گروه ها تولید سوخت از گازهای گلخانه ای را بررسی می کنند

بازنشر افلاطون

دنبال: 0

بنیانگذاران شرکت ایر، از چپ، گرگوری کنستانتین، مدیرعامل، و استافورد شیهان، مدیر ارشد فناوری.

دی اکسید کربن، آسان ترین گاز گلخانه ای در دسترس، توسط سازمان های متعدد به عنوان منبع سوخت مورد بررسی قرار می گیرد.

وزارت دفاع، نیروی هوایی ایالات متحده، صندوق بهبود قابلیت های انرژی عملیاتی، وزارت انرژی و دفتر مهندسان ارشد ارتش به گاز به عنوان راهی برای سوخت هواپیماهای نظامی در زمان جنگ نگاه می کنند. همه آنها در حال گسترش آزمایش هایی هستند که از آلودگی به عنوان منبع سوخت استفاده می کنند.

واحد نوآوری دفاعی پنتاگون قراردادی را به شرکت هوایی شهر نیویورک برای تبدیل فراوان ترین آلاینده جو به سوخت مصنوعی هواپیما در قراردادی 65 میلیون دلاری. این قرارداد بخشی از Project SynCE - سوخت های مصنوعی برای محیط مورد بحث است.

سرهنگ دوم USAF نیکول پرل، سرپرست عملیاتی Project SynCE، گفت: "ما فرصتی باورنکردنی برای کاهش بار خود بر زنجیره های تامین انرژی جهانی، و به طور همزمان کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، بدون قربانی کردن اثربخشی ماموریت داریم." با توسعه و استقرار فناوری تولید سوخت در محل، نیروی مشترک ما انعطاف پذیرتر و پایدارتر خواهد شد. همراه با وزارت انرژی و صنعت تجاری، ما در حال تلاش برای راه‌حل‌های انرژی انقلابی هستیم که نه تنها برای ارتش، بلکه برای کل جامعه ما مفید است.»

چرا نیاز است

وزارت دفاع به دنبال تولید سوخت جت خود برای جلوگیری از اختلال در عرضه سوخت جت است.

به گفته آژانس لجستیک پنتاگون، وزارت دفاع بیش از 11 میلیارد دلار برای سوخت در سال مالی 2022 هزینه خواهد کرد که این کشور را به بزرگترین مصرف کننده دولت تبدیل خواهد کرد و هواپیماهای نظامی بیشترین مصرف را دارند.

وزارت دفاع باید از انواع کشتی ها، هواپیماهای نفتکش و کاروان ها برای ادامه حرکت استفاده کند. شبکه ها و تدارکات آنها هم زمان بر و هم هزینه بر هستند و در برابر اختلال بسیار آسیب پذیر هستند. سپس بحث آلودگی آن است.

وزارت دفاع به دنبال راه حلی است که می تواند بسیار متحرک باشد یا در مکان های ثابت تولید شود و بتواند در هر جایی با استفاده از هوای پایدار یا آب دریا عرضه شود. این نه تنها انعطاف پذیری ماموریت را تضمین می کند، بلکه به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در مقایسه با سوخت جت معمولی کمک می کند. و نیازی نیست که سوخت حاصل با سوخت فسیلی مخلوط شود تا کار کند. این امر وزارت دفاع را از وابستگی به کشورهای بالقوه متخاصم برای سوخت هواپیماهای خود رها می کند.

روش شرکت ایر از فتوسنتز تقلید می کند و دی اکسید کربن را به سوخت هوانوردی پایدار یا SAF تبدیل می کند که در تولید آن کربن منفی است. شرکت ایر برای اولین بار فناوری جذب کربن خود را با ساخت ودکا و عطر نشان داد. شرکت ایر در آوریل 30 با کمک Carbon Direct Capital Management، Toyota Ventures، JetBlue Technology Ventures و Parley for the Oceans، 2022 میلیون دلار بودجه دریافت کرد.

در تلاش هایش تنها نیست

اما شرکت ایر تنها شرکتی نیست که وعده سوخت مصنوعی را دنبال می کند.

پورشه تولید eFuel را با مشارکت شرکت شیلیایی Highly Innovative Fuels آغاز کرده است.

در ژاپن، تویوتا کرولا و GR86، مزدا دمیو و سوبارو BRZ، که همگی سوخت مصنوعی می سوزانند، در سری مسابقات جاده ای Super Taikyu در کلاس ST-Q رقابت می کنند که برای خودروهایی که از فناوری آزمایشی استفاده می کنند استفاده می شود. و فرمول 1 قول داده است که تا سال 2026 از سوخت پایدار مصنوعی استفاده کند.

در همین حال، پورشه با شرکت شیلیایی Highly Innovative Fuels (HIF)، که در آن پورشه 75 میلیون دلار برای 12.5 درصد از سهام سرمایه گذاری کرده است، برای تولید سوخت مصنوعی ساخته شده از آب و دی اکسید کربن با استفاده از انرژی باد برای فعال کردن عملکرد کربن خنثی شراکت کرده است. موتورهای احتراق داخلی

تولید فاز آزمایشی در دسامبر 2022 آغاز شد و کارخانه در ابتدا سالانه 34,342 گالن (130,000 لیتر) تولید می کرد. تا سال 2025، پورشه به دنبال این است که کارخانه 14.53 میلیون گالن (55 میلیون لیتر) در سال تولید کند که تا سال 145.3 به 550 میلیون گالن (2027 میلیون لیتر) افزایش یابد. اما هزینه آن همچنان بالاست، زیرا کارخانه می تواند سوخت الکترونیکی را با قیمت حدود 2 دلار تولید کند. یک لیتر یا 7.60 دلار در هر گالن. پورشه اولین کسی خواهد بود که eFuel را خریداری می کند و از آن برای نیرو دادن به وسایل نقلیه در "مرکز تجربه" این شرکت و همچنین برای مسابقه استفاده می کند.

پتانسیل eFuels بسیار زیاد است. در حال حاضر بیش از 1.3 میلیارد وسیله نقلیه با موتورهای احتراقی در سراسر جهان وجود دارد. مایکل اشتاینر، عضو هیئت اجرایی توسعه و تحقیق در پورشه AG، گفت: بسیاری از این موارد برای دهه‌های آینده در جاده‌ها خواهند بود و eFuels به صاحبان خودروهای موجود جایگزینی تقریباً بدون کربن ارائه می‌کند.

هر اتفاقی که در خودروسازان بیفتد، علاقه وزارت دفاع مطمئناً باعث توسعه بیشتر تبدیل دی اکسید کربن به سوخت خواهد شد، زیرا پروژه های نظامی اغلب منجر به نوآوری در بازار مصرف می شود.

فقط از یک دارنده جیپ رانگلر یا هامر H2 بپرسید.