبال کنند.

خبر خوب این است که این اولین tiltrotor در وزارت دفاع نیست، و ما خدمات خواهری داریم، بنابراین ما به شدت به کارهایی که تفنگداران دریایی و نیروی هوایی انجام داده‌اند و نحوه استفاده از سکوهای خود متکی هستیم. سپس ما تمرینات انفرادی را انجام خواهیم داد، بنابراین نوعی صلاحیت فردی باید رخ دهد. تمرکز من بر این خواهد بود که چگونه کادری از افرادی بسازید که می دانند چگونه با آن پرواز کنند. سپس از آنجا، تقریباً مانند زمانی است که ما برای اولین بار AH-64 را وارد ارتش کردیم، ما یک فرصت آموزشی جمعی داشتیم که در آن واحدها را تشکیل دادیم، و قبل از فرود آمدن آنها در یک تأسیسات، آموزش جمعی یک ایستگاهی را انجام دادیم. ما در آینده به مدل هایی از این دست نگاه خواهیم کرد.

LUH-72A Lakotas حدود هفت سال پیش با جایگزینی TH-67 به مربی پایه ارتش تبدیل شد. این امر باعث شد که ناوگان از یک هواپیمای تک موتوره به یک هواپیمای دو موتوره تبدیل شود و در کنار سایر تغییرات است. چگونه کار کرده است؟

ما در آن زمان انتخاب کردیم که بازسازی ساختار هوانوردی در حال انجام بود. ما به نوعی آن را انتخاب کردیم زیرا آن را داشتیم، درست است؟ اینطور نیست که ما بیرون رفتیم و گفتیم: "این چیز هدفمند است." ما گفتیم: "مالک آنها هستیم" و کنگره بسیار مهربان بود و به ما بیشتر داد تا پایگاه آموزشی ایجاد کنیم.

این یک مربی موثر بوده است. دخترم و دامادم هر دو هوانورد هستند، و یکی از آنها در TH-67 آموزش دیده است، و یکی از آنها در LUH آموزش دیده است، بنابراین من از بچه هایم بازخورد دریافت کردم - و بچه های من همیشه به شما خواهند گفت که چگونه واقعا هست.

[ویژگی‌های کاکپیت دیجیتال در LUH انتقال آسان‌تر به هواپیماهای پیشرفته‌تر با کابین‌های مشابه را ایجاد می‌کند]. برخی از مهارت های لمسی تر پرواز ممکن است در TH-67 بیشتر توسعه یابد. [لاکوتا] مربی موثری بوده است. احتمالاً چیزهای زیادی روی آن است که لزوماً نمی‌توانید بیرون بروید و یک مربی هدفمند قرار دهید، اما کار می‌کند.

آیا LUH-72A را به‌عنوان مربی برای سال‌های آینده می‌بینید، یا در ارتش تمایلی وجود دارد که با مدرن‌سازی، به مربی‌های هدفمند بیشتری نگاه کنید؟

این چیزی است که ما همیشه در حال ارزیابی و در نظر گرفتن آن هستیم، و مطمئناً همانطور که شروع به بررسی پلت فرم های آینده می کنیم، به ارزیابی ناوگان آموزشی و آنچه درست است ادامه خواهیم داد. اما باز هم ما یک خط برتر داریم و شما باید پایدار باشید.

به مدرن سازی بلک هاوک ها و آپاچی ها چگونه نگاه می کنید؟ اگر بخواهند چند دهه دیگر پرواز کنند و با ناوگان آسانسور عمودی آینده همگام شوند، چه ارتقاهایی باید برای این سیستم ها انجام شود؟

شما همیشه می توانید طیف وسیعی از کارها را از هیچ تا یک هواپیمای جدید انجام دهید، و بنابراین واضح است که ما هیچ کاری انجام نمی دهیم. گام بعدی فقط ارتقای ایمنی خواهد بود. ما بیشتر از این کار می کنیم. و بنابراین، ما در این اصطلاح "مدرن سازی هدفمند" قرار می گیریم، و سالی دو بار با مدیران محصول در [دفتر اجرایی برنامه هوانوردی]، با مدیران توانمندی خود، با رئیس شعبه دور هم جمع می شویم و از طریق هر پلتفرم به آجیل می خوریم. .

