دلتا، جت‌بلو، یونایتد سوخت پایدار هوانوردی را افزایش می‌دهند

تعلیق سفرهای همه گیر به خطوط هوایی این فرصت را داد تا ابتکارات پایداری خود را دوباره متمرکز کنند. چندین دور از بزرگی دولت به این بخش کمک کرد تا قبل از اینکه سفرها در اوایل سال جاری شروع به بازگشت کنند، سرپا بماند. 

اکنون، با بازگشت دوباره مسافران به آسمان، مسابقه برای تسریع در بازار سوخت پایدار هوانوردی (SAF) در جریان است. 

در پایان ماه سپتامبر، خطوط هوایی دلتا یک تخمین را امضا کرد $ 1 میلیارد معامله با شرکت Aemetis، یک شرکت سوخت های تجدیدپذیر، برای 250 میلیون گالن SAF که طی دهه آینده تحویل داده می شود. 

یک روز قبل از اعلامیه دلتا در سپتامبر، JetBlue تخمینی را اعلام کرد قرارداد 1 میلیارد دلاری با SG Preston، یک توسعه دهنده انرژی زیستی، برای آوردن بزرگترین منبع SAF به فرودگاه های نیویورک برای پروازهای تجاری. این معامله بزرگترین قرارداد سوخت جت جت بلو را تا به امروز رقم زد. به گفته رابین هیز، مدیرعامل JetBlue، این توافقنامه، JetBlue را در رسیدن به هدف SAF 10 درصدی تا سال 2030 جلوتر از برنامه قرار می دهد. 

به همین جا ختم نمی شود. یونایتد ایرلاینز در اوایل سپتامبر برای خرید 1.5 میلیارد گالن SAF در مدت 20 سال ثبت نام کرد. بزرگترین توافقنامه SAF در تاریخ - در یک معامله با Honeywell و شرکت فناوری پاک Alder Fuels.

در کوتاه‌مدت، SAF دارای هزینه‌ای عالی است، اما با رشد تولید و معرفی بیشتر مشوق‌های [فدرال]، این قیمت باید کاهش یابد.

جدای از تلاش های فردی آنها، این خطوط هوایی و سایر خطوط هوایی در حال پرواز برای حمایت از اهداف SAF هستند: هفته گذشته دلتا و یونایتد در کنار 30 رهبر هوانوردی به آن ملحق شدند. شراکت ماموریت ممکن در ابتکاری که مسیر بلندپروازانه ای را برای حذف تدریجی سوخت جت های فسیلی تا سال 2050 ترسیم می کند. هدف رسیدن به 10 درصد SAF تا سال 2030 است – هدفی که طبق گفته ائتلاف به سرمایه گذاری سالانه 300 میلیارد دلاری نیاز دارد. 

مسیر پرواز SAF

بسیاری از کارشناسان و مدیران در سراسر صنعت هواپیمایی، SAF را به عنوان مسیر اصلی رو به جلو به سوی هوانوردی پایدار می‌دانند - حتی اگر سال‌ها طول بکشد تا هواپیماها بتوانند منحصراً با استفاده از این نوع سوخت پرواز کنند. 

و فشار برای یافتن مسیر پرواز جایگزین افزایش می یابد. قبل از COVID-19، خطوط هوایی در حدود 2 درصد از انتشار کربن ناشی از انسان، و هوانوردی مسئول 12 درصد از انتشار کربن از همه منابع حمل و نقل است. 

جرمی بینز، رئیس Neste US، به من گفت: "هیچ هواپیمای برقی در افق وجود ندارد، بنابراین واقعیت این است که هواپیماها برای مدت طولانی سوخت خواهند سوزاند." Neste در وب سایت خود خود را به عنوان بزرگترین تولید کننده گازوئیل تجدیدپذیر و سوخت پایدار هوانوردی معرفی می کند. سپس انتخاب این است که آیا ما سوخت های فسیلی می سوزانیم یا سوخت های تجدید پذیر؟ و ما واقعاً نمی‌توانیم بیشتر از این برای پاسخ به آن صبر کنیم. 

