مشکل تامین مواد خام خودروهای برقی در آینده باعث شده است که OEM ها به بازیافت باتری و ضایعات تولید توجه کنند

خودروسازان و تامین کنندگان نگران هستند
دسترسی به مواد خام برای باتری خودروهای الکتریکی
توجه خود را به منابع جایگزین معطوف می کنند: قراضه از
تولید باتری و فلزات قابل بازیافت از پایان عمر
باتری ها

افزایش مورد انتظار در فروش جهانی خودروهای برقی تا پایان
دهه فشار زیادی بر زنجیره تامین برای بحرانی وارد می کند
مواد اولیه باتری مانند کبالت، نیکل و لیتیوم. برای
به عنوان مثال، با وجود مازاد فعلی در لیتیوم، پیش بینی تقاضا
به گفته الف، این ماده معدنی احتمالا تا سال 2027 با کسری مواجه خواهد شد

پیش بینی S&P Global Market Intelligence. که خواهد شد
گلوگاهی برای عرضه خودرو ایجاد کنید و صنعت را به حرکت درآورید
روی بازیافت باتری تمرکز کنید تا هزینه باتری خودروهای برقی پایین بیاید،
بر اساس تحلیل S&P Global Mobility.

علاوه بر هزینه های زیست محیطی معدن، وجود دارد
نگرانی های بشردوستانه برای دسترسی به برخی مواد خام با درجه باتری
مصالح - مانند تامین کبالت از حزب دموکرات
جمهوری کنگو، که در آن انواع مسائل ژئوپلیتیک وجود دارد
در بازی. نگرانی‌های کلان اقتصادی نیز در این زمینه وجود دارد
انحصار منطقه ای سرزمین اصلی چین در ادغام عمودی
تامین مواد و پالایش. علاوه بر سرمایه گذاری سنگین
در معادن فراساحلی، سرزمین اصلی چین بیشتر معادن جهان را کنترل می کند
پالایش کبالت و لیتیوم - مرحله میانی مهم بین
معدن و تولید سلولی بیش از 60 درصد از هر دو کبالت و
لیتیوم در سرزمین اصلی چین تصفیه می شود.

در پاسخ، چندین کشور اجباری را افزایش داده اند
منابع محلی مواد اولیه اما کشورهای طبیعی ندارند
ذخایر این مواد باید به بازیافت متکی باشد
باتری های پایان عمر (EOL) برای منابع خود. تا سال 2032، S&P
Global Mobility تخمین می زند که حدود 900 گیگاوات ساعت باتری EOL خواهد بود
موجود برای بازیافت این معادل باتری برای 12 است
میلیون خودروی برقی

پیش بینی چالش در تامین مواد اولیه، چندین
خودروسازان با مواد خام مشارکت کرده اند
تامین کنندگان و بازیافت کنندگان مثلا فولکس واگن و آئودی دارند
همکاری با مواد ردوود در آمریکای شمالی، Umicore در
اروپا و گانفنگ لیتیوم در سرزمین اصلی چین برای باتری
بازیافت.

برخی از خودروسازان در حال راه اندازی عملیات داخلی هستند. اوایل
در سال 2023، مرسدس بنز به یک کارخانه بازیافت باتری دست پیدا کرد
کوپنهایم، آلمان، که قرار بود مکانیکی را آغاز کند
از بین بردن باتری های EV تا پایان سال. تسلا نیز اعلام کرده است
در نظر دارد کارخانه‌های باتری‌سازی خود باتری‌ها را در محل بازیافت کنند.

علاوه بر این، قراضه تولید به عنوان یک بازی کلیدی دیده می شود. باطله
تولید شده در طول ساخت باتری شامل رد یا
باتری ها و مواد یا اجزای معیوب که به هم نمی رسند
استانداردهای کیفیت. از فلزات، الکترولیت ها و غیره تشکیل شده است
اجزاء. ضایعات تولید سلولی بخش بزرگی از
کل ضایعات تولید و به دنبال آن تولید بسته باتری
قراضه و ضایعات تولید ماژول باتری.

سخت ترین جنبه فرآیند تولید باتری
به دلیل پیچیدگی آن، تولید سلول به طور مداوم درست است.
بنابراین، این فرآیند ذاتاً اکثر قراضه ها را تولید می کند. برای
سلول، S&P Global Mobility نرخ 4 تا 12 درصد قراضه را تخمین می زند
تولید ثابت، بر اساس نوع تامین کننده و نوع سلول. ولی
این تعداد برای شرکت های خود می تواند به 15 تا 30 درصد برسد
مرحله راه اندازی در مقابل، برای ماژول و بسته باتری، الف
نرخ قراضه 0.5% تا 1.5% به حد معمول نزدیکتر است.

