NTSB به دنبال پیچ‌ها از دوشاخه درب MAX 9 آلاسکا است

هیچ شرکت اپراتور استرالیایی در حال حاضر MAX 9 را اداره نمی‌کند. Virgin Australia و Bonza هر دو نسخه کوتاه‌تر MAX 8 را با تعدادی MAX 10 برای ویرجین سفارش داده‌اند. هیچکدام از MAX 8 ها نیستند متاثر از حادثه، زیرا مدل فاقد خروجی اضطراری است که توسط دوشاخه درب مهر و موم شده است.

اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) از زمان وقوع این حادثه که باعث شد یک دوشاخه درب برای بستن یک خروجی اضطراری استفاده نشده در N9AL که پرواز شماره 704 خطوط هوایی آلاسکا به انتاریو را انجام می‌داد، موضع سختگیرانه‌ای اتخاذ کند. 1282 پا، مکیدن دو صندلی از بدنه. این هواپیما توانست به سلامت به پورتلند بازگردد.

این آژانس در بیانیه ای اعلام کرد: «هر هواپیمای بوئینگ 737-9 مکس با درب برقی تا زمانی که FAA متوجه شود هر یک از آنها می توانند با خیال راحت به کار بازگردند، زمین می ماند.

ایمنی عمومی پرواز، نه سرعت، جدول زمانی بازگرداندن بوئینگ 737-9 مکس را تعیین می کند.

چهار پیچ و همچنین 12 نقطه اتصال برای محکم کردن دوشاخه به بقیه هواپیما و جلوگیری از غلتش به سمت بالا و دور شدن آن از هواپیما همانطور که در پرواز 1282 اتفاق افتاد. به گفته مهندس هوافضای NTSB، کلینت کروکشنکس، به نقل از آسوشیتدپرس، NTSB نمی داند که پیچ ها به درستی نصب شده اند تا زمانی که یک آزمایش آزمایشگاهی انجام شود.

او گفت: «ما هنوز چهار پیچ را که (پریز) را از حرکت عمودی آن مهار می‌کند بازیابی نکرده‌ایم و هنوز مشخص نکرده‌ایم که در آنجا وجود داشته‌اند یا خیر.

این زمانی مشخص خواهد شد که ما دوشاخه را به آزمایشگاه خود در واشنگتن دی سی ببریم.

در بیانیه ای، یونایتد نشان داده است که بازرسی های ایمنی در سایر هواپیماهای MAX 9 آن مشکلاتی را کشف کرده است و آلاسکا نیز "سخت افزار سست" قابل مشاهده در هواپیماهای خود را تایید کرده است.

از زمانی که بازرسی های اولیه را در روز شنبه آغاز کردیم، مواردی را پیدا کردیم که به نظر می رسد مربوط به مشکلات نصب در دوشاخه درب باشد. به عنوان مثال، پیچ و مهره هایی که نیاز به سفت کردن اضافی دارند. در بیانیه یونایتد آمده است که این یافته‌ها توسط تیم عملیات فنی ما برای بازگرداندن ایمن هواپیما به خدمت اصلاح خواهد شد.

Spirit AeroSystems، تامین کننده بوئینگ، پس از این انفجار دوباره مورد بررسی قرار گرفت، زیرا این شرکت وظیفه نصب دوشاخه درب در MAX 9s را بر عهده دارد. در بیانیه ای اعلام کرد که تمرکز اصلی آن «کیفیت و یکپارچگی محصول ساختار هواپیما» است که ارائه می کند.

در این بیانیه آمده است: «Spirit شریک متعهد با بوئینگ در برنامه 737 است و ما به همکاری با آنها در این زمینه ادامه می دهیم.

«Spirit از پروتکل‌های تنظیم‌شده توسط مقامات نظارتی پیروی می‌کند که ارتباطات را در این نوع شرایط راهنمایی می‌کند و ما اطلاعات بیشتری را در صورت لزوم به اشتراک خواهیم گذاشت.»