در طول سال همه چیز ظاهر می‌شود - چه ژنراتورهای AH-64 که ما به آنها نگاه می‌کنیم - بنابراین فهرستی در حال اجرا از چیزها را به ترتیب اولویت از "نیاز به انجام" تا "واقعاً خوب انجام دادن" در هر پلتفرم نگه می‌داریم. که ما به طور مداوم تعدیل می کنیم. به عنوان مثال، اگر به آپاچی نگاه کنید، در درخواست مالی سال 2024 امسال، مدهای آپاچی 30 درصد افزایش یافتند - حدود 27.3 میلیون دلار. این به طور خاص بر روی ارائه برخی از قابلیت های اضافی با لینک 16 به ما متمرکز است. علاوه بر این، بر روی پره های روتور اصلی فلزی به کامپوزیت در قسمتی از ناوگان که هنوز فلزی بود تمرکز دارد. به نوعی ما در مورد آن پیش می رویم.

وقتی می‌گوییم «مدرن‌سازی هدفمند»، به دنبال مواردی هستیم که یا در حال منسوخ شدن هستند، مانند تیغه‌های روتور، یا نوعی مشکل ایمنی یا کیفیت نوظهور است که می‌توانیم با [سازندگان تجهیزات اصلی خود کار کنیم. ] بر. ما این کار را در هر دوی این ناوگان انجام می دهیم.

جدای از آن، این فقط پلت فرم نیست - شما تجهیزات بقای هواپیما را دارید، [برنامه موتور توربین بهبودیافته]، [محیط بصری تخریب شده] قابلیت هایی را دارید که ما نیز برای حفظ این قابلیت ها در حال کار روی آنها هستیم. قابلیت های فعلی با انتقال به آینده قابل دوام است.

وجود داشت چند سوانح هوایی با گارد ملی در تاریخ اخیر خدمات از این حوادث اخیر، از جمله در ماه مارس، چه چیزی می‌آموزد؟ برخورد شاهین سیاه که هنوز در دست بررسی است؟

در سه سال گذشته، ما امن‌ترین سه سال تاریخ را داشته‌ایم - هرگز یک دوره سه ساله کمتر از یک تصادف در هر 100,000 [ساعت پرواز] نداشتیم. و ما خیلی کمتر از آن بودیم. سال گذشته 0.5 در 100,000 بود. و سال گذشته ما حتی یک خدمه را در یک سانحه هوایی از دست ندادیم. بنابراین از این منظر، ما به رکورد افتخار می کنیم.

اکنون، هر بار که سربازی را از دست می‌دهیم، چه در هوانوردی یا غیره، این یک اتفاق غم انگیز است. این پدر، مادر، خواهر، برادر، پسر یا دختر کسی است، و بنابراین ما می‌خواهیم همه آنها را جدی بگیریم. ما در حال کار با [مرکز آمادگی رزمی] هستیم، منتظر نتیجه آخرین تحقیقات هستیم.

من با همه در گارد ملی ارتش، افسران هوانوردی ایالتی، فرماندهان تأسیسات پشتیبانی هوانوردی که در اینجا هستند صحبت کردم و به طور خاص در مورد اینکه چگونه در سراسر نیرو - نه جزء خاص، بلکه غیرقانونی - ما باید همان استانداردسازی سفت و سخت را به کار ببریم، صحبت کردیم. شعبه بر روی آن ساخته شد. این از اختیارات اولیه تایید ماموریت از طریق افسران توجیهی ماموریت، کاهش خطر، تا مقام تایید نهایی ماموریت، و سپس خدمه اجرای ماموریت است. همه ما روی آن تمرکز کرده ایم. نکته مهم این است که وقتی دور هم جمع می شویم و [جلسات مجازی] خود را برگزار می کنیم، هر هفته مدیر هوانوردی گارد ملی را [حضور] می گیریم و آزادانه در گردش هستیم. در هیچ یک از اینها هیچ بخش بندی مولفه ای وجود ندارد.