با این حال، قراضه تولید ممکن است نرخ بازدهی کاهشی داشته باشد
بر اساس بهینه سازی فرآیندهای تولید، تعویض باتری
شیمی، و حتی تکامل شکل باتری
سلول.

پیش بینی می شود که بازیافت باتری به میزان قابل توجهی تولید کند
فلزات در 10 سال آینده در سال 2023، حدود 40,000 تن
نیکل و 8,400 تن کبالت استخراج خواهد شد
باتری های لیتیوم یونی (Li-ion) بازیافتی و ضایعات تولیدی
در سطح جهانی. نیکل نرخ رشد سالانه ترکیبی 28.1 درصدی را شاهد خواهد بود
(CAGR) به حدود 382,000 تن متریک تا سال 2032، در حالی که کبالت
بر اساس گزارش S&P، افزایش 22 درصدی CAGR به 51,000 تن متریک
تحلیل تحرک جهانی

در نتیجه، کبالت بازیافت شده از باتری های EOL بازیافت شده و
انتظار می رود قراضه تولید بیش از 21 درصد از کل تولید جهانی را تامین کند
تقاضای کبالت در سال 2032، از حدود 12 درصد در سال 2023 افزایش یافته است. بیش از 19 درصد از
انتظار می رود کل تقاضای نیکل در سال 2032 از این موارد تامین شود
منابع بازیافتی

اقتصاد بازیافت باتری EV

حتی اگر تخمین زده شود
95 میلیون خودروی برقی بدون گارانتی تا سال 2033، اینطور نیست
یک معادله ساده برای بازیافت باتری های ولتاژ بالا
اگرچه بازیافت انرژی کمتری نیاز دارد و تولید کمتری دارد
آلودگی در مقایسه با معدن، اقتصاد بازیافت ممکن است نباشد
همیشه بدون حمایت سیاسی مطلوب باشید.

گزارش اخیر S&P Global Mobility (اشتراک، ابونمان
مورد نیاز) اشاره کرد که سیاست های متفاوت دولت منطقه ای می تواند
مانع از برنامه های استراتژیک ثابت برای OEM ها می شود. به عنوان مثال، در حالی که
اتحادیه اروپا در ژوئیه 2023 مقرراتی را تصویب کرد که بازیافت باتری خودروهای الکتریکی را الزامی می کند.
ایالات متحده قانون مشابهی ندارد - در عوض انتخاب کنید
برای مشوق‌هایی برای تولید با محتوای محلی، همانطور که در شرح داده شده است
قانون کاهش تورم آن

تولیدکنندگان و تامین کنندگان غربی نیز باید با این برتری مبارزه کنند
سرزمین اصلی چین - بزرگترین بازار برای پایان عمر انرژی نو
وسایل نقلیه (NEVs) - که پیش بینی می شود بر رشد سرسام آور تسلط داشته باشد
صحنه بازیافت انتظار می رود کل قراضه تولید از 40 افزایش یابد
گیگاوات ساعت در سال 2023 به 135 گیگاوات ساعت در سال 2032، با باتری های پایان عمر مورد انتظار
افزایش از 16 گیگاوات ساعت در سال 2023 به 438 گیگاوات ساعت در سال 2032.
تجزیه و تحلیل S&P Global Mobility.

با وجود بزرگی بازار چین، بازار کمی وجود دارد
فرصتی برای بازیکنان خارجی جدید برای ورود به بازیافت باتری
کسب و کار وجود دارد. 10 بزرگترین بازیافت باتری هیدرومتالورژی
کارخانه ها در سرزمین اصلی چین در حال حاضر در مجموع بیش از 1 را پردازش می کنند
مگاتون باتری علاوه بر این، در سال 2022، چین نزدیک به 8,000 نفر داشت
بازیکنان بازیافت (هر کدام با بیش از 10 میلیون یوان یا 1.5 میلیون دلار
سرمایه ثبت شده)؛ این تعداد در سال 20,000 به 2023 افزایش یافت
این شرکت ها در حال حاضر بر روی ضایعات تولید تمرکز می کنند، اما بازیافت EOL
پیش‌بینی می‌شود در سال 2026 از ضایعات تولید در چین فراتر رود
بقیه جهان در سال 2027

به این ترتیب، بازیافت‌کنندگانی که به دنبال ورود به بازی هستند، احتمالاً این کار را خواهند کرد
فرصت های بهتر و فرصت های بیشتر راه اندازی فروشگاه در اتحادیه اروپا و
ایالات متحده، گزارش S&P Global Mobility بیان کرد.