Neste، که با دلتا و جت بلو، در میان خطوط هوایی دیگر همکاری می کند، پیش بینی می کند تا پایان سال 515، 2023 میلیون گالن SAF تولید کند. (برای زمینه، بخش هوانوردی استفاده می شود 18.27 میلیارد گالن کل سوخت جت در سال 2019.) این شرکت می گوید ترکیب آن – که با استفاده از موادی مانند ضایعات کشاورزی و چربی های حیوانی تولید شده است – می تواند انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد. تا 80 درصد در مقایسه با سوخت جت مشتق شده از فسیل های فسیلی. 

سوخت هوانوردی MY Sustainable Neste که به طور عامیانه به آن سوخت "drop-in" می گویند، می تواند مستقیماً بدون هیچ گونه تغییر ساختاری در خودرو به داخل هواپیماها برود. بینز گفت: «ما از زیرساخت های مشابهی در فرودگاه ها استفاده می کنیم، به همان مخزن سوخت، همان موتور وارد می شود و از لحظه ای که شما از آن استفاده می کنید تأثیر فوری دارد. 

غول سوخت زیستی قرارداد 2020 با JetBlue به این ایرلاین اجازه داد تا به اولین ایرلاین بزرگ ایالات متحده تبدیل شود که ادعای بی طرفی کربن در پروازهای داخلی را از طریق جبران کربن و کاهش انتشار دارد. سارا بوگدان، رئیس بخش پایداری و ESG در JetBlue گفت: "ما SAF را امیدوارکننده‌ترین وسیله برای کاهش مستقیم و سریع انتشار گازهای گلخانه‌ای شما می‌دانیم." اما ما همچنین در حال کار برای بهبود بهره وری سوخت در وسایل نقلیه زمینی خود و افزایش حجم آفست خود هستیم.

با این حال، پر کردن مخزن هواپیما به طور کامل با SAF سال ها باقی مانده است. فناوری سوخت به خودی خود قابل اجرا است، با این حال SAF آن را تشکیل می دهد کمتر از 1 درصد سوخت موجود در بازار همچنین هزینه آن چهار تا پنج برابر سوخت جت A-1 یا سوخت معمولی هواپیما است. حتی با وجود اینکه می‌توان یک هواپیما را با 50 درصد سوخت به کار برد، اما این روزها، SAF به دلیل محدودیت‌های بازار، مقدار ناچیز در هر مخزن کمک می‌کند.

اما حتی اگر مخازن سوخت تنها در 1 تا 2 درصد SAF ترکیب شوند، باینز گفت که هنوز هم می تواند تفاوت ایجاد کند زیرا حجم کل سوخت تجدید ناپذیر در حال کاهش است. این طرز فکر پیشرفت چیزی است که شرکت هایی مانند دلتا و جت بلو به آن افتخار می کنند. 

آملیا دلوکا، مدیر عامل پایداری در دلتا، گفت: «اقدامات ما واقعاً به مصرف‌کنندگان می‌گوید: «هی، ما در حال حاضر کاری انجام می‌دهیم که باید به شما اطمینان دهد که با ما پرواز پایدار داشته باشید.» طبق گفته تیم بازاریابی DeLuca و Delta، این ایرلاین در حال حاضر تنها شرکت هواپیمایی بدون کربن در مقیاس جهانی است. دلتا به طور مستقیم انتشار گازهای گلخانه ای خود را از طریق سرمایه گذاری های پروژه جبران کربن که برای مبارزه با جنگل زدایی در نظر گرفته شده است، کاهش می دهد. 

عامل دولت

اگرچه ممکن است بخش پرمصرف خطوط هوایی در مورد پایداری مورد توجه قرار نگیرد، اما تغییر دریا در حال حاضر در حال انجام است. بوگدان گفت: «من جرأت می‌کنم دلتا و جت‌بلو برخی از بزرگترین جبران‌های کربن داوطلبانه را در جهان انجام دهند. قراردادهای میلیارد دلاری هر دو شرکت با سرمایه و اقدام و همچنین اعتقاد مشترک آنها مبنی بر اینکه در نهایت هزینه تولید SAF ارزان تر خواهد شد، اهداف را تقویت کرده است. 