ما از طریق آن کار خواهیم کرد، من فکر می کنم که ثبات خواهیم داشت. اما به‌عنوان رئیس شعبه، من به شدت روی عوامل علّی تمرکز می‌کنم، بنابراین هنگامی که آن‌ها بیرون آمدند، می‌توانیم ببینیم آیا چیزی وجود دارد که باید تغییر دهیم.

در سال های اخیر، حوادث مرتبط با هلیکوپتر بیشتر درگیر بوده است خطاهای کاربر یا مشکلات فنی?

از نظر تاریخی، ما تصادفات بیشتری به دلیل خطای انسانی داریم.

زمانی که ما از چرخش پاشنه به پنجه به مدت 20 سال در حال گذار هستیم، چند نکته وجود دارد که باید به آن فکر کنیم، جایی که افسر ارشد شما دو تا تور رزمی زیر کمربند داشت و تقریباً 1,000 ساعت در یک گشت داشت. اکنون، برخی استدلال می‌کنند که آن ساعت‌ها همگی یکسان بوده است، اما این تجربه در هواپیما به شما کمک می‌کند تا با مسائل افراطی کنار بیایید.

ما قطعاً شاهد از دست دادن تجربه پرواز در سراسر نیرو با چرخش کمتر پاشنه به پنجه بوده ایم. و با بازنشستگی و آنهایی از ما که در حدود سن من هستند در حال بازنشستگی از نیروی کار، این کاهش را در تجربه مشاهده کرده ایم. در عین حال، ما از آنها می خواهیم که در عملیات های رزمی در مقیاس بزرگ، وظایف پیچیده ای را انجام دهند. وظایف بیشتر بر روی مانور تسلیحات ترکیبی و عملیات در عناصر بزرگتر متمرکز شده است. آن چیزها خطر بیشتری به همراه دارد. به همین دلیل تمرکز من به عنوان رئیس شعبه روی استانداردسازی است.

بدون تجربه استقرار در یک محیط زمان جنگ، چگونه خلبانان را آموزش می دهید و آماده می کنید؟ چقدر می توان آموزش را در مقایسه با ساعات واقعی پرواز شبیه سازی کرد؟

ما هرگز یک ساعت شبیه‌ساز را با یک ساعت پرواز زنده برابر ندیده‌ایم. من نمی دانم آن حساب چیست، اما 1 به 1 نیست. رویه های اضطراری برخی از شدیدترین شرایط اضطراری ما باید در شبیه سازی آموزش داده شوند. همچنین در برخی موارد می توان واکنش به تهدیدات را در شبیه سازی آموزش داد.

ما باید بتوانیم به طور جمعی جوخه ها و شرکت ها را در آن شبیه سازی مانور دهیم، بنابراین تمرکز ما در اینجاست. ما به حداکثر استفاده از آن در آموزش های سازمانی در فورت نووسل و در نیروی عملیاتی ادامه خواهیم داد.

ما قطعاً به تعداد ساعاتی که به پایین‌تر پرواز کرده‌ایم پرواز نمی‌کنیم، اما به اندازه کافی و با بودجه کافی توسط کنگره تأمین شده‌ایم تا فرصت‌هایی برای پرواز به ما بدهد.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• ضرب کردن آینده با آدرین اشلی. دسترسی به اینجا.
• خرید و فروش سهام در شرکت های PRE-IPO با PREIPO®. دسترسی به اینجا.
• منبع: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/