نه اینکه بازیافت EOL کار آسانی باشد. تغییرات در باتری EV
سیستم ها به طور بالقوه بازیافت را دشوارتر خواهند کرد. برچیدن
بسته، مرحله مهم در پیش تصفیه برای بازیافت، کار است
فشرده به این دلیل که باید به صورت دستی برای ولتاژ بالا انجام شود
سلول و ماژول باتری به عنوان پیچیده تر خواهد شد
صنعت از سلول / ماژول / بسته به سلول / بسته - جایی که سلول است - حرکت می کند
جدا کردن بدنه به صورت دستی تقریبا غیرممکن خواهد بود زیرا
پیکربندی ماژول آن و تا سال 2030 بسته و بدن
پیکربندی تقریباً در 50٪ از خودروهای الکتریکی تنظیم شده است.

تغییر شیمی باتری بر فرآیندها تأثیر می گذارد

در دسترس بودن فلزات برای بازیافت به میزان قابل توجهی متفاوت خواهد بود
عرضه منطقه و فناوری با توجه به تقاضای فعلی برای لیتیوم
باتری های فسفات آهن (LFP)، سرزمین اصلی چین بسیار تولید خواهد کرد
در دسترس بودن بیشتر لیتیوم از باتری های بازیافتی نسبت به سایرین
مناطق اما در دسترس بودن کبالت و نیکل بسیار زیاد خواهد بود
برای آن باتری ها پایین تر است.

با این حال، رشد تقاضا برای منگنز کبالت نیکل با فناوری جدید
باتری های (NCM) در سرزمین اصلی چین بسیار سریعتر از LFP افزایش خواهند یافت
باتری ها - بنابراین نیکل بازیافت شده از باتری های EOL در داخل افزایش می یابد
بلند مدت

آمریکای شمالی سهم بیشتری از نیکل بالا خواهد داشت
باتری ها بین 2023 و 2032، در دسترس بودن کبالت، نیکل،
و لیتیوم از باتری های EOL و ضایعات تولیدی باید رشد کنند
طبق S&P، CAGR به ترتیب 23.8٪، 26.2٪ و 27.3٪
برآورد تحرک جهانی

ایالات متحده احتمالاً یکی از فعال ترین بازارهای متحرک خواهد بود
به سمت باتری‌های لیتیوم یونی بدون کبالت که تقاضا را حفظ می‌کند
کبالت از منطقه در حال بررسی است.

انتظار می رود اروپا بالاترین سطح باتری را داشته باشد
بازیافت در تمام مناطق تا پایان دهه، با توجه به
تشدید مقررات منابع محلی بین 2023 و 2032 در
اروپا، در دسترس بودن کبالت، نیکل، و لیتیوم از EOL
باتری ها و ضایعات تولید احتمالاً با CAGR 24.7٪ رشد خواهند کرد.
به ترتیب 33.4 و 32.1 درصد.

غیر از اینکه فقط به عنوان منبعی برای خام باتری حیاتی باشد
مواد، بازیافت نقش کلیدی در کاهش خواهد داشت
اثرات زیست محیطی باتری ها در طول چرخه زندگی یک EV،
تولید سلول باتری و استخراج مواد خام بزرگترین را تشکیل می دهند
کمک به انتشار CO2 به این ترتیب، بازیافت باتری می تواند
به عنوان دیده شود
یک پیروزی در جبهه پایداری، زیرا باعث بهبود آن خواهد شد
امتیاز ESG مین به چرخ برای خودروهای برقی.

متیو بیچم و سریکانت جایانتان به این امر کمک کردند
گزارش.

برای اطلاعات بیشتر از تیم پیش بینی باتری ما

مشکلات ESG؟ ما می توانیم کمک کنیم

بینش های پس از بازار خودرو

---

این مقاله توسط S&P Global Mobility منتشر شده است و نه توسط S&P Global Ratings که یک بخش مدیریت جداگانه از S&P Global است.

• محتوای مبتنی بر SEO و توزیع روابط عمومی. امروز تقویت شوید.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. به خودت قدرت بده دسترسی به اینجا.
• PlatoAiStream. هوش وب 3 دانش تقویت شده دسترسی به اینجا.
• PlatoESG. کربن ، CleanTech، انرژی، محیط، خورشیدی، مدیریت پسماند دسترسی به اینجا.
• PlatoHealth. هوش بیوتکنولوژی و آزمایشات بالینی. دسترسی به اینجا.
• منبع: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/ev-raw-materials-supply-crunch-battery-recycling.html