او گفت: «بله، در کوتاه‌مدت، SAF با هزینه‌ای عالی همراه است، اما با رشد تولید و معرفی بیشتر مشوق‌های [فدرال]، این قیمت باید کاهش یابد.» 

بینز افزود: «سیاست‌گذاران باید از پایداری بیشتر صنعت حمایت کنند. این به معنای سیاست‌های هوشمندانه، مشوق‌های دولتی و اهداف سوخت است که کل صنعت می‌تواند از آن پیروی کند.» 

در ماه ژوئن، گروهی از سناتورهای ایالات متحده این را معرفی کردند قانون آسمان های پایدارکه هدف آن تسهیل و ترویج گذار به سوخت پایدار هوانوردی است. قانون، که خطوط هوایی بزرگ تشویق کردند، یک اعتبار مالیاتی با شروع از 1.50 دلار به ازای هر گالن برای "مخلوط کننده هایی که سوخت هوانوردی پایدار را با کاهش 50 درصدی یا بیشتر چرخه عمر نشان داده شده در انتشار گازهای گلخانه ای در مقایسه با سوخت استاندارد جت تامین می کنند" ایجاد می کند.

از نظر بوگدان، برنامه های تشویقی می تواند به مقرون به صرفه تر کردن SAF برای خطوط هوایی و مشتریان آنها کمک کند. حمایت دولت اضافه شده همچنین برای به حداقل رساندن ریسک برای سرمایه گذارانی که از طرح های پایداری و توسعه سوخت پایدار حمایت می کنند عمل می کند. 

این صورت‌حساب، در حالت ایده‌آل، می‌تواند به پر کردن شکاف بین افزایش هزینه‌های سوخت و قیمتی که مشتریان برای بلیط هواپیما پرداخت می‌کنند، کمک کند. تولیدکنندگان تشویق خواهند شد تا SAF بیشتری تولید کنند، و خطوط هوایی تشویق خواهند شد تا از SAF بیشتری استفاده کنند - که در نهایت می تواند مشتریان را توانمند کند تا احساس کنند که آنها نیز می توانند در سفرهای پایدار تأثیر بگذارند.  

سارا گرین-ویوکس، مدیر ارشد تاثیرگذاری شرکت هواپیمایی گفت: "فشار مشتریان زیادی روی خطوط هوایی وجود دارد." کلاسیک، یک شرکت عضو اجرایی که مشاوره ESG را ارائه می دهد. "مشتریان در حال حاضر بیشتر به اقدامات زیست محیطی سازمان هایی که دلارهای خود را در آنجا خرج می کنند نگاه می کنند و این فشار خارجی می تواند باعث تغییر یک شرکت یا ایجاد یک پاسخ خط مشی شود."

یکی از نمونه ها غول شرکت چند ملیتی Deloitte است که از طرف خریدار به SAF متعهد شده است. 

در کنار RMI، Microsoft، JPMorgan Chase، Boeing و دیگران، Deloitte یکی از اعضای موسس اتحاد خریداران هوانوردی پایدار (صبا). اولویت ائتلاف توسعه SAF و سیاست گذاری مرتبط با SAF از طریق اقدام شرکتی است. 

لیزا نیومن وایز، مدیر ارشد و رئیس ستاد پایداری و آب و هوا در Deloitte می‌گوید: «هوایی با کربن کم برای ما واقعاً مهم است. سفر بخش مهمی از ردپای کربن دیلویت است، بنابراین این [ائتلاف] یکی از راه‌هایی است که هدف ما برای کاهش انتشار آلاینده‌های کارکنان است.

منبع: https://www.greenbiz.com/article/delta-jetblue-united-give-sustainable-aviation-fuel